Jakou Jawku na dojezd do práce...

19.04.2013 00:55
O tom vím, že motor je licencí motoru Monkey, ale pokud jde o čínskou kvalitu... známe své pappenheimské.

Zadní kolo

19.04.2013 12:45
GS500 je sice taková mrštná koza, šikovná jak na kochačku, tak na vyblbnutí, ale zase do vyloženě sportovní mašiny má daleko. Vlnění ve vyšší rychlosti a kor v mírném náklonu je u ní celkem normální, zato při projíždění ostré zatáčky nižší rychlostí (cca 40km/h) a větším náklonem (pod plynem) drží stabilně i při mírně podfouknutém zadním kole. Zejména má tendenci se rozvlnit, když při předjíždění v levé zatáčce přejedeš přes čáry.
Jiak, jak už tu zaznělo, mohou to klidně způsobit vůle v čepech kyvky, ložiskách kola, někdy to způsobí i vyosené zadní kolo (nestejnoměrné nastavení seřizovacích šroubů při šponování řetězu).
Také přední vidle jsou dost měkké a hodně se ponořují, což jízdním vlastnostem tuplem nepřidá.

klakson fichtl

25.04.2013 17:24
Hany13> Když je to tak originál z výroby, tak není důvod, aby Tě kvůli tomu plísnili na TK. I když vzpomínám na jednoho klučinu, co měl před léty nedorozumění s dopravní hlídkou, kdy po něm při běžné namátkové kontrole příslušník chtěl, ať mu na mustangu šlápne na pedál a ukáže funkčnost brzdového světla při vypnutém motoru!!! Kolik minut se mu klučina marně snažil vysvětlit, že mustang nemá brzdové světlo a i kdyby měl, tak bez motoru svítit nemůže, když mustang nemá ani akumulátor. Naštěstí po chvíli přišel příslušníkovo kolega, očividně rozumnější a technicky zdatnější, tak vše vysvětlil, potvrdil a kluk bez problému mohl pokračovat v cestě.
Stejně tak po mně nemůžou na 40 letém italském veteránu chtít, ať už na TK, nebo při silniční kontrole, předvést funkčnost varovných světel, když ta na voze z výroby nejsou. Stejně tak po mně nemužou chtít "třetí brzdovku" za zadním oknem.

Pri startovani zhasnou budiky

26.04.2013 21:55
Tak to bude stoprocentně baterka v háji, zkus ji plně nabít (pokud je klasická kyselinová se zátkami, tak bežnou nabíječkou přes žárovku, která omezí proud na desetinu kapacity a napětí plného nabití je cca 16V, po odpojení klesne na 12.5 - 13V, automatickou nabíječkou prostě "do vypnutí") a pokud i potom bude napětí při startu takto klesat, tak baterku vyměnit.

HOD žárovky - zkušenosti

24.05.2013 14:38
Je to jenom další hovadina typu Horst Fuchs. Kdo neměl "sardel" z fyziky, tomu musí být jasné, že při stejném příkonu těžko může mít žárovka dvojnásobnou svítivost, kor se zabarvenou baňkou.
A jak už tu zaznělo, akorát se taková žárovka bude silně zahřívat a může tak snadno zničit parabolu - před pár měsíci tu bylo i vlákno, jak někomu snad na YZF-R125 světla doslova "vyhořela".

Pri startovani zhasnou budiky

27.04.2013 00:42
No vidíš... před několika lety jsem právě na kámošovo R6 řešil dobíjení a zapomenu, že je tam baterka na ležato, takže klasiku tam nedáš.

Otázkou jest, zda i ta "nová" baterka byla v pořádku, to nikdy stoprocentně nevíš. Ještě klasická rada - připoj přes "štartkáble" baterku z auta, která má daleko větší kapacitu a hlavně i zhruba (běžně) trojnásobný přípustný startovací proud. Kabely samozřejmě musejí být kvalitní (ne šunty z pumpy, nebo supermarketu, které jsou "tlusté" kvůli tlusté izolaci, v které je slabá žíla, která by shořela při 40A) a pořádně připojené, aby na nich nebyl nežádoucí úbytek napětí a ta by měla starter snáze roztočit. Jinak jedině vzít klešťový ampérmetr (rovněž ne nějaký laciný) a změřit proud starteru (měřit na kabelu mezi relátkem a starterem. Jedině tak zjistíš, kolik starter skutečně odebírá a budeš vědět, na čem jsi.

