Vyhledávání příspěvků ve fóru
Nalezeno 15 záznamů

  • zapojení otáčkoměru

    13.04.2017 15:56
    Zdar. Problém máme z části vyřešen. S kámošem jsme nejprve připojili otáčkoměr (drát do otáčkoměru který snímá pulzy) ke vstřiku. Otáčkoměr se choval úplně stejně neklidně jako když byl připojen u cívky. Tenhle otáčkoměr nemá dva dráty. Je to sdružený přístroj , jak už jsem výše uváděl. Tímto jsme vyloučili že by byl špatný signál z těchto připojení k místům kde je pulz. Chybu jsme tedy začali hledat "z druhé strany" to jest v připojení kostry. V budíku jsou ukostřeny - je dotažen mínus pól k : osvětlení a k voltmetru. Po odpojení kostřícího drátu se otáčkoměr zklidnil a ukazuje naprosto perfektně. Nepříjemné je , že jsem odpojením mínusu přišel o osvětlení (to mi až tak nevadí) ale voltmetru je mi líto. Možná že to ještě půjde nějak vyladit, ale zatím nevím jak. Tolik naše zkušenost pro kamarády motorkáře kteří by se setkali s podobným problémem.

  • zapojení otáčkoměru

    04.04.2017 21:34
    Jedná se o "přístroj s více funkcemi". (teplota, stav baterie, hodiny, to všechno mi maká) Na název si nevzpomenu ale myslím , že to není podstatné. Myslím si že by ukazoval nesmysly každý otáčkoměr, prostě si myslím , že otáčkoměrem to není. Přístroj jsem pořizoval hlavně proto abych měl otáčkoměr, a ten nešlape jak má. V návodu jsou dvě varianty zapojení otáčkoměru. Jeden drát kostra, druhý drát připojit na drát s impulsy u cívky. Druhá varianta je snímat impulsy z káblíku ke svíčce. Moje motorka už káblíky nemá. Cívka je připojena přímo ke svíčce. Vyzkoušel jsem oba způsoby. V tom druhém případě jsem omotal několika závity přímo cívku. Výsledek byl ale naprosto stejný. Chová se to jako by do svíčky šlo více impulsů za jednu otáčku motoru , což mi "hlava nebere". Zajímavý taky je, že za jízdy pod plynem je otáčkoměr naprosto neklidný. Ukazuje úplný nesmysly, strašně lítá nahoru a dolu. Když ale jedu z kopce a úplně zavřu plyn uklidní se a ukazuje docela reálné hodnoty. Problém je asi v tom , že se jedná o novou motorku, kde jsou využity kde jaký fígle aby se dosáhlo maximálního výkonu a zároveň aby to splňovalo všechny povinný normy (euro 4) a nikdo to zatím nemá natolik zmáklý aby mi dokázal poradit. Už jenom to , že je to jednoválec ale má to dvě svíčky. Potom elektrický plyn, to možná taky může mít nějaký vliv. Musí ale přece v el. soustavě motorky existovat místo , kde bude jeden impulz na jednu otáčku motoru...to si myslím...ale třeba je to dneska všechno jinak a zkušenosti "staré školy" už neplatí Jo na starý Yamaze, to bylo snadný připojit cokoli....tady je to oříšek Syrriusi díky za zájem o můj problém.

  • seřízení motoru Yamaha XT 600 E

    06.03.2022 00:31
    Ahoj kamarádi. Všechno co píšete kámoš mechanik prošel, ale nikde nenašel chybu. Mám TT 600. Chodí perfektně. Nevěděli jsme ale jestli je shodný karbec s XT. Když se nedařilo ani po Vašich radách chybu najít, nasadili jsme na XT můj karbec z TT. Motor začal pracovat bez chyb. Problém je tedy v karbecu, jak jsme předpokládali, ale vůbec nevíme kde Kámoš bude asi muset investovat do koupě staršího karburátoru a budeme doufat, že si s ním bude motor rozumět líp než s tím co tam je. Jestli do karbecu někdo před námi zasáhl, tak nevíme kde a najít chybu se nám fakt nedaří Všem moc děkuju za rady a přeju fajn sezonu 2023.

