pokud bych si chtěl nechat čipnout auto, tak bych šel do firmy, kde s tím mají dlouholeté zkušenosti (Bitpower, Cimbu, URtuning a pod.) sice tě to asi vyjde trochu dráž ale je tam prostě určitá jistota. A ne u někoho, dlo to dělá v garáži nebo bez zkušeností.

Naposledy editováno 10.02.2015 11:22:49

zdeny65 píše: Neudělá to nic,neboj.Zvedne se krouťák a toť vše.Dělali mi chip sice do benzínu,ale i 15 kW je dobrejch.Soused má čipnuto taky a žádný extra změny nenastaly,myšleno závady apd.Když budeš jezdit normálně,tak spotřeba jde dolu o pár procent.
Dělali to tady http://www.nejlevnejsi-chiptuning.cz/
Jednání normální,ceny taky,vyšší výkon je znát,tak to zkus.Je to osvědčený
Dodatek.Soused jel na brzdu a naměřili mu výkon opravdu vyšší.

Jo počkej, ja ti doladili křivku? To jako sedli k PC, něco do něj nalili a šup, máte to, je to dobrý pane nebo jak?

No nevím, z těch značek co tu padly... S naftou jedině do dieselpower nebo TDifun ( Český Těšín)...

maras píše: Jo počkej, ja ti doladili křivku? To jako sedli k PC, něco do něj nalili a šup, máte to, je to dobrý pane nebo jak?

...no jasně...1 PS = 200.- Kč...1 Nm = 500.- Kč

zdeny65 píše: No to je trochu z cesty.Za a,nahráním nového softwaru dochází k doladění výkonové křivky v originálním softwaru výrobce.U novějších vozů palubní počítač neoblbneš,spotřeba se měří z řídící jednotky,počtu otáček,úbytku paliva,snímače rychlosti apd.Jednoduše se spotřeba měří způsobem nádrž po hrdlo,ujetí třeba sto,dvěstě km,opětovným dotankováním po hrdlo a výpočtem dotankované palivo a ujeté kilometry.Pak víš jakou máš spotřebu.Za další si docela pleteš chiptuning a tuning,jako takový-mechanický.Chiptuning se dává z důvodu ne vyšší rychlosti,to by musela být jiná převodovka,ale z důvodu akcelerace.Jinak auto jezdí stejně.Pouze v případě situace nutnosti akcelerovat poznáš rozdíl mezi čipnutým a nečipnutým motorem.Tím,že se jakoby laicky řečeno narovná výkonová křivka,je dávkování paliva plynulejší,ekonomičtější a proto se dá mluvit i o ne markantním snížení spotřeby.Hulení z výfuku je signál totálně něčeho jinýho.Asi tak...

Každý auto je jiny, takže nemůžeš nahrát ten stejnej soft jak do auta souseda, biť maj oba napr 2.0TDI 103KW, BMP 8V, každy auto je jinak zajetý, každej s ním jezdil jinej styl atd atd, takže nemůže přijít Franta Překouspatník s notasem a na parkovišti ti tam nahrát soft ten samej jak u souseda (bežně se to tak dělá), proto je to lepší dát (jak sjem již zmínil) někomu kdo tomu rozumí a dá auto na brzdu (NÉ kvuli tomu jestli to má o 103kw a nebo 102KW, ale aby zjistil jde je vykonostní díra, jaká je křívka spalování, předstih atd.), po změření do auta nahraje soft (nahraje do původní mapy změněný data -to jsem v prvním příspěvku nenapsal) do kterýho upravuje podle dat který naměřil na brzdě bohatost směsy atd. A ladí to tak dlouho až je to v rámci možnosti dokonalý.
Apropo...s tou spotřebou jak píšeš u novějších auto ta neni pravda, dám příkláa máme Superba rok 2009 125kw, 2.0tdi na brzdě výkon 136KW, a palubák po upravě měří o cca litr mín, před upravou to nedělalo, a takovejchle případá je víc...
A s tou maximálni rychlosti to taky není pravda, když bude mit auto větší krouták/poníky tak bude mit větší sílu aby na nejvyšší převodovej stupen dosáhlo víc otaček, tím pádem vyšší rychlost. Bávime se třeba o tom že při 3500ot/min auto pojede cca 200 a dílý vyšímu počtu šemíku auto dísáhne otaček 3700ot/min a díky tomu pojede na rovince řekněme 210km/h (nebávíme se o koupi na kterým se dá auto vytočít až do nebezkejch výšin)

Naposledy editováno 10.02.2015 12:28:42

2LEKO píše: ...no jasně...1 PS = 200.- Kč...1 Nm = 500.- Kč

Tak to se u turbo motorů pěkně prohne

Hosi, to s tou brzdou je pekny, ale to dela malokdo a kdyz tak min. za 20+tis (trebas Cimbu to dela poctive, ale tam si to take poctive zaplatite).

