při zahřátí to vyjde nastejno, je to reklamní hovadina

Nemá!

asi jsem se blbě zeptal.Myslel jsem též při nemění oleje po určitých kilometrech

Nema. Ma pouze vliv na opotřebeni motoru

nemá...

Matisek>Nema. Ma pouze vliv na opotřebeni motoru

by mě zajímalo, jak bys to chtěl dokázat..... že by Horst Fuchs??

trungsi> Intervaly vyměn by se měly dodržovat. Maš to tak samo jako z olejem ve frytaku taky ti taky ti nechutnaji přepalene hranolky, tak stejně motoru nechutna přejety olej.

Kámoš měl z 80 let japonce suzuki.Olej neměnil když to pak prodával olej vyměnil a říkal,že to začlo jezdit jako střela.

Mirek12> no a kdybys najezdil třeba 1000000km myslim že bys to poznal

Matisek>trungsi> Intervaly vyměn by se měly dodržovat. Maš to tak samo jako z olejem ve frytaku taky ti taky ti nechutnaji přepalene hranolky, tak stejně motoru nechutna přejety olej.

No to je jasný.A myslíš,že když ten olej neměníš a motor má větší tření jak si sám napsal,že spotřeba nestoupne?

Matisek>Mirek12> no a kdybys najezdil třeba 1000000km myslim že bys to poznal

Budeš se divit,ale poznal!!!!Chceš vědět jak?

trungsi> No když nad tim ted přemyšlim tak možna trochu jo ale nic razantniho to asi nebude.

Právě,že bude.Spotřeba klesne na nulu.Motorka už bude dávno nepojízdná!!! Ps:tvá mašina...pěkná....

trungsi>Matisek>Mirek12> no a kdybys najezdil třeba 1000000km myslim že bys to poznal
Budeš se divit,ale poznal!!!!Chceš vědět jak?

Neboj moc dobre vim že jaky to ma vliv na opotřebeni.

Matisek>Mirek12> no a kdybys najezdil třeba 1000000km myslim že bys to poznal

hm to už by tam byl 3x novej vnitřek

a taky majitel by byl už asi 100x jinej

Jasně, že to ma vliv. Na spotřebu benzinu asi moc ne, ale jinak určitě. Ma to vliv při studenych startech, při vysokach otačkach, při vysokych teplotach. Prostě pořad. A u Ducati tu plati dvojnasob !!!

No má zkušenost je jiná.měl jsem seven fifty.sice jsem nebyl na brzdě před měněním oleje,ale předtím jsem z cb udělal max 200km/h po výměně v pohodě 220km/h.Spotřeba mi klesla průměrem skoro o půl litru benzinu.U jawičky jsem zase zkoušel různé oleje v benzinu a taky je to znát.

Mirek12 a trungsi neberte to zas tak važně

si mi pripomel.. ke kamosovy do servisu privezla zenska civica z 94tyho a ze prej to uz skoro vubec nejede...
tak sme to zacli rozdelavat a pod vikem ventilu v miste kde se nachazej vacky byla cerna hmota, vypada to jak cerny zele pres celej ten prostor, normalne vtom stal sroubovak..
olej nevymenila od 94tyho pry nikdy

jinak spotreba nepatrne klesnout muze, stejne jako zlepseni vlastnosti motoru, a to z duvodu ze dojde k vymezeni vuli vlivem novyho oleje v motoru, kterej "odkarbonuje" ten starej a ty sracky co napachal puvodni...
stejne jako pri dekarbonizaci kdy dojde k vymezeni(nekdy i zvetseni) vuli a tesnosti motoru..

jinak ne, nema vliv na spotrebu a vykon..