Nechce naskočit

14.05.2013 23:35
Baterka to může být každopádně. Totéž jsem kdysi měl na XV535 - za studena chytla pěkně, ale zahřátou, pokud nestála alespoň 10 minut, byl porod ji natočit, jelikož starter neměl sílu při přidání plynu (vyšší komprese) motor pořádně utočit a na pomalé převalování těžko chytne. Baterka za této situace, i když byla paradoxně nabitá jízdou, měla zvýšený vnitřní odpor a starter tak neutáhla. Motorka šla bohužel pryč dříve, než došlo na novou baterku, takže přímý důkaz nemám, nicméně totéž jsem pozoroval při oživování zcela mrtvé baterky v GS500 po téměř dvouleté odstávce, než se vzpamatovala pořádně. Takže i v případě Virglu to muselo být to samé, takže baterku bys každopádně měl dát novou. Když je ve špatném stavu, tak nemusí být schopná dát potřebný startovací proud, i když je dle měření "plně nabitá". Odhalí ji proměření zátěžovým voltmetrem.

Bouračka-kde jsem udělal chybu? video

14.05.2013 18:08

Bandaska píše: ...sqwer má pravdu, fotr tě měl cáknout do kopřiv...uvědomuješ si , ty embrio, že jsi mohl někoho sejmout?

A 30 let by na tom místě nerostly ani ty kopřivy. Včíl by to spíš chtělo ho "narvat zpátky do py*e a prejebať".

12V zasuvka - montaz s rele na starter

18.04.2013 13:49
Buď koukni do manuálu na schéma elektriky, nebo vem žárovkovou zkoušečku a proměř s ní, který z drátů vedoucích od spínačky je pod napětím pouze tehdy, když je spínačka zapnutá. Na ten napoj drát vedou k cívce relátka a to potom sepne zásuvku jen při zapnutém zapalování.

E: Dle tohoto plánu je to oranžový drát vedoucí ze spínačky (ignition switch):

12V zasuvka - montaz s rele na starter

18.04.2013 15:05
parezi> Je, ale v případě, že parkuje motorku někde venku, by musel potom zásuvku schovat na nějaké nenápadné místo... zvědavců a podobných pacholků, schopných vše zkoušet a zničit mu tak baterku, se najde kupa.

Dá se udělat TP když koupím moto bez techničáku?

14.05.2013 18:23
Zx-10RCarlos> Duplikát snad jde vydat jen třeba v případě ztráty, nebo odcizení dokladů, ne? Pokud byla motorka už jednou trvale vyřazena z evidence, tak není vůbec v databázi a pole čeho by pak doklady vystavili? Nebo je to snad možné zařídit jako "přihlášení nového vozidla"?

Scháním silniční sportovní motorku 125 za nízkou cenu. Jsem zacátečník .

26.08.2015 15:54
Eva98> Tak to leccos vysvětluje - o kozorozích platí, že nade vším dlouho váhají, ale jak se jednou rozhodnou, nic je nezastaví. Sám o sobě bych mohl vyprávět... tím spíš obdiv pro Tebe, že dovedeš uznat, že bude vážně rozumnější počkat, pošetřit a koupit pak rovnou větší motorku. Měli jsme tady už kopici 16 letých a byli jak zabednění, nedali si nic vysvětlit, akorát to bylo o nervy. Máš mé uznání, raděj vydrž - však si vzpomeň, jak se to říká o tom klase a o té huse.

Scháním silniční sportovní motorku 125 za nízkou cenu. Jsem zacátečník .

26.08.2015 12:51
kubacech> Pravda, toho bych se na jeho místě bál každopádně a byl bych klidnější, kdyby frajárka celů dobu fárovala přede mnou.

Cikáni

26.08.2015 12:50
Není nakonec v tomto ohledu lepší revolver, který až stiskem spouště teprve otočí buben a natáhne kohout? Takže samovolné spuštění jen tak nehrozí? Stejně tak si nedovedu moc dobře představit, že by se u revolveru "sekla" nábojnice v komoře. Holt, v jednoduchosti síla jest. Ohledně spolehlivosti, počet nábojů na přebití a dosažitelná kadence jsou na jinou diskusi. Co vzpomínám, tak třeba Tokarev TT se dvakrát nepovedl, kolikrát u něj i vypadával zásobník, což, jak známo, jest u pistole vada dosti podstatná.

