buď cestovat,. nebo řádit, buď anebo, kompromis se nepodaří
lehkej a výkonnej motor toho moc nevydrží, to už víme a lehkej co něco vydrží je celkem slabej

Mr.Dreamer> v offu je to vykon zcela dostacujici, ale s nalozenou masinou, nejake stoupani a pod. a muzes se rozloucit s predjizdenim. tam mi ten vykon proste chybi.

Eso_Rimmer píše: Mr.Dreamer> v offu je to vykon zcela dostacujici, ale s nalozenou masinou, nejake stoupani a pod. a muzes se rozloucit s predjizdenim. tam mi ten vykon proste chybi.

Do kopce to i s nákladem 80-90 udrží. Takže pokud předjiždíš náklaďák, který se tam kodrcá 50, není problém, když jede 60 - 70, tak mně to už nevadí. Tím, že jsem začal na silničkách, mi stejně na silnici i GSo a 1290 přišly jako lemry. Jediná ADV, která mi kdy přišla adekvátní na silnici byl multistrada se 17 kolama. Tím mi stejně bylo jasné, že pokud chci s motorkou do terénu, na silnici mi nebude stačit. Takže dokud je stroj hbitý v nižších rychlostech, abych rychle vyjel z vedlejší, rychle předjel někoho, kdo se vážně plouží, stačí mi to.

tak předjíždět se nedá ani s crfkem, to jsme zkoušeli a nejde to
chce to aspoň tak 70 koní, aby se dalo normálně předjíždět a proto mě 710-ka tak baví, ale když zapadne, nebo brodím, tak už me to nebaví vůbec

kolegyně, když se projela na tigrovi 100 koní tak řekla že vůbec nejede, takže asi tak a z 701 nedosáhne na zem, takže nemůže kritizovat

Naposledy editováno 01.07.2024 16:45:05

tak prinasim dalsi info... znamy, ktery mel 2019 cca 60mth (coz je pravda prd) se o tehle masine bavil s Michkem (Dakar), u nehoz mu jeho motorku i servisoval. dle slov Michka vydrzi ten motor nesmysl. kluci, co s timhle motorem jezdi Dakar, Eco Race a pod. se s tim samozrejme neserou, porad shit prostredi a pod. ten kluk sleduje i ruzna US fora a bavi se s lidmi, kteri ji na cesty po svete pouzivaji a ma prakticky jen pozitivni informace. porad ale plati, ze je to "ostra" kroska. vice info zatim nemam. nakonec, jestlize se clovek rozhodne do toho jit, cloveku stejne nezbude nic jinyho, nez to pripadne risknout, nebo jit do 690/701. jak jsem koupil, tak prodavam. kazdy necht si z toho vezme co chce. uvidim, az se na tom konecne projedu.

Já se na tom teda projel celej den a je to lehký, drnčí to a když jsem tam dal svoje sedadlo ze 710-ky tak to bylo v pohodě Ani nebolel zadek, jen to trochu nezvykle vypadalo. Jo a zdálo se mi, že to je užší než 701, páč jsem měl nohy trochu do o.

Mohl bys přijel za 14 dní do vorkuty na exc500 a porovnáme s mým mopedem. E vizum je hned.

Naposledy editováno 01.07.2024 23:35:57

ZdendaZB> sedlo me netrapi, jsem zvyklej z ty moji trestny lavice. navic se da poridit sedlo paradni, na cestovani jako ulity. a na vzhled kaslu, jde mi o funkcnost. letos se tim smerem bohuzel nejspis nevydam

Mr.Dreamer> kazdy to ma hozeny jinak. verim, ze to nekomu staci. ale pro me je rozumny predjeti celkem dulezity vzhledem k bezpecnosti. a ty nakladaky tam nejedou pade, tam je to casto samej Niki Lauda, mnohokrat v protismeru, abys to stihnul, nesmis se s tim crcat. jinak polykas tunu prachu a zasiras vzduchac.

