Vyhledávání příspěvků ve fóru
Nalezeno 5 záznamů

  • Pomoc s výběrem jeté MZ 251 i vyzkoušením

    01.08.2014 11:19
    Díky všem za rady. Tou dobou jsem si loni jednu červenou 251 pořídil. V pův.stavu, bez GO,23tis.km, s malým VAPE a 19ti zub.řetěz.kolečkem, JAWApumpou. Vypadala velmi velmi slušně oproti jiným třem co jsem taky zkoušel a jela z nich rovněž nej. Jezdila dobře, časem začala občas nečekaně zhasínat za jízdy (naprosto nezávisle na čemkoli. Nešlo hned nastartovat ale po 2-3 min už ano).
    Přes zimu vyměněno VAPE za úplné, pro jistotu i výfuk (byl tam původní, sice ve velmi slušném stavu ale karbon ...), výměna pneu, krytů budíků, držáku řídítek (naprasklý hliník) a dalších gum.dílů (většina byla OK). Nakonec martyrium s karburátorem (původní měl zničený a nedemontovatelný šroub bohatosti) a točil 1800ot volnoběh (nešlo snížit šroubem vzduchu), zakoupen nový polský karb.pro MZ251 z aukra (neseřiditelný, mám ho nanic a jako varování že z PL nikdy nic nebrat), uvnitř se součástky o nějaký mm liší od německého originálu BVF (proto nově nakoupené díly k BVF do takového šmejda raději ani nedávat - PL má menší plovák, zjevné kazy a vady, dokonce lok.deformaci.. z PL na MZ už nikdy ..). Bohužel originály dávno doprodány, tak než riskovat TAIWAN raději sem pořídil jetý 30N3-1 s funkčními seřiz.šrouby. Bohužel moto servis (jenž mi přes zimu vše měnil,spíš dělají skůtry, ale JAWě ani MZ se nebránili) ten použitý karb asi nezkontroloval ale asi jen zvenčí očistil, ale že se bude muset za tepla seřídit se zmínil (byl konec zimy), a tak má 1.jarní 100km projížďka OK, ale při druhé ve snaze zjistit jak to nové VAPE a spol. má vliv na TOP speed sem po 9km skusil na 7km úseku co to snese.. a stalo se po 4km "drcení plynu proti větru" při cca 115km/h (tachometr)..zablok.zad.kola..zastavení motoru..atd.. Nastartovat nešla, zaparkoval jsem ji u místních, po dovezení domů (navodorovno, vyndal jsem baterku,vypustil nádrž) se zjistilo dle barvy svíčky že šlo o chudou směs, jehla byla na 1.zářezu - servis se omlouval že ho to mrzí. Kamarád donutil motku nastartovat (cca 8min než si dala říct) a roztočením motoru se dle zvuku ujistil že není nikde nic chycené-deformované. Sundal hlavu,válec,píst, zadř.místa zlehka zbrousil a rozleštil, kroužky byly OK, vše bylo čisté. Nové těsnění, složení, výměna oleje, seřízení karburátoru a na mé přání místo 19zubu originální 21zub kolečko.
    Opět startuje a jezdí dle mého skvěle (řekl bych že startuje lépe a snadněji) a nelituju volby(lehká snadno ovladatelná, pro začátečníka dostatečně silná, lehce rozebiratelná a opravitelná, rel.bytelná motorka. Výkonostně nad 4tis.ot.ani nepotřebuji.
    Jednak si jednoduchá seřízení na takto jednoduché motce a otevřené (vše snadno přístupné)udělám většinou sám, druhak se snadno a rychle dá k většině věcí dostat a hlavně není to stroj z křehkých plastů, takže i když mi 2x spadla na místě nikdy se nic nestalo.
    S 19zub a starým VAPE i výfukem spotřeba 4,4L při svižné jízdě 85-95 km/h nyní s 21zub.a vyměněným použitým karb.,novým výfukem a kompl.VAPE při klidní jízdě po rovině (většinou na 5ku od 70 do 80km/h) mi vyšla po prvních 100km spotřeba 5,3L (svíčka černá jak uhel,BRISK N14C), tak sem dal jehlu ze 4. na 3.zářez a pro jistotu budu měnit gumku sytiče. K BVF 30N3 mám koupeno vše nové krom jehlové trysky, držáku jehly(dost nákladné položky) ale při snaze dát nové šoupátko,novou jehlu, z jiného kulatou šroubovací krytku vč.šroubení průšvih : motka po nastartování šla do plných toček, tak jsem raději povracel ty staré.. a jede).
    Takže s MZ spokojenost až na tu spotřebu, uvažuju dát menší hl.trysku vzhledem k tomu že nejezdím nad 4tis.ot, tedy místo 130ky např.115 (jako má i BING) jen se bojím abych neochudil tak že by se začla přidírat. Mazal jsem vždy 1:50 olej AGIP 2T (mineral API TC), ale nyní po zadření jedu 1.nádrž raději 1:40 (prý je to zbytečné) a místo NAT95 jsem tam nyní natankoval 100okt.od OMV.
    Finančně je to drahý koníček, vím že 10ti tisíce navíc se nezhodnotí ani nevrátí, spíš bych rád jezdil někde kolem 4L což by mělo odpovídat mé klidné jízdě.
    Díky všem za rady i postřehy.