Oprava regulátoru napětí

25.08.2015 20:40
F124 a F125 ještě kliku ve výbavě měly. Mít takový kus, tak starter bude pro mě zbytečný. Max. při náhodném zhasnutí na křižovatce by se hodil. Málokdo ale dneska ví, že se musí motor napřed několikrát protočit, pak zapnout zápalko a nahodit trhnutím zdola nahoru. Jinak to může zlomit zápěstí, když motor kopne zpátky. Staré motory měly kvůli tomu přesuvník předstihu na "zpožděný zážeh", ale ty také měly houby kompresi, takže nebyl problém zatočit klikou jako u rumpálu.

Jawablázni

25.08.2015 20:32
milan1963> A sakra... jedná-li se o tuto sobotu (29/8), tak bych se musel rozpůlit - už mám domluvenou účast na této vyjížďce. Sraz 29/8 v 11:00 v Hradci, na parkovišti u Lidlu, tak kdybyste náhodou tou dobou měl cestu kolem Hradce, můžete se tam stavit. Bude-li ta akce v Sobíku až další sobotu poprosil bych o nějaký odkaz ohledně detailů.

pípák blinkrů

29.08.2015 21:13
Ano, nejlépe to řešit přes již popsanou diodovou výhybku. Bohatě postačí notoricky známá 1N4007, ale stačila by klidně i (proudově) "slabší" - pípák bude mít houby spotřebu. A nad "užitečností" akustické signalizace bych tolik nepochyboval - v poslední době potkávám kopici motorek s jednoznačně "zapomenutým blinkrem". A ohledně automatického vypínání - to měla snad jen řada Virago a podobné typy od Yamahy a to ještě toto není u všech - konkrétně u kusů určených pro německý trh, kde tato funkce nebyla povolena, takže v přerušovači chybí několik součástek (časovací obvod), i když jazýčkový kontakt v tachometru je stále přítomen a kabelové propojení na přerušovač taktéž. A třeba XS400 měla dvě samostatné jednotky - samotný přerušovač (flasher relay) a časovací-vypínací obvod (cancelling circuit). Celé to vyžaduje přepínač s dvojími kontakty - jedny spínají samotné blinkry a druhé informují časovací obvod o pozici přepínače - při jeho vypnutí se "časovač" (ve skutečnosti čítač impulsů z jazýčkového kontaktu, obvod tedy neměří čas,ale ujetou vzdálenost) vynuluje.

Koupit 650 nebo 1100

28.08.2015 20:53
Burgmann 650 a XVS650 nejdou vzájemně vůbec srovnávat. Když Dračenu, tak jednoznačně 1100, 650ka je podmotorovaná a dýchavičná, i XV535 je oproti ní daleko svižnější. XVS1100 má 62k a maximum krouťáku už v 2500RPM, což cruiseru této velikosti padne jako ulité.

Jindřichův hradec

23.08.2015 12:50
_CZK_> A co jí bylo, mohu-li být zvědavosti té? Při odjezdu nevypadla, že by ji něco trápilo.

Jinak vřelé díky holkám za koupel veterána, pak při večerní 120km vyjížďce svištěl jako blesk. A ani těch hmyzáků kupodivu moc nebylo, takže jejich práce nepřišla vniveč.

Jawablázni

25.08.2015 13:22
milan1963> Někteří "řidiči" jsou fakt hovada a ten pšonek si evidentně ani neuvědomil, že auto z 30. let z dnešního pohledu nebrzdí, jen "zpomaluje". A jestli jel s nějakým moderním plastovým počítačem na 4 kolech, možná bych se ani nebál se mu při vybrždění podívat do kufru - předpokládám, že Popular má tak tuhý předek, že by neměl na nárazníku ani škrábnutí. Ale rozhodně mít za předním oknem kameru, jinak by se úmyslné "vybrždění" těžko dokazovalo. Byl jsem včera na Jižní Moravě a na cestě zpět před sebou několik náklaďáků, ty do kopce pochopitelně moc nejely (hlavně ten krpál u Spáleného Mlýna) a neměl jsem problém, beztak nebylo kam chvátat. Ale "přeskakovačů" se našlo něúrekom, jeden idiot s cihlovou Fabií dokonce začal předjíždět de facto na horizontu a jen tak tak se stačil zařadit přede mě, jinak by jej čelně sestřelil protijedoucí kamion. Ještě, že si držím od vozidel před sebou min. 50m odstup.
Jinak fotky pěkné, škoda, že takové srazy nepořádají někde blízko u nás.