U motorek je brzda treba, o tom zadna, ale u aut (kor u uzitkovyho - ne u zavodaku), je to docela jedno. Tu smes si lamda stejne poladi a krivka se tak jako tak nastavuje softwarove. Na brzdu se motorky davaj hlavne kvuli te smesi, coz se u chrochtaka v dehtu resit nemusi.

A beda vam, az mne nekde budete smrdet pod nos a budete mi zaclanet v predjeti.

S tim Rakouskem jsem to nepsal jen tak. Dneska uz vsude na zapade maji mobilni STK/Emise stanice. Tam te na prvni "smrad" tamni cajt posle a jses vyrizenej.

tak to jsem se opet dozvedel spoustu zajimavych informaci, asi si to zacnu psat

assassin> Bžunda co

hoši nechci vás odrazovat od vašeho tunění, ale jestli se zákonodárcům podaří od r. 2016 prosadit co plánují, tak nepočítejte s tím, že odjete z emisní kontroly s kladným výsledkem měření. Budou se vyčítat všechny ŘJ motoru a pokud se prokáže zásah do jednotky, demontáž filtru pevných částic atd., pak máte smolíka. A jestli to bude s on line přenosem do systému, pak už to nepůjde stylem nedáš mi to ty, dá mi to jiný.

soccer píše: KubaLC8>

Ptej se fy Xtuning, dají i záruku...

Potvrzuji, Xtuning je zaběhlá fungující firma která tě neojebe, samozřejmostí je záloha starého softwaru a záruka.
Nám brzdí a chipují takové kocourky co mají v základu více než 1000 Nm a nikdy s nimi nebyl problém

Osobně bych si v ČR nechal auto cipnout jen u dvou firem. Tdi fun a dieselpower. Jestli dotycnej upravte auto neupravuje auto přímo na "brzde", tak ruce pryč...

A odpovědi na tvé otázky
-Spotřeba +- stejná
-Pokud to udělá někdo kdo tomu fakt rozumí, tak by neměl být problém. Jediný co by mohlo odejít dřív je spojka, ale to se dá vyřešit preoblozenim na hds57
-V Praze bych volil dieselpower. Pokud býti nevadila cesta do Těšína tak tdifun.

jestli to pri 200k a v dvoulitru nafte jede s klidnou nohou za sedm tak teda nic moc...

assassin píše: tak to jsem se opet dozvedel spoustu zajimavych informaci, asi si to zacnu psat

Teorie a praxe tvori nedilny celek dobreho technika!

E: Snad vsichni chapou pod text...

Naposledy editováno 10.02.2015 21:44:23

Ty voe, tunit dehty, to je strašný, kam ten svět spěje Nafta patří do kamen...

SLEEPER píše: Hosi, to s tou brzdou je pekny, ale to dela malokdo a kdyz tak min. za 20+tis (trebas Cimbu to dela poctive, ale tam si to take poctive zaplatite.

U Cimbu jsme za 1.8tsi nechali 30 a bylo to znat..Nez jednou,pri garancce,pribeh skodovackej technik s usmevem,ze freshnul software a uz to ukazuje,kdy mame preradit

dewwil píše: Ty voe, tunit dehty, to je strašný, kam ten svět spěje Nafta patří do kamen...

...naladit benizinak neni tak snadny...

SLEEPER píše: Teorie a praxe tvori nedilny celek dobreho technika!

E: Snad vsichni chapou pod text...

Podtext neni treba, je to pravdivy i bez nej

zdeny65 píše: Musí se odstranit nejen mechanicky,ale i softwarově.Tím se pak dokáže dostat na emisní limity.Někde jsem to četl,že se to řeší tak,že filtr vykopnou ven a na STK namontujou zpět.Čistě teoreticky.Filtr je sice ovládaný jednotkou,která snímá tlak a v případě zanášení se aktivuje samočistící proces.No podle mě je ten filtr totálně k ničemu,ale co se dá dělat.Proto jsem z dizlu přešel na benzín a mám od těhle sraček pokoj.

Kdyz se mechanicky i softwarove vynda filtr tak to dokaze splnit emise ? Asi mi nedochazi jak je tohle mozne...

To sem se zas nasmal.
Nuže dobra.

Chiptuning se obecně u nás v čr děla hlavně pro oturbeny dehťáky (u těch ten "běžnej" i začinal) z důvodu snížení spotřeby a zlepšení chodu v nízkých otáčkách. Ten "Skutečny" chiptuning u nas v čr dělaji dohromady asi jen 4 větší firmy a par menších vždy zásadně na zakázku.