Eso_Rimmer> ad kvalita 2024 modelu, nejspis nejake zkazky na zavodech a v dilne, ale tusim, ze tady o tom neco psal i PETARDAK, zkus mu napsat...

že by kvalita již tak mizerných strojů ještě více upadla ?

assassin> ok, diky.

ZdendaZB píše: že by kvalita již tak mizerných strojů ještě více upadla ?

mozna zacali delat veci v cine i na ostre a chyta to manyry tech vasich 701+ me uz se tohle netyka, takze jsem to prestal sledovat...

Eso_Rimmer: v okoli mam dve 24 - EXC500 a SXF450 ...zatim bez problemu, ale pouziti se zasadne lisi od toho vaseho... na trati nebo na rally nema nikdo duvod prodluzovat intervaly. Hledas zkusenosti od hodne specificke skupiny uzivatelu... ktera bude hodne mala. Ve finale ti stejne nezbyde nez se smirit s kratsim intervalem nebo to risknout, prodlouzit interval a smirit se s tim, ze ti nikdo ohledne motoru nic nezaruci...
coz ti nikdo nezaruci ale ani u tech zdechlych cinanu...

Naposledy editováno 02.07.2024 11:40:22

assassin> jasny, diky. ono je to s tou kvalitou usmevny... vacky na CF Motech netrpi, ty same vacky v motorech KTM jsou k smichu (790, 890). cim to asi bude... prodluzoat intervaly zbytecne nehodlam, proste to drzet na rozumne hranici. ale neminim pri tech dalkach delat pisty, ojnice, ventily jen proto, ze to fabrika pise. rozumim, ze si to masina pri urcitem stylu jezdeni a namaze zaslouzi. otazkou pak je, jestli to bude motorka pro me vyuziti. s olejem uz jsem se smiril. kdyz ho pri presunech budu delat obden, nemuze (nemel by byt) byt problem. jestli tam bude vse tak jak ma.

Eso_Rimmer> ja bych pist atd podle jejich planu nemenil, nemenim ho tak ani na mx ani na sm… pro vydrz valce/pistu bude dost zasadni stav vzduchoveho filtru… a tesnost sani…
Na mx mam pres 170hod a v motoru vse puvodni. 50hod z toho na okruhu (dve sezony to bylo supermoto)
Nakonec to stejne bude o tom kolik kompromisu jsi kvuli hmotnosti a vykonu odchotnej udelat…

Eso_Rimmer> Už dlouho to tu čtu a zvažuju zda něco připsat a teď mě Assass popíchl...
Jasně že u koncernu, rok co rok, přibývá dodavatelů z východu a znát to je, zatím hlavně u 2T endur... u 4T krom dojmů, nic konkrétního nemám.... jen el.svazky z "vlasových" drátů, po určitém nájezdu, jsou noční můra, tady doporučím: rozstřihat všechny bužírky v kterých je eletrika na volno, dostává se tam voda+prach = dokonalá brusná pasta a komplet svazky přemotat elektro páskou ve více vrstvách a přemýšlet nad vedením a každým ohybem...
Jinak dnešní endura vydrží nesmysl, stavěl jsem motorky pro Dakar a např. ten první Jihoamerický (10t km!) odjelo WR450 jen se zvětšeným chladičem a snad dvě výměny oleje MOTUL 300V a po rozebrání, bylo vše jako nové
U tvého cestování, je super pro opotřebení, že moto ráno (plynule) ohřeješ a pak jedeš a jedeš, intervalu na olej 3t/km bych se vůbec nebál. Větší pravé víko je určitě "+", to ale netvrdím o přídavném oil chladiči... kdy více zatížíš oil čerpadlo a zpomalíš oběh... to zvětšení sp. komor chladiče = větší objem vody vřele doporučím, samo ventilátor nebo i dva jsou povinnost. Výhodou je molitanový filtr, kde pár kusů, předem naolejovaných a stlačených v mikrotenu nezabere žádné místo a nic neváží, stejně tak pár, rychle vyměnitelných, mikro filtrů benzínu. Další povinností je orig "punčocha" v hrdle nádrže...
Pro jednodušší elektriku, dostupnost doplňků aj. bych raděj hledal minimálně jetou 23 než 24ku...
Z úprav bych zdůraznil dělené z.kolo s odpruženým unašečem, vliv na komfort a vibrace je nečekaný , ale i životnost sekundáru a převodovky to pozná, nabízí ho tuším jen HAAN.... a přechod u z ráfku z šířky 2.15 na 2.50"
Jinak na přejezdy, tam jde pro životnost řetězu nacpat i 15ka kolečko a rozetu dle chuti, výkonu je dost.
Pro komfort určitě bezhrazdové řídítka, vhodné výšky, pěnové progripy (ty jedou na Dakaru absolutně všichni) a odpružené klemy řídítek a vybrat vhodné stupačky s možností vložení/vyndání gumové vložky... tady pozor, podle roku už mají endura KTM tři typy uložení v rámu.
Taky u naložené moto, je na silnici dost hraniční př. kotouč 260mm, ale větší kotouče+adaptery třmenu nabízí kde kdo.
Ještě bych se opravdu zamýšlel nad volbou oleje, ten výše zmíněný MOTUL 300V 15w50 je fakt malý zázrak, jak po něm vypadá závodní motor a jaké krizovky, dokáže zachránit...
Když mě něco napadne, připíšu, nebo v případě zájmu, písnu tlf. do SZ a můžem podebatit....