Kdo má foto nové Jawy:-)))))

15.10.2015 12:25
zdenekp> A ještě je u toho jedna z těch "uniklých" fotek, stažená zde z m.cz - včetně vodoznaků. K pousmání - na to snad nikdo neskočí.

Kurvítko

18.09.2015 12:21
Další příklad kurvítka, o který se se mnou podělil kolega:







Odešel šponovák řemenu - ten sehnat jde. Ale řemenice motoru, jednom kuse s ventilátorem, na které se v důsledku vadného šponováku ožvejkalo ozubení, už se sehnat nedá, jen celý motor za 1750Kč bez DPH a poštovného. Přitom celá sekačka prý stála 2300,-. Kolega naštěstí disponoval soustruhem a měl řemenové kolečko z nějakého krokového motoru, tak ožvejkané ozubení odvrtěl a nasadil kovové kolečko. Ovšem kdo dílnou nedisponuje, může celou sekačku hodit do šmelcu a kupovat další - která se za pár let pro jednu pyčovinku vysere zas.

A další příklad od jiného kolegy:







Bosch Rotak 32, jasná čína, u které se výrobce už ani neobtěžuje udělat jinou barvu deklů, aby nešlo poznat, že jsou to ty samé zgarby, co prodává Lidl pod. zn. "ParkSide". Po 3 letech provozu přestala sekat a po oddělání deklu (byl přitentován šrouby typu "hvězdice s trnem" (na které se adekvátní bit shání dost těžko), takže normální člověk nemá šanci dělat jinak běžně potřebnou údržbu. Kolega to pak sice už neupřesnil, ale jsem si jist, že se mu "zapekl" motor (přehřátím natavená izolace cívek kotvy "namatlaná" ve vzduchové mezeře). Sekačka totiž na vstupu vzduchu k motoru není opatřena žádným filtrem!!!

Jinak jsme v úterý koupili Viking MB650 VM a je to nebe a dudy, motor B&S 750 (161ccm/3,7k/2800RPM), hliníkové šásko, pojezd 2.4 - 4.5km/h (variátor), sací účinek je tak silný, že sekačka jde v pohodě použít i na "vyluxování" sajrajtu po sečení dlažby ("tvarovek") strunou, spadaného lupání apod. Motor je navíc tišší, jak většina elektrických sekaček. A jde na tom lehko si udělat představu o "NEkvalitě" běžně nabízených rádobysekaček v cenovém rozpětí 3000 - 8000Kč, když tento Viking stojí 24500,-.

Jawa 250 rikša

17.09.2015 10:51
PEPAFJR> Tak to gratuluju k tomu vlastnictví - moc jich není. A v barvách se u tohoto typu bohužel moc neorientuju, většinou jsou opravované a tady jsem majitele nepotkal - bylo tam přes 100 aut, přes 150 motorek a lidí jako brabenců v termitišti. Chvílemi bylo umění se tudy vůbec proplést.

Elektroinstalační materiál: Kde koupit?

04.09.2015 23:26
Číkus> U lanka jedině poctivě spočítat licničky, průměr jedné změřit mikrometrem, spočítat průřez a vynásobit počtem licniček. U čínských kabelů někdy bývá reálný normovaný průřez i 60% udávaného. Kolegové mají recht, stačily by i menší průřezy, silnější byly zadány i ohledně mechanické odolnosti - a že na enduru dostanou hodně zabrat.
Ohledně toho "proudu do buzení" - TT600 má magneto, jako většina motorek, takže tam žádné buzení není a na dráty mezi statorem a reglerem je lepší dát 2.5mm2, lanka na vinutí připojit lisovačkami, procínovat a zabužírkovat, hlavně fastony štekru mezi magnetem a reglerem dobře napružit, aby měly těsný kontakt.