  • Rottweiler Fueling Dongle 690/701 - zkušenost

    12.05.2020 22:20
    Zdar. Netuším v jakým stavu jsi třeba pořídil motorku, tak těžko radit. Já bral Husku jako novou. Nikdy mi necukala , až jsem se fakt divil jak ten motor, jednoválec s takovým obsahem a poměry vrtání a zdvihu jede pěkně plynule. Po zajetí dostala Akrapa (ale opravdu otevřenýho ) a spolu s ním taky pěnový filtr od Rade Garage. Obojí doporučuju, ale u prodejce jsme zároveň nahráli jinou palivovou mapu. Můžu říct , že úplně jiná motorka. Výkon šel výrazně nahoru že je toho v tvrdším terénu nebo za mokra zbytečně moc. Ani nyní necuká. Tolik moje zkušenosti. Začínáme spolu 4 sezonu a nájezd máme 54 000 +

  • Husqvarna TE410E - tragické studené starty

    25.12.2017 22:03
    Ahoj. Předně dík za bodování mojí "HusKy701 S daným problémem Ti asi nepomůžu. Jen chci napsat, že mám naprosto stejný zkušenosti s předchozím strojem, Yamahou TT600 E. Jakmile klesla teplota kolem cca 5 st. celsia startování STUDENÉHO motoru byl velký problém. V podstatě naprosto stejný scénář co popisuješ. Určitě není problém s připojením baterie jak tu někdo psal. Podle mně jde o nízkou teplotu vzduchu, mísení směsi paliva a vzduchu v kombinaci se ztuhlým motorem (olejem). Prostě systém těchto starších strojů nízkou teplotu "nemá rád". Já to neřešil, protože v takový zimě prostě nejezdím a kolem cca 10 -15 stupňů už TT chytalo bez problému. Dostala mně ale Huska 701 a to od "prvního nastartování". Když jsem pro ní přijel , bylo patnáct pod nulou. Sále zmrzlá venku na nádvoří. Na první zmáčknutí starteru motor okamžitě naskočil. Nechápal jsem....zřejmě "nové technologie"...palivové čerpadlo, vstřikování...atd....jen aby se to nepos....... to pak jeden neví co s tím Zdar Karel.

  • Nosič KTM 690 enduro vs Husqvarna 701

    27.09.2018 00:15
    Ahoj přátelé Husqvarňáci. Tyhle věci od "renomovaných" výrobců jsou fakt šílenosti. (hlavně cenovky) Najděte v okolí borce co umí vařit nerez a za pár korun budete mít rám dle svých představ. Pro velkoobjemový vodotěsný vaky jsem si vyráběl doma viz HusKa 701

  • seřízení motoru Yamaha XT 600 E

    21.02.2022 21:08
    Díky přátelé. Každá rada dobrá. Předám kámošovi mechanikovi co se s tím trápí. Prověříme a třeba to bude něco z toho co uvádíte.

  • Husqvarna TE410E - tragické studené starty

    25.12.2017 22:27
    Ještě se musím omluvit. Nedočetl jsem to celé a rovnou psal....Ta rada od "člověka s 610" mi dává smysl a mohu jí potvrdit, jen jsem to ve své praxi s TT600E nedotáhl k takové dokonalosti . Při studených startech, v nízkých teplotách (moc jich nebylo) jsem přidal sitiče jen malinko. Starter lehčeji točil a motor naskočil dřív a taky tolik "nechcípal". Ať už je jaro !!!