Naposledy editováno 02.07.2024 12:56:10

Tady inspirace, jak zvětšuji objem vody a vyztužuji chladiče:


Naposledy editováno 02.07.2024 17:40:53

PETARDAK> ahoj, diky moc, ze jsi se ozval potvrdil jsi mi nekolik veci, viz olejovy chladic spise ne(to jsem psal Zdendovi v nekterem z prispevku), vetsi viko kvuli obejmu oleje, odporuzena rozeta atd. tve rady si urcite vezmu k srdci a rad se ti ozvu, diky za ochotu. zvetseni chladiciho systemu + vyztuha je vyborny napad. s odpruzenim riditek i gripy pocitam, sam to pouzivam. stupacky me nenapadly resit, jsem na to celkem imunni, ale na presuny to bude velmi dobra vychytavka Motul jsem kdysi daval do vsech supersportu a nikdy jsem nemel problem. u moji velky Kachny tam rozdily jsou (moje zkusenosti s Castrol, Motorex, Elf...), ael kdyz rikas, ze je v tomhle pripade Motul idealni volba, nemam duvod ti neverit. diky za skvely prispevek, moc rad se na tebe obratim.

Naposledy editováno 02.07.2024 14:17:01

assassin> s opatrnosti a peclivosti kolem cistoty sani pocitam

PETARDAK> k te nadrzi - pouzivam leta od Guglatechu ty jemnejsi filtry namontovane v hrdlech nadrzi. tankovani sice pomaly, na zacatku opruz, ale kam spechat, clovek si zvykne. to same mas na mysli? kvuli cistote paliva a vydrzi cerpadla, nebo to ma i jiny duvod? podotykam, ze v ostrych se neorientuju, proto ten asi hloupy dotaz. diky.

Naposledy editováno 02.07.2024 16:41:01

Eso_Rimmer> Jo, myslím "punčochu" filtr do hrdla nádrže, ať chráníš čerpadlo a obtížně vyměnitelný filtr v nádrži. Pro EXC to koupíš i jako orig díl, to co píšeš neznám...

https://www.nahradni...filter___78107990100

A EXC, má ještě ve spojce, mezi nádrží a vstřikem, další mini-filtr, č.14

https://www.nahradni...-eu/fuel-pump-139574

Naposledy editováno 02.07.2024 16:41:04

PETARDAK> Nevíš, jak je to s těma novýma Fanticama XEF450? Jestli to má motor origo yamaha WR nebo nějakou splácaninu? To by možná mohla být taky alternativa...
Díky.