Ta teď jsem mluvil s distributorem motorek a ten mi potvrdil můj názor.Že pokud do motorky nalejete:cituji:Když dáš například Do jáwky M2TÉČKO NA PLNOU NÁDRŽ a pak castrol na plnou nádrž tak dojedeš určitě dál.A to samé je rozdíl v syntetických,polosyntetický a normálních olejích.Taky pokud olej neměníš se spotřeba změní.

spotřeba je mi jedno, ale olej je něco, na čem bych rozhodně neškudlila

Jo s touhle vazelinou mám taky zkušenosti.
Koupil jsem xjr 1200 r.95.vyměnil jsem filtr,olej.Jenže ten předemnou ho asi neměnil,protože mi odešla pružina na řazení.Zjistily jsme při opravě,že byla "vyhřátá" no a při odmontování vany jsem našel něco nepopsatelně černýho a cos tam píchnul to tam drželo
Ale od té doby(po opravě vše ok.)škoda,že jsem to nevěděl a spotřebu neměřil.

CO VY NA TO??????


Vlastnosti motorových olejů

HTHS viskozita a lehkoběžné oleje

Vysokoteplotní HTHS viskozita není příliš často uváděnou vlastností motorových olejů, a přitom je pro motor velmi důležitá. Lze říci, že HTHS viskozita oleje je jedním z konstrukčních prvků motoru a je součástí všech výkonových specifikací motorových olejů. HTHS viskozita je také důležitým parametrem, který ovlivňuje spotřebu paliva.

Význam HTHS viskozity
Zkratka HTHS znamená High Temperature High Shear a jde o dynamickou viskozitu měřenou při vysoké teplotě (150 °C) a velkém smykovém spádu (106 s-1). HTHS viskozita má určitý vztah k síle (tloušťce) mazacího filmu. Čím je HTHS viskozita vyšší, tím olej tvoří silnější (tlustší, ne však ve smyslu pevnější) mazací film. V případě příliš nízké HTHS viskozity může dojít k přetržení olejového filmu mezi dvěma třecími plochami, a ty pak nejsou dostatečně mazány. Podmínky měření HTHS viskozity jsou nastaveny tak, že simulují podmínky velmi rychle se pohybujících dílů motoru a současně vysokou teplotu určitého místa. Měření lze provádět komerčně dodávanými přístroji, které odpovídají potřebným normám. Existují dva odlišné principy měření HTHS viskozity. První je založen na odporu kovového válečku velmi rychle rotujícího v oleji (viz obrázek), druhý pracuje na principu proudění oleje kapilárou pod vysokým tlakem.

HTHS viskozita v praxi
Dodržení předepsané minimální hodnoty HTHS viskozity při výběru motorového oleje zaručí, že olej bude při provozních podmínkách dostatečně mazat všechna místa v motoru, tedy i ta, která jsou velmi namáhaná � tzn. skupinu pístních kroužků, ventilovou skupinu, turbodmychadlo apod. Při výběru motorového oleje je proto velmi důležité dodržovat předepsanou výkonovou charakteristiku (ACEA, VW, MB, GM, Ford atd.), protože výkonová specifikace jakéhokoliv motorového oleje je vždy spjata s určitou minimální hodnotou HTHS viskozity, která pro daný motor zaručuje bezproblémový provoz. Důležitou hodnotou HTHS viskozity je 3,5 mPa.s. Olejům, které mají HTHS viskozitu vyšší, se říká oleje s normální HTHS viskozitou, oleje s hodnotou pod 3,5 mPa.s se nazývají oleje se sníženou HTHS viskozitou.
Je možné se setkat se třemi typy motorových olejů, které se odlišují hodnotou HTHS viskozity. Pokud uvažujeme evropský trh, pak všechny oleje SAE xW-40 mají hodnotu HTHS viskozity nad 3,5 mPa.s, většinou v rozmezí 3,5 až 4,3 mPa.s. Mezi motorovými oleji SAE 0W-30 a SAE 5W-30 najdeme dva typy olejů. Oleje SAE xW-30 se specifikací ACEA A1/B1, A5/B5, C1 nebo C2 mají sníženou HTHS viskozitu, většinou těsně nad 2,9 mPa.s, oleje se specifikací ACEA A3/B3, A3/B4, C3 či oleje ACEA E mají normální HTHS viskozitu nad 3,5 mPa.s. Třetí, velmi malou skupinou olejů jsou SAE 0W-20, které mají HTHS viskozitu nízkou, nad 2,6 mPa.s.
Motorové oleje s normální HTHS nad 3,5 mPa.s lze použít kdykoliv a nemohou uškodit žádnému motoru, oleje se sníženou HTHS viskozitou lze použít pouze u motorů, kde to výrobce povoluje. Je třeba říci, že nyní je takových motorů mnohem více než před několika málo roky (většina motorů v novějších automobilech VW, Ford, Renault, Peugeot, Opel, japonské a korejské automobily). Nevýhodou snížené hodnoty HTHS viskozity je vyšší spotřeba motorového oleje, výhodou je naopak nižší spotřeba paliva. To je také většinou hlavní důvod pro používání těchto olejů, protože nižší spotřeba paliva je spojena s nižšími emisemi CO2, které nyní budou mnohem více sledované než dříve. U nových motorů se již také emise CO2 uvádějí mezi technickými parametry motoru.

