Autokabel.cz

DRN.> V průměru 1mm mají celkem slušný výběr, ačkoli některé barvy tam chybí (hnědá/bílá, modrá/bílá, zelená/bílá, růžová), ale s tím bych se asi smířil.

Tušíš, jaký průměr je potřeba?

JMK má určitě starý přívodní šňůry od vyřazenejch spotřebičů, třeba ti je levně odprodá
Čau, Tom

Číkus> covece tahal jsem komplet na efko ale z hlavy uz to nedam, zkus kontaktovat uzivatele fafo to je takovej elektro carodej.
Mam za to ze to bylo 1,5mm2.

Slusnej vyber a pobocky vsude ma i GES

Taky to budu resit a muzu to zmerit podle starejch kabelu - ten prumer se meri pres buzirku nebo jen holej kabel?

Naposledy editováno 04.09.2015 19:28:01

Redguy> Jsem to popletl, není to průměr ale průřez vodiče.

TomElefant750> Už jsem jednou v nouzi tahal elektřinu na vozíku pomocí prodlužovačky, znova fakt ne.

Předpokládám, že na spotřebiče typu parkovačka, blinkry, brzdové světlo, kontrolky, klakson bude bohatě stačit 1mm^2 vodič, zatímco na potkávací, dálkové a hlavní vodič od baterie raději 1.5mm^2 a nebo i více?

Ke startéru samozřejmě nějaký praso-kabel.

Jak moc může žrát CDI a nebo třeba zapalovací cívka?

Zkus zajít na vrakoviště, svazek z auta bude mít barev až až, konektory a bužírky GME..

kodl77> To asi jo, ale když už se s tím budu drbat, asi bych raději použil nové kabely a konektory, aby ta elektroinstalace vydržela déle než samotná motorka. Ať se o to už nemusím po dobu životnosti stroje starat.

To je na to enduro? Pokud se rochnis popremejslej o tomhle.

Taky sem tahal dost nový elektriky na mašině. Lanka, štekry, bužírky a smršťovačky sem kupoval v Aspeře, prodali i po metrech. Běžně se používá průřez lanka 1 a 1,5 mm2, 2,5 mm2 sem použil jen na nějakou sdruženou kostru, kde šlo - z víc spotřebičů - dálky i tlumený (H7, jdou zároveň) + hefty a ještě něco dalšího, tak aby byla rezerva. Třeba tady máš odkaz od strýčka Gůgla jaká je proudová zatížitelnost vodičů. Tam kde nevíš kolik to žere tak se orientuj dle pojistky která ten obvod jistí - ale stejně jsou většinou 10 n. 15 A max.
Na novej kabel ke startéru se dá použít i svářecí kabel, prodává se v metráži, průřez bývá 15 n. 25 mm2 a na něj napájet oka.

DRN.> Jo, na TT. Jsem rochnitel-začátečník, ale časem bych rád rochnil i víc. Ty superseal mají i na autokabel, ale max 6-pinové. Budu potřebovat i 8-pinové a možná i 9-pinové.

Číkus> vic nez 6 asi nejsou, v nejhorsim to nakombinujes

charlie.vtx1800> TT má jen jednu pojistku, sviňa jedna.

Nicméně zatím bych to viděl následovně:

- napájení startéru nechám původní, to by mělo být OK, případně použiju nějaký praso-kabel, podobně kostření baterie
- 2.5 mm^2 hlavní žíla od baterie
- 1.5 mm^2 přední světlomet, zapalovací cívka
- 1.0 mm^2 ostatní spotřebiče (blinkry, brzdové světlo, parkovačky, klakson, kontrolky)

Na autokabelu je výběr slušný, i když úplně všechny barvy a kombinace asi nebudou "volně" sehnatelné nikde, to špíš objet pár vrakáčů a kuchnout svazky z aut. Jinak na hlavní žárovky (a podobné spotřebiče s příkonem nad 50W) použít 2.5mm2, na poziční světla, šlajf a blinkry 1.5mm2, na napájení/signály budíků a podsvícení bohatě stačí 0.75mm2. Hlavně dobře zasvazkovat, ať se neurvou při první šipce do houští.

Elektro nakupuju na TME

http://www.tme.eu/cz/

DucS> TME vypadá fajn, ale co jsem tak zběžně koukl, tak minimální odběr je 50 nebo 100 metrů, což je pro mě zbytečně moc.

Číkus> Prurez spocitam z prumeru. Ale jedna se o holy kabel bez buzirky, ze?

Naposledy editováno 04.09.2015 21:06:10

J.M.K.> Není 2.5 mm^2 na světla a 1.5 mm^2 na blinkry a brzdové světlo zbytečně předimenzované? Použitým kabelům bych se rád vyhnul, jak už jsem psal.

Redguy> Ano, S=pi*r^2. Ale otázka je jak přesně změříš průměr vodiče, který je složen z většího počtu žil a kolik místa je mezi žílami nevyužito.

Všichni> Jaký proud může téct do buzení alternátoru? Předpokládám, že nic velkého.

Číkus píše: DRN.> Jo, na TT. Jsem rochnitel-začátečník, ale časem bych rád rochnil i víc. Ty superseal mají i na autokabel, ale max 6-pinové. Budu potřebovat i 8-pinové a možná i 9-pinové.

Tak pouzij normalni automotive konektory a ne TE superseal, ktery je spis (s bidou) industrial.
Klasicke velke DIN konektory (KOSTAL SLK2.8, Tyco RD, FEP 2.8mm) sezenes pomerne snadno i v maloobchode a mas unifikovane reseni od 2pinu do 14pinu jednorade i dvourade, do 160degC, IP6K9K a uplne nesmrtelne. Samice i samci na kabel, tesneni od 0.25mm2 do 2.5mm2, jednoduse krimpovatelne terminaly Power timer, daji se dat do trubky i na volno se smrstovackou, zakonceni konektoru rovne i zahnute, ruzne kodovani atd. atd.