Setkání majitelů Drag Star

04.09.2015 22:51
Bimbo-ze-Žižkova> Jak se to vezme - veteránem (čtyřkolovým) ano, ale motorka šla pryč, nemám plnou sílu v nohou a je zhoršený cit v chodidlech (tím zhoršená stabilita) v důsledku těžké nemoci. Je v tom i další důvod, ale to není dobře zmínit veřejně. I když tam pár let znatelná progrese není, věřím, že se to nakonec zberchá, ale bude to běh na dlouhou trať... údajně to může trvat i 5 - 7 let, přitom stačilo několik neděl, aby to bylo všechno v hajzlu.

Setkání majitelů Drag Star

04.09.2015 20:54
Spíš sklerotickej popleta.

Setkání majitelů Drag Star

04.09.2015 20:45
Co se zdá,
to je sen,
tak jej pusť
z hlavy ven.

Vtipná videa a fotky sem

04.09.2015 11:49
1100Virago> "Tepelné koule" už jsem také někde zahlédl. Nebo to prodávají jako "pouze pro průmyslové použití" - beztak nic jiného nezbývá, na osvětlení obráběcí mašiny se beztak nic jiného ani použít nesmí. A je to pravda, sódruhům s Brusele toto těžko dojde, prakticky každé nařízení se dá pomocí selského rozumu obejít.

Virago 1000 vs 1100

01.09.2015 14:56
A přední svíčka tedy venku jiskru má? To ještě neznamená, že musí nutně dávat jiskru i uvnitř válce. Může být už jednou zničená ulitím (NGK na to trpí), ale když je mokrá, šel bych spíš po karbci, zda se přední válec nehltí.

otevření výkonu na 35kw Suzuki GS 500F

01.09.2015 14:53
Pokud mě paměť nešálí, tak jsou karbce i jinak natryskované. Šoupátka nejsou levná, ale rozhodně dát nová - skoro nikdo za ně nechce utrácet, tak zalepí výřezy epoxidem, pak se to utrhne, vletí do motoru, motor ztratí výkon a stoupne spotřeba. Jak na tom motorka je, se dá snadno poznat za jízdy - nebude-li schopna na rovině jet více, jak 135 - 140km/h, je uškrcená na 25kW, nebo rozštelovaná. Dobře seřízená GS500 musí jet 170km/h a správně seřízený motor při klidné jízdě (95 - 110km/h) žere 3.5l/100km.

Jindřichův hradec

01.09.2015 14:30
Pár momentek z nedělní Šumavy... Kubova Huť a Temelín.

XV Virago, pokec, odkazy a rady pro ostatní vlastníky těchto motocyklů

06.09.2015 10:53
JarníBříza> Přerušovač blinkrů a jestli v něm po zapnutí bzučí, bude na výměnu. Buď partsdepot, nebo prohledat vrakáče, ale půjde-li kloudně rozebrat, snad bude opravitelný - když ne, není zas takový problé mvyrobit do něj nový "pajšl", někdo šikovný by se toho jistě ujal, já bohužel poslední dobou nemám vůbec čas.

Elektroinstalační materiál: Kde koupit?

05.09.2015 19:13
Číkus> Ono by stačilo rozdělit okruhy na zapalování a světla, aby prodřený drát v okruhu světel Ti nevyřadil i motor a netlačils dom v bahně. Jinak nemáš zač a tož nech škopek šmakuje.

Setkání majitelů Drag Star

20.08.2015 12:17
Chenzee> Je to pravda. Kolikrát jsou ty moduly také dělné tak blbě, že oprava by se ani nerentovala. A s těmi vejminkáři to nebyla narážka na nikoho konkrétního, aby nedošlo k nedorozumění. Osobně už také odmítám ty dnešní zgarby opravovat, ale s renovací vraku Studioecha, co evidentně ležel na dešti a je zapraskán i od malty, si klidně tu fušku dám.