Lehkoběžné oleje a spotřeba paliva
Současným trendem je používání lehkoběžných motorových olejů. Tak se nazývají motorové oleje, díky jejichž použití se sníží spotřeba paliva v automobilu ve srovnání se standardním olejem. Pro určení úspory paliva existují motorové testy (v Evropě test M111 Fuel Economy), které zaručují za všech okolností stejné podmínky měření. Na úsporu paliva má vliv několik faktorů. Zásadní vliv má především HTHS viskozita oleje. Čím je HTHS viskozita oleje nižší, tím nižší je spotřeba paliva. Pro úsporu paliva je většinou důležitý i obsah mazivostních přísad v oleji.

Měření úspory paliva
Testy na měření úspory paliva jsou zahrnuty do různých výkonových specifikací. V Evropě se jako srovnávací olej používá standardní olej SAE 15W-40 a jako lehkoběžné oleje se označují ty, které při testu vykazují spotřebu paliva menší přibližně o 1,0 až 2,5 %. V klasifikaci ACEA jsou jako lehkoběžné označovány oleje A1/B1 či A5/B5, v klasifikaci VW oleje 503.00/506.00/506.01. Všechny tyto oleje mají sníženou hodnotu HTHS viskozity těsně nad 2,9 mPa.s a stanovená procenta úspory paliva oproti oleji SAE 15W-40 lehce splňují. V praxi lze u většiny těchto olejů očekávat úsporu paliva přibližně kolem 5 %, někdy i více. U mého vlastního vozu při použití oleje SAE 0W-30, ACEA A5/B5 náhradou za SAE 5W-30, ACEA A3/B4 klesla spotřeba benzinu ze 7,3 l/100 km na 6,8 l/100 km. Obě hodnoty byly měřeny dlouhodobě při běžném, převážně dálničním provozu v letních měsících.

tak znova: lej tam to co píše výrobce a nic zlého se ti nestane.

asi začnu prodávat zázračný přípravky do motorů

na lidský blbosti se dá skvěle vydělat...de do toho někdo se mou ...co medvěde???

To je jasné.co typ,výrobce motorky to druh či značka oleje.Jen se ptám na názor váš jestli olej má vliv na spotřebu.A podle článku co jsem tu vložil bych řekl,že určo má.

jetam>asi začnu prodávat zázračný přípravky do motorů

na lidský blbosti se dá skvěle vydělat...de do toho někdo se mou ...co medvěde???

ty smejde, ty takhle verbujes za mejma zadama jo?
jednou mi to slibis a pak cuknes, ze se nestydis

rozhodne ma vliv na opotrebeni motoru, prevodovky & spojky, na spotrebu a vykon vliv nema