Naposledy editováno 02.07.2024 17:43:44

PETARDAK> nedá sa upraviť EXC500 na 2.5 litra oleja? prídavné čerpadlo na chladiaci obeh s malým chladičom? ale to je už asi toľko zásahov že sa začne niečo sypať

Wenca24> po pravdě, netuším, ale hádám, že mechanika bude "Japan" spíš bych měl obavy, italské elektroniky a věcí kolem... stejně jako FANTIC, se pro tohle dálkové off-cestování, nabízí nové 450 KOVE, ale u obou, to chce čas na delší zkušenosti z praxe

na starsi petikilo jdou namontovat veci z Repliky. coz taky zvetsi objem oleje a zvysi moznosti. ale detailni podrobnosti jsem zatim nezkoumal.

Naposledy editováno 02.07.2024 21:07:58

Kove váží 140 kilo bez nálpní. Je to dělaný pro rychlý relý akce, buzna štítek, vejfuk dole, pro cestování po louce a po lese je to naprd. To už je lepší 690-ka.
Vejfuk dole, rychlý promáčknutí a utržení, buzna dakar věž, není vidět před kolo. Všude nesmyslný plasty.
Tohle bych vůbec nebral do hledáčku.

Ještě k punčoše do nádže. Jste si jistí, že to k něčemu je ?
Drobný abrazivní nečistoty tím projdou stejně jako seriovým sítkem na čerpadle v nádrži. A velký kusy ničemu nevadí. Ty se občas vylejou se zbytkem bordelu ze dna nádrže.

Naposledy editováno 03.07.2024 08:02:34

dalsi velmi zajimavy poznatek... velmi ucina vec pro vydrz oleje a pod. ma byt vymena pistu za trikrouzkovy a magneticky filtr. tim padem, coz ma logiku, dochazi k mnohem mensi degradaci oleje a vetsi vydrzi motoru. viz. prvni koment pod prilozenym videem. cti komentare otazkou je, jak by se k tomu postavil nikasil a ojnice. 450 replika to tak ma, ale tam je tomu prizpusobene okoli. ten motor vydrzi opravdu hodne.

Naposledy editováno 04.07.2024 09:14:54

tříkroužkový píst, to se počítá i se stíracím, nebo bez stíracího kroužku

a magnet bych si mohjl přidat do fechtla, tam není jakej mám koupit a jak ho přidělat, když je tam všechno hliníkový ?

Naposledy editováno 04.07.2024 08:35:15

ZdendaZB> i s nim. s filtrem ti neporadim, bud se pridelava magnet zvnejsku externich filtru, nebo se da nekdy koupit filtr, ktery ma magnet uz v sobe od vyroby. musis popatrat.

Naposledy editováno 04.07.2024 08:49:56

Hovnivál nemá filtr, je tam jen sítko. Falešná Čekanka má filtr, ale magnet tam taky není. Zkusím vymyslet jak na to, jestli by to nějak pomohlo.
Protože můj fechtl 710 má magnet v extra díře. Ale vrtat do bloku teda nebudu.

Eso_Rimmer píše: dalsi velmi zajimavy poznatek... velmi ucina vec pro vydrz oleje a pod. ma byt vymena pistu za trikrouzkovy a magneticky filtr. tim padem, coz ma logiku, dochazi k mnohem mensi degradaci oleje a vetsi vydrzi motoru. viz. prvni koment pod prilozenym videem. cti komentare otazkou je, jak by se k tomu postavil nikasil a ojnice. 450 replika to tak ma, ale tam je tomu prizpusobene okoli. ten motor vydrzi opravdu hodne.

To mi připadá, dost jako "štěk", ale píst z EXC má extra vysoko čep a úplně si nedovedu představit, tam nacpat prostorově tři kroužky.... a obráceně, píst se třemi kroužky bude znatelně těžší a v otáčkách, bude výrazně více, namáhat ojnici a uložení kliky, dík zvětšené setrvačné hmotě...

edit.: i 450RR má jen dva kroužky, je to nesmysl, hmota pístu by nesmyslně narostla a nutná kratší ojnice by fungování a životnost zkrátila...

Naposledy editováno 04.07.2024 09:26:44