elektroinstalace-vyhořelá zásuvka pod sedlem

20.08.2015 12:13
Dawe02> Máš recht ohledně té pružnosti, ale tady nejde o pevnost spoje, ale o eliminaci možnosti oxidace v místě namáčknutí. U větších proudů stačí i malý přechoďák, aby to vyhořelo a nemusí se jednat jen o fastony - dělal jsem nedávno stator z DL650, kde doslova "uhořela" výstupní lanka v místě napojení na dráty vinutí - poněvadž byly spoje jen scvaknuté. Dráty očištěny, nandána nová PVC lanka, spojeno lisovačkami (paralelní jsem nesehnal) a pro sichr procínováno, zabužírkováno. To už vydrží věčně.
Blbost je cínovat lanko, které pak bude pod šroubem - má to pak stejné nectnosti, jako hliníkový drát.

banditos.666> Tady se jedná o jasně vyhřátý jeden ze tří spojů. Je to vidět i na ztmavlé izolaci drátu (přesněji lanka) napravo od konektoru. Natavené místo opatrně odloupat šraubcíglem, nebo silnou jehlou, když se pak povede konektor rozpojit, tak z něj vycvaknout opálené fastony, očistit je, samici kleštěmi trochu (zmáčknout), aby samce silněji sevřela (a nehrozil tak opět vznik přechodového odporu), cáknout kontaktol, několikrát spojit-rozpojit (kvůli očištění), nějak narychtovat do konektoru - možná i pak půjde ještě normálně spojit. Pozor ale na to, aby v něm nebyly takové vůle a chybějící místa, že by se spoje jednotlivých fází mohly dotknout.
Jistější je oba protikusy ohořelého fastonu uštípnout, drát odizolovat, pořádně oškrábat (aby na něm nebyly oxidy) a nakrimpovat nové fastony. Průser může být v tom, že lanka mohou být vyhřátá, měď potom křehne a láme se. Takže možná bude třeba uštípnout několik cm lanka z každé strany a nastavit novým.
A jak proměřit alternátor - viz první odkaz v prvním příspěvku, nebo ten od kolegy nade mnou (a že pan Mareš dobře ví, o čem v odkazu píše, když alternátory léta opravuje).

Kdo má foto nové Jawy:-)))))

20.08.2015 11:49
Nebude... bo ze všech slibů bude zase hovno.

Street do zahranici?

14.08.2015 11:13
Jeli jsme nedávno přes Rakousko, 3 motorky a jeden autoveterán, vše na dnešní zvyklosti dosti hlučné a nebyl problém, když jsme jeli slušně zbytečně netútrovali a neprovokovali. Ale i kdyby nás zastavili, zajímalo by mne, co by řekli kolegoj s H-D Dyna Steet Bob, kterému to chraplá, jako by měl jen trubky a přitom výfuky jsou originál, s homologací. Takže pokud člověk nebude schválně dělat brajgl, nebo nebude mít úpravy na první pohled odporující předpisům (hlavně osvětlení a umístění značky, předepsaný rozměr gum), problém nebude. Samozřejmě nenarazit na zakomplexované pitomce, ale těch snad v zahraničí moc nebývá.
Vše ale záleží na konkrétním případu, takto "na dálku" s nedá kloudně poradit, když ani nevíme, jak konkrétně motorka vypadá.

Setkání majitelů Drag Star

17.08.2015 11:48
davidsedivy> Od toho Shellu to klidně mohla být nějaká srágora, dle vlastní zkušenosti je to předražené ksindly - Punto 1108ccm SPI mělo na benzin od Shellu o 1.5l/100km vyšší spotřebu, jak na (o 10Kč levnější) benzin od EuOilu a hůř táhlo. Takže tam nebrat, jinak zkontrolovat filtr, odkalit karbce, vyměnit benzin, přidat do benzinu VIF aditiv (jako jediný na českém trhu je uzpůsoben na míru benzinům prodávaným v ČR a skutečně funguje - mám informace od člověka "zevnitř".
Nebo může být uvolněný, nebo zasviněný nějaký štekr, to může také způsobit výpadky zapalování.

Kdo má foto nové Jawy:-)))))

15.08.2015 15:09
Na podzim se má začít prodávat? Mohli říci rovnou tu o perníkové chaloupce, ta je mnohem lepší.

Cikáni

21.08.2015 13:49
Na malé vzdálenosti je nejlepší lupara. Tasit jde prakticky okamžitě a nejde se s ní netrefit - má rozptyl jak sfiň, takže i na deset čmoudů ty dvě rány musejí stačit.