  • Názor na přilby značky Nitro?

    10.10.2015 12:34
    Ahoj
    Mám Nitro N775VX asi 2,5 roku starou velikost L (potřeboval bych S, ale kvůli brýlím mi žádná nepadla aby brýle netlačily, až tato, proto ji mám).
    Za mně : spokojenost, krásný design, zvukově o moc lepší než nějaké Lka co mi půjčoval kámoš, odvětrání parádní.
    Přiznávám netěsnost plexi, ale u většina přileb co jsem koukal někde taky nedoléhalo.
    Nyní po havárce (cca v 75 km/h pod větším úhlem (blbě) do příkopu, přilba přežila, nepraskla, překvapivě jen 1 oděrek a drobné rýhy a bohužel i 2 na plexi. Svůj účel splnila, nato v jakém tempu to přišlo tak dopadla skvěle a i mě zachránila. Já na ni nemůžu nic špatného říct, až nato nedokonale lícující plexi, ale v dešti mi do ní neteklo, aby to vadilo.

  • Pomoc s výběrem jeté MZ 251 i vyzkoušením

    19.06.2013 15:08
    eda>
    Děkuji za cenný názor. Kamarád taky radil nechat si japonce, ale ten coby leštěnka s plast.kapotáží - to abych se pořád jen bál,že někde spadne a bude po plastech. Nejezdím rychle, ale budu jezdit v singlu a zcela vyjímečně tak 1 - 2x za rok možná někoho povezu. S tím 2T a dobou - ano to je fakt,že kouřící 2T už nejsou vidět , tak tohle sem si neuvědomil. Pak ještě to startování nemá startér, kdyby chcípl motor na naložené motce se soukat na semaforech a startovat (no s planou zátěží a spolujezdcem by to byl menší horor).
    Tak na CB 500 jsem se kdysi díval, ale až poté co jsem pořídil jednu kapotovanou 2válc.GS. Nj dnes bych volil jinak a CB500 je fajn tip, jenže dokud je 1.leštěnka v garáži nebudu pořizovat další kvalitu,ale si myslím,že taky jsou dnes už jen většinou dost staré a jeté většinou ty CB500. Tak na JAWĚ 350/640 sem se vezl a je dost těžká a vibruje, ale se 3 kuframa sem si připadal řádově bezpečněji než jako spolujezdec který se musí držet řidiče. Na modré MZ 251 mě svezl 2.prodávající a docela jela, fakt že je to lehký stroj a je to znát ve všem. Chápu,že 4takt bude asi pocitově příjemnější, nedýmí, má startér... samé klady. Nj je to trochu retro, holt si říkám že to na 2 roky skusím na něčem lehkém a později až se nebudu tolik bát a získám jistotu a zkušenosti nebude od věci pořídit kvalitnější a novější, budu -li chtít pořád jezdit... Hlavně jsem si našel na 3.pokus tady v PV servis, kde MZ opraví a spadl mi tak jeden kámen ze srdce.. Navíc o MZ se netřeba tak strachovat .. jen obavy ze spolehlivosti ... Ale co tak čtu fóra, jednomu slouží bez poruch, jinému kleká jedna věc za druhou... jak na houpačce..asi taky záleží kolik a jak kdo jezdí a kolik má za sebou .. vše má svou životnost. V tomhle by dávala jistotu asi jedině nová a protože potřebuju dům zateplit, tak velké peníze do moto nyní ani obětovat nemůžu, proto to hledání a MZ fóra mě optimisticky naladily.. navíc bych chtěl letos s kámošem na dovolenou na 2 kolech ale kam ty věci dát, on má 3 kufry a to si tam za ním člověk připadá mnohem bezpečněji než na stroji, kde za zády je silnice. Tak jde z velké části i o ty úložné prostory.
    Díky všem za cenné zkušenosti a rady