  • zapojení otáčkoměru

    05.04.2017 16:10
    Jestli tomu dobře rozumím , měl bych se chytat na nějaký drát z řídící jednotky nikoli u cívky. A určitě ne na drát co vede z řídící jednotky k cívce, tam budou hodnoty stejné. Teďko jde o to, na kterej drát, nebo jak ho najít ,zjistit, proměřit. Bude to drát od řídící jednotky kam ????k jaké elektrické součásti elektroinstalace ???Schéma taky nemám. Pokusím se zajistit u prodejce. Mám za to , že hodně podobný, ne-li stejný el. zapojení by mohla mít KTM 690 rok výroby 2016. Z týhle motorky Huska 701 vychází. Spousta dílů je shodných, KTM má navíc sériově montovaný otáčkoměr. (alespoň podle obrázků )
    Jdu shánět to schéma. MOC DÍKY ZA POMOC !!!!

  • zapojení otáčkoměru

    07.04.2017 09:46
    Díky moc za plánek. Zítra se zastaví kámoš co elektrice rozumí mnohem více než já a budeme špekulovat, proměřovat a zkoušet. Tak doufám že to dáme. Taky mně napadlo , jestli třeba nezkusit připojení na vstřik. Vstřik přece taky otevře jednou za dvě otáčky motoru (čtyřtakt) a možná že tam by impulsy byly "čistší"..... v každém případě vyzkoušíme Tvůj návrh. Moc děkuju !!!

  • spolehlive enduro / DUAL sport

    04.05.2020 23:00
    Ahoj. Koukal jsem na zadání , kde je taky zmíněn můj stroj Huska 701 a pak na některé odpovědi. Nemůžu moc radit. Mládí jsem odlítal na strojích které dneska nadšenci renovují jako veterány . Pak rodina, přestavba chalupy podnikání...a na "stará kolena" jsem se vrátil na dvě kola (díky Bohu ! je to úžasný ) Myslím, že je hlavně potřeba abys věděl co chceš. Jestli krosku a s ní lítat někde po krosový trati, je to celkem snadný. Proč má být na papírech ? To by znamenalo , že chceš taky popojet (legálně) po silnici. To už jsme u endura. Kolik toho ježdění po silnici bude? Jestli 5 - 10% nemá cenu řešit značky. Když bude silnice víc a terén bude NE motokrosová trať, ale "volný terén", je to jednoznačně enduro. Čím větší podíl bude silnice, tím by měla být motorka silnější a naopak. Do terénu není potřeba "kdo ví jaký výkon" tam je spíš důležitá minimální hmotnost. Já jsem přesně věděl co chci. Motorka pro moje (široké, variabilní) využití na trhu nebyla a doposud není. Chtěl jsem lehký stroj abych mohl jezdit těžší terén.(abych to s ním dal ) Zároveň jsem chtěl s klukama co mají dvouválcová (skoro bych řekl) cestovní endura na výlet 3-8 000 km (bez výměny oleje ) a abych jim stačil i když se na silnici předjíždí a cesta se "ukrajuje" Upravil jsem si na to Husku a jsem s ní nadmíru spokojen.
    Postupem času ale opouštím "cestovatelské" ambice. Stále více se mi líbí jezdit s nenaloženou motorkou. A tak se ohlížím po něčem s menším výkonem ALE HLAVNĚ
    S JEŠTĚ MENŠÍ VÁHOU než má upravená HUSKA 701...a to je fakt problém . Terén - třeba Rumunsko, jezdím s kámošema co mají endurka s váhou kolem 110 kg. Huska má 165 kg. Na silnici to není nic, ale v terénu je to strašně moc! Tam pocítí člověk každý kilo. Huska je docela ostrá, nemám možnost volby map a tak vždy funguje v "plné palbě" (po úpravách cca 85 koní) Když je mokro je to hodně zajímavý. Navíc nejsem žádnej šampión , je to někdy dřina. Na těchto příkladech chci ukázat jak to cítím , a jak si myslím , že to je. Snad to pomůže k ujasnění "co chceš jezdit" a následně k výběru odpovídající motorky.

  • Elektrická moto MX/enduro

    20.12.2022 14:32
    Ale jo hoši, já to svoje povídání, svůj názor, namířil blbě. Pojal jsem to celkově a hlavně co se týká el. aut. a třeba i motorek typu cestovních endur se kterejma se jezdí větší vzdálenosti.... Jasně že elektrika do strojů který uvádíte smysl má. Jasně že tam je i ekonomika provozu a věřím že VELMI VÝRAZNÁ. Tak ať vám to rfčí!