JindřichoHradecko-Pelhřimovsko a okolí

04.10.2015 12:21
milan1963> Tak to jsem to zřejmě prošvihl, dostal jsem se k Jarošovu až kolem půl sedmé a to už tam byl klid, prázdno. I po bouračce ani stopy, nicméně muselo to být kolem poledne - naši ráno tvrdili, že tou dobou jely asi 3 sanitky a letěl vrtulník. Ten úsek je fakt relativně nebezpečný, hlavně ten výjezd od JZD a také ta nenápadná odbočka na Skrýchov/Radouně kousek za Kobylicí - tam nedávno zemřel ten čoprák, co to napral do auta na poslední chvíli odbočujícího vlevo (jsou spekulace, zda ten blbec vůbec ukazoval). Jenže je to bohužel o morálce řidičů - tu "sedmdesátku" na křižovatce u Füllsackovy pily málokdo respektuje, každý třetí si to tam pere 110km/h a ausgrechnet, když jsem včera jel zpět od Jarošova, těsně za onou křižovatkou mě předjel frajírek v Audině - plná čára a rozhled (přes ten malý horizont) s bídou na 200m před sebe mu nic neříkal. Blinkry samozřejmě nepoužil - ovšem SPZ "2B9 xxxx" leccos naznačuje. Jet od Hradce někdo stejně rychle, jsou v sobě.
Jinak akce Čelkovice se vydařila, navzdory pár nečekaným uzavírkám, akorát budu muset v pondělí na dílnu - plný kotel v závodu po čelkovické serpentině nevydržela trubka výfuku, rupla těsně před tlumičem, takže mám zvuk jako okruhový závoďák ze 40. let (dunění a práskání při ubrání plynu jak od osmilitrového motoru. Dlužno ovšem podotknout, že trubka je origo, přes 40 let stará. Fotky pak hodím na úschovnu a odkaz Vám pošlu zprávou.

Prasklá RZ

02.10.2015 13:38
Na Virglu se nedala značka uchytit jinak, než na dva šrouby, z nichž jeden vycházel přímo doprostřed toho "hvězdokroužku" (možnost jak dát najevo, že tím nesmyslem pohrdám). A nikdo nikdy neřekl ani popel. Šrouby akorát nesmějí zasahovat do písmen, hlavně ne tak, že by se změnila čitelnost.

Houby a houbaři

02.10.2015 13:23
anii> Za nás se to jmenovalo strmělka oranžová, nebo liška oranžová - ty názvy se furt mění. Podobně jsem v různých publikacích narazil na "hřib žlučový", podhřib žlučový" a dokonce "hřib žlučník"... ale u nás je to prostě pepřák a spadla klec. A to já si zatím do lesa bez klábrštoku netroufnu, ale alespoň s tolik nenaohýbám. Ba kupa houbařů schválně po lese nějaký ten klacek nosí právě pro šťourání po houbách - vidím nadzvedlou hromádku jehličí, hrábnu a hned vidím, jestli se pod tím klube růžovka, nebo ne. Horší je, když v dálce vidíš jasně houbu, ženeš se tam, přikvačíš blíž - a ona to "šiška klamavka", nebo "lupen klamavec".

Pojďme se smát !!!

02.10.2015 13:18
Pokaždé, když mi ptáci poserou auto, si uvařím míchaná vejce a just je žeru venku na lavičce, ať ty potvory opeřené vidí, co dokážu.

Kurvítko

20.09.2015 13:09
assassin> Tady jde ale o nemyslícího konstruktéra - člověk by údržbu dělal, ale jak se tam dostat, když ten dekl je upevněn torxy s trnem (nebo jak se tomu správně nadává), na které odpovídající bity jen tak neseženeš (v gole Stanley, která mně mimochodem byla doporučena na tomto fóru, je naštěstí mám). Takže ten dekl běžný smrtelník neoddělá a foukat jen přes štěrbiny nestačí, bordel z motoru to nevyžene. Copak je problém udělat uchycení deklu na západky (plechové, ne plastové, které se za měsíc ulomí), nebo "bajonetové" štefty? Pro blbce nalepit na dekl cedulku "před sejmutím krytu odpojit od sítě!" a šmytec. Ale ne, číňan to just musí vyrobit tak, aby potřebnou údržbu co nejvíce ztížil, ideálně znemožnil.
Něco podobného (už jsem to zde jistě dřív uváděl) se mně stalo na vertikutátoru - rovněž "zapečený motor" a tam sice je čtvereček molitanu, ale nejen, že táhne vzduch zespodu mašiny (kde lítá nejvíc prachu a sajrajtu - který pablb to konstruoval?), ale aby šel vyndat, musíš odmontovat kola, aby ses dostal ke šroubům celého horního deklu, dekl sundat a pak teprve můžeš provést vytažení onoho molitanu. Takže se s tím jebeš 5 minut kvůli jednovteřinové záležitosti. Nota bene ten molitan se zasírá tak rychle, že bys musel čištění dělat každých 15 minut - opět postavené na palici.