  • Pomoc s výběrem jeté MZ 251 i vyzkoušením

    19.06.2013 15:10
    Jarda350>
    Díky
    Kdybys měl nějaký tip, byl bych rád. Ale to už budu muset nejdřív prodat tu leštěnku (už se na tom pracuje)

  • Klepou ventily - co to znamená?

    29.04.2022 14:41
    Ahoj
    Mám Felicii 1.6 s 55 kW AEE a jsem natom podobně/stejně jako Pavouk.
    Kovové cvakání (typický zvuk hydroštelů dle nahrávky na mobilu dle mechaniků) so dostavuje většinou až po zahřátí oleje (min.20-25km) a při otáčkách min.cca 3 tis.ot ( = víc jak 100 km/h).
    Při jízdě do 95 km/h vždy klid a nic se nekoná. Spotřeba na dálnici (95-115 tacho většinou) mi vyšla 6,2 , v mixu kolem 7,5-8 L, ve městě kolem 10 (i když jedu defenzivně), lambda nová (stará se sekla) po výměně lambdy šla spotřeba o 1,5-2L dolů.
    Taky se ozývá úpění od klínového řemene, ten jsem vyměnil za nový, dělá to méně často, ale bohužel pořád... tak se bude muset hledat dál..(aby to nebyl posilovač řízení - tam je asi původní náplň, chtěl jsem vyměnit všechny kapaliny, ale toto a převodovka se prý nedělá (převodovku jsem si pak vyměnil olej sám, tekla z ní doslova zlatá metalýza - doslova jakoby tekl ven REFLEXOL se zlatavými třpytkami) ).
    Hydroštely vyměněny všechny, a už to necvaká na dálnici tak brzo, ale při překročení 105 po zahřátí oleje se to objevuje zas, jen o kapku tišeji
    Motor od předchozího majitele prý po sundání vany(při čištění sacího koše a pak ještě 1x při preventivní výměně olej.čerpadla(prý staré bylo už špatné a proto blikala kontrolka mazání) nevídaně zakarbonovaný, občas mi blikla olejnička, na dálnici se i rozsvítila (vyzkoušel jsem si i zastavení na dálnici v nejhustším provozu na okraji kraj.města na krajnici - velká radost, od té doby jsem na dálnici jezdil i se svít.kontrolkou neb ona po několika sek/desítkách sekund zhasla a zastavováním se nic nevyřešilo) a po výměně olej,čerpadla a vyčiš.sacího koše už mazání nebliká ale ten cvakot po zahřátí a překročení otáček po nějaké době opět přichází.. Jak píše Pavouk, stačí nespěchat a auto je spokojené. Plně souhlasím ! Jsem natom v řadě věcí stejně, a se stejným motorem, proto to sem píšu. Palivo ani olej na toto chování nemá vliv. Koncovka výfuku je zevnitř víc než "mastná" jakoby zakarbonovaná a motor na volnoběh z výfuku permanentně bílošedý kouř (olej ani chlad.kapalinu nežere (ale jezdím málo a při výměnách olej,filtrů dolévám vždy olej (měním filtry častěji neb jsem skusil před výměnou hyder i TEC2000 proplach a po výměně hydroštelů mi bylo doporučeno už tak často olej neměnit že je/byl čistý a nad hlavou bylo vidět jak se to krásně čistí) )
    Největší chybu jsem asi udělal s přechodem na motor.olej SHELL HX7 10W-40 (nápis SYNTHETIC) (asi 2 výměny po 1200 km jsem na něj jezdil v rámci pročišťování motoru, pak se mi zdálo že je motor o kapku hlučnější na volnoběhu, tak jsem přešel na HX6 10W-40 (polosyntetika), na který jezdím pořád. (skusil jsem i 15W-40 nic na chování motoru nemá ani palivo ani olej (přesto s 15W se mi zdál motor nejtišší, na dálnici ale nepomohl ani tento.., jezdím na HX6 nevím co dělal předchozí majitel, že byl/je motor vespod tak zakarbonovaný...)