Ten pseudochiptuning do pětitisíc neni vůbec o tom, že vám auto naladěj na míru individualně a najednou v motoru najdou par skrytych poníků. Celej chiptuning je o tom, že vam odemknou v ŘJ skryty rezervy motoru a upraví vstřikování/zapalování. Tam se nijak ta vykonová křivka nezlepšuje. Si opravdu myslíte, že inženýři co to programuji jsou opice, ktery pouštěj do oběhu motory mimo svůj vykonovy potencial? Ale jděte
Ty motorovy rezervy jsou tam dany z jednoduchyho duvodu, aby auta nemuseli mit při prodeji do ruznych klimatickych podmínek individualni softy pro provoz. Napřiklad v australii kde je velká zátěž na filtry+soustavny horko může jezdit indenticka octavie s tou v čr a nic se ji tim horkem nestane. Nachipovat to v australii tak zjistíte, že tohle odbourání rezerv začíná těžce píct tubro a nazdar.

Dohromady je na netu ke každymu motoru setup pěti map, ktery si tihle šašci stáhnout a nahraji vám ho tam, kolikrát ani sami nevědí co ten soft v sobě má a co obsahuje, co mění a hlavně vám neví ani jak zkontrolovat, že zápis proběhl správně.
Neřikam tim, že tyhle mapy "z googlu" jsou špatny, ale i tak bych volil cestu člověka co ví co jednotlivy setup řj mění a jakym vlivem se to projeví. Obecně tyhle univerzalni chiptuningy jsou sazka do loterie a záleží na tom jak se majitel stara, nemusí se nic stát a bude to šlapat, nebo se může při agresivnější jízdě odporoučet turbo.

Pokuď někdo chce kvalitni chiptuning tak se to dělá s člověkem, kterej je sam mechanik a řeší se tam namáhání převodovky, kolik toho pobere spojka (kdy začne prokluzovat, kdy ne), jak jde teplota motoru apod. Podle toho vám to ten dotyčnej člověk naprogramuje a to fakt není záležitost dvou dnů, ale třeba týdnů.

Zrovna dnes jsem zase viděl děravý píst. Bylo to načipované PD 74kw. No trochu více nafty + vstřiky po 200tis km udělalo své.

Lidí co rozumí managementu motoru je asi hodně. Jenže takový člověk je drahý a pár tisíc za chip jednoho motoru je málo. A pak to dopadá občas zle.

Já jsem jen kutil. Naposled jsem si hrál se Simos2P pro mé pracovní auto, kde jsem jen chtěl co nejmenší spotřebu. Takže rozebrání, vyletování prom, naletování patice pro novou eeprom a úprava a úprava... A povedlo se. Teda šlo by asi více, ale přestalo mě to bavit. Ale asi se k tomu zase vrátím. Kdo si hraje nezlobí.

Neuměl by někdo vytvořit systém, který by do motoru na požadavek (ideálně tlačítko na přístrojové desce) dočasně pustil mnohem víc nafty? Bylo by to dobré na trestání cyklobuzen.

assassin píše: Kdyz se mechanicky i softwarove vynda filtr tak to dokaze splnit emise ? Asi mi nedochazi jak je tohle mozne...

Nečetl jsi správně.Na STK namontujou zpět filtr a emise to splňuje.

a

Naposledy editováno 11.05.2015 14:09:53

ppll píše: assassin> Protože měření emisí na dieselu opacimetrem trošku zaspalo dobu euro 6 projde i na euro 4 motoru

No ale motor s euro4 uz ma filtr - resp moc naftaku bez nej asi euro4 nesplni... Samo jeste to bude filtr bez vstrikovani mocoviny apod ...

S E4 se prave jeste najde dost naftaku ktere to umi i bez filtru

2.0TDCI
1.9TDI
1.6TDCI/HDI
1.8TDCI
.
.
.
.

Naposledy editováno 12.02.2015 07:53:46

a.

Naposledy editováno 11.05.2015 14:09:29

KubaLC8 píše: S E4 se prave jeste najde dost naftaku ktere to umi i bez filtru

2.0TDCI
1.9TDI
1.6TDCI/HDI
1.8TDCI
.
.
.
.

Zajimavy ... 2.0tdci sem mel v smaxu a dpf mel, 1.9tdi ma otec v golfu a ma dpf taky ... Oba euro4...

a

Naposledy editováno 11.05.2015 14:09:08

assassin píše: Zajimavy ... 2.0tdci sem mel v smaxu a dpf mel, 1.9tdi ma otec v golfu a ma dpf taky ... Oba euro4...

Jo, ale v Smaxu je 103kw, bez FAPu jsou 98 a 100kw, ale je to spis o nahode to sehnat

1.9TDI 77kw jsou ve vetsine bez FAPu, nekteri nestastnici ten FAP tam maji