Kurvítko

23.09.2015 14:00
Taková sada by se mně také hodila, jen u nás na ni těžko narazím - Mazdos sice krám jako kráva, ale majú tam lautr hovno, když pořebuju něco kloudného. "Trojlopatku" už jsem také v něčem řešil, bylo to pěkná pakárna vypilovat bit, nějakým zázrakem se nakonec zadařilo. Ale ty nokiácké "tri-wing", to je pekelec... sháněl sem je, když se holce povedlo urvat kábl od nabíječky k N5130... obešel jsem asi 3 krámy, všude "nemáme, to se ani neprodává". Nakonec jsem si musel vypilovat "šraubcígl" z hřebíku - nebudu kvůli opravě na pár minut kupovat celou nabíječku, doprdele hasiči.

Houby a houbaři

23.09.2015 12:03
Ale začíná se to trochu rýsovat... začaly růst alespoň falešné lišky a prašivé ryzce, ale za to včera jsem našel dva kotrče, praváka (dubáka) a koloděje jak dekl od hajzlu. Už je z nich kulajda a z kotrčů bude "dršťkotrčívka".

Kurvítko zdarma

25.09.2015 16:52
nemako> M21 má tříkvalt, kdysi jsme ji doma měli. Je to nástupce M20 (Poběda), což byla kopie Opelu Kapitän s motorem Dodge (bastlilo se z toho co jim tam zůstalo po Němcích a po Američanech). Stejně tak (zatracovaný) Bucegi SR-113 je kopie nějakého Fordu (místo nepovedené kopie Weberu se tam cpaly karbce Jikov, aby to jakžtakž jelo a nedělalo vír v nádrži) a třeba ZIS-150 je obšlehnutý International K-series.

Jindřichův hradec

25.09.2015 16:30
Poslušně melduju příjezd po 19. hodině, se společností dvou dam.

Kurvítko zdarma

25.09.2015 16:27

assassin píše: s tim ze LPG se vyplati u velkeho objemu souhlasim. ale to je cely. volha zigul ani sade se asi nedaj zaradit do kategorie "velkoobjemovy" a ja osobne bych tomu ustroji co maji pod kapotou ani nerikal motor :)

a kdo nema na benzin, nema si kupovat velkej motor... poustet do uslechtileho motoru psouky je svatokradez a levnejsi to je jen diky tomu ze je to malo rozsirene a zatim to nikdo neosolil poradnou spotrebni dani....

Tak u Volhy se to hodně montovalo z toho důvodu, že to je nezničitelný dělník, co odveze v kufru i tele, třílitrový motor si hravě vystačí se třemi kvalty... akorát řidič malého vzrůstu si musí brát šamrle, aby dosáhl na svíčky. I ta přístrojovka "ampěr-voda-benzin-maslo" má něco do sebe. Akorát spotřeba 12 - 16l/100km je s dnešními cenami benzinu na pendrek, ale po vestavbě plynu jsou náklady rázem jinde a jde i o to, že to auto bude jezdit ještě 10 let a za tu dobu neprojezdí v plynu ani zlomek ceny moderního auta s malou spotřebou - kor důchodci se pořízení nového vozu "nezaplatí" - a je otázkou i to, v jakém stavu to "moderní auto" a malým motorem, nahoněným turbem, z těch 10 let bude... to už se ale zase dostáváme do té bludné smyčky, na které se my dva asi neshodneme.
Ale s tou!svatokrádeží" máš recht a také do T613, 603, natož pořádného osmiválce amerického typu, bych plyn necpal ani, kdyby mi to chtěla Merkelová nařídit s pistolí u hlavy.