  • Elektrická moto MX/enduro

    19.12.2022 21:42
    Mě to nucení do elektrických aut a motorek přijde celý zcestný. Už ta direktiva je špatná. El. nářadí ano. Kolo nebo skůtr, proč ne. Ale auto??? Četl jsem pár studií kde se uvádí, že výroba a likvidace el. auta vůbec není ekologičtější než výroba běžnýho auta. Naopak! Za "ekologii výroby a likvidace" se tedy "vnucovači" schovávat nemůžou. Cena je pro běžnýho smrtelníka nesmysl. Ekonomiku provozu jsem nikdy nestudoval a nepočítal, protože si myslím že to pro majitele ekonomicky výhodné NEMŮŽE BÝT. Když zvážím pořizovací cenu + životnost a cenu nových baterií, už jen toto nebude vycházet vůči běžnému vozidlu dobře. K tomu když přidám možné problémy s provozem, jako třeba, kde to opraví až se to samo - stářím rozbije? kdo to opraví po nehodě? kam až to budu muset vozit do opravny a hlavně KOLIK TO VŠECHNO BUDE STÁT???...občas shoří nejen el. autobus ale třeba auto a s ním i dům...a pak ten vopruz s dojezdem, hlava mi nebere jak to může někdo pořád dokola propagovat. Teď k tomu všemu podvod který se děje na lidech s cenami energií a můžeme říci, co se českého člověka týká TAK S CENOU EL.ENERGIE OBZVLÁŠŤ...máme tu dlouhý roky dvě jaderné elektrárny, museli jsme je vybudovat, udržovat v náležitém stavu, neseme všechna spojená rizika, jsme vývozci el. energie a s cenou pro naše lidi se uměle děje se co se děje...a nebo i další úvaha co se ceny elektřiny týká - vítr fouká a slunce svítí zhruba stejně, tak proč takový nárůst cen??? A do toho mi budou propagovat auto na elektřinu??? Ale to jsem asi v úvahách zašel daleko...Připadá mi, že je tady obecně snaha a tlak zkoušet co všechno obyčejný lidi vydrží, co si nechají líbit...a to okolo jsou jen kecy a blamáž...můj názor...

  • zapojení otáčkoměru

    09.05.2017 23:27
    Konečně doladěno, a také na cca. 500 km odzkoušeno. Navzdory minimálním znalostem v oblasti "elektroinstalace" jsem se nesmířil se ztrátou funkcí přístroje a vrtal se v elektrice dál. Mínusový kabel do otáčkoměru jsem připojil ale dal jsem na něj odpor. (ten zřejmě "vyrušil, pochytal "rázy v el. síti) Otáčkoměr se choval dobře, tedy stejně klidně jako bez připojeného mínus kabelu. Začalo fungovat osvětlení i voltmetr, ale voltmetr i teploměr ukazovaly zkreslené údaje.(To je pochopitelné, ovlivnil to vsazený odpor.) Přemýšlel jsem jak jinak zamezit "rázům" v el. okruhu. Odpor na mínus kabelu jsem vyjmul. Napadlo mně umístit na kabel do otáčkoměru který snímá pulsy u zapalovací cívky diodu. No a to byla výhra. Otáčkoměr šlape bez výkyvů. Dioda neovlivňuje voltmetr ani měření teploty vody. Bylo to pro mně úmorné zkoumání ale vyplatilo se nevzdat to. Třeba bude mít někdo podobný problém , tak zde návod jak se s tím "poprat".

  • laďák na UM adventure TT

    19.05.2020 22:46
    ZDAREC. Už jsi něco pořídil? Já nemám dobrou zkušenost s malým a laciným laďáčkem - popis najdeš u motorky. Něco tam ale chci dát už jen kvůli váze origo výfuku - 5 kg