Brozura : zde
priklad partnumberu od FEP: 10pin: 1J0973735 female na kabel, 1J0973835 male na kabel, 964285-2 terminal samice 0.5-1mm2, 963294-1 tesneni do1mm2

Naposledy editováno 04.09.2015 21:51:11

J.M.K.> Vždyť 55 W = necelých 5 A. Na to je přece 2,5 mm2 úplně zbytečný, bohatě stačí 1,5 mm2 - i tak je tam rezerva minimálně 2-násobná - když se nemusí řešit napěťová ztráta kvůli délce vedení (což u mašiny je bezpředmětný), tak i v nepříznivých podmínkách by na 6A stačil dokonce i 1 mm2!

Dawe02> Hmm tak jsi mi nasadil brouka do hlavy a hledám. A já už si říkal, že nakoupím obyčejné fastony za pár korun a bude klid...

charlie.vtx1800> Taky mi to tak vychází. Ale raději jsem se chtěl zeptat na zkušenosti z praxe než vycházet z tabulek.

Redguy píše: Číkus> Prurez spocitam z prumeru. Ale jedna se o holy kabel bez buzirky, ze?

U lanka ho nespočítáš - je to víc žilek ve svazku. Jedná se o průřez v mm2 vodiče a často bývá na izolaci vytištěnej, či vyraženej.

charlie.vtx1800 píše: U lanka ho nespočítáš - je to víc žilek ve svazku. Jedná se o průřez v mm2 vodiče a často bývá na izolaci vytištěnej, či vyraženej.

No tak proste vemu ty stary kabely a porovnam to vod voka

Číkus> Zkušenost z praxe - 7mi žilovej kabel na přívěs - dělá se průřez od 7x 0,75 do 7x1,5 mm2. 15-ti žilovej kabel na návěs ISO 12098 - 3x 2,5 mm2 (kostra, kostra datový zběrnice a trvalý přívod +), vše ostatní 1,5 mm2. Na návěs jde sice 24 a ne 12 V, ale těch světýlek maj na návěsech klidně 4x víc (často zdvojený zadní združený svítilny = třeba 4x brzdovka atd.), halogenový couvačky, 7 a víc obrysovek na každý straně atd. - a nic nehoří!

Naposledy editováno 04.09.2015 22:22:58

Číkus> U lanka jedině poctivě spočítat licničky, průměr jedné změřit mikrometrem, spočítat průřez a vynásobit počtem licniček. U čínských kabelů někdy bývá reálný normovaný průřez i 60% udávaného. Kolegové mají recht, stačily by i menší průřezy, silnější byly zadány i ohledně mechanické odolnosti - a že na enduru dostanou hodně zabrat.
Ohledně toho "proudu do buzení" - TT600 má magneto, jako většina motorek, takže tam žádné buzení není a na dráty mezi statorem a reglerem je lepší dát 2.5mm2, lanka na vinutí připojit lisovačkami, procínovat a zabužírkovat, hlavně fastony štekru mezi magnetem a reglerem dobře napružit, aby měly těsný kontakt.

Jsi si jistý tím magnetem? Já na schématu vidím dva dráty (L/Y a G/W) vedoucí do alternátoru a moc mě nenapadá, co jiného než buzení by to mohlo být.

Hm.... a už jo, to bude snímač polohy kliky, co? Stydím...

Dráty mezi alternátorem a regulátorem (měl jsem za to, že to je pouze usměrňovač, ale pak by CDI nemělo jak zjišťovat kdy pálit) asi ponechám původní, shořel mi hlavní svazek, tak jej chci vyměnit celý.

Ano, L/Y a G/W jsou dráty od cívky snímající polohu kliky. Ta zpravidla bývá z vnější strany rotoru, na něm je několik čtvercových výstupků (alespoň je tomu tak u SV650). Tři bílé dráty na štekru regleru (je to šestidiodový můstek a zároveň z každé fáze tyristor na kostru (ty jsou spouštěné primitivním komparačním obvodem), regulace je zkratová) jsou přívody od statoru magneta, červený vede před hlavní pojistku na baterku. A toto celé bude mimo hlavní svazek, tak to snad úhony neutrpělo.

J.M.K.> Na svou obhajobu musím uvést (ač se i tak stydím za neomluvitelné opomenutí nutnosti sledování polohy kliky), že k dedukci o buzeném alternátoru mě vedla skutečnost, že regulátor (dle mé dřívější domněnky pouze usměrňovač) nemá dle schématu kostření, tak jsem považoval za nemožné, aby byla použita regulace zkratem. Ano, i z usměrňovače musí jít dva póly, jsem to ale hlupák.

Nicméně bych řekl, že na schématu je ještě jedna chyba. Černý kabel (na obrázku zvýrazněný) nemá zakresleno ukostření, ač se evidentně o kostru jedná.

Jsem ale rád, že tato nyní odhalená chyba nemá negativní vliv na funkčnost mnou navrženého nového zjednodušeného zapojení (černobíle, barevně), nad kterým jsem dnes strávil několik hodin. Tedy alespoň doufám, dnes už si nejsem jistý ani Ohmovým zákonem.

edit:

Číkus píše: shořel mi hlavní svazek, tak jej chci vyměnit celý

Přesněji, shořel mi jeden drát vedoucí hlavním svazkem přes celou motorku (konkrétně R/W od chcípáku (21) k relé (19)) a nevím, co vše vzal s sebou (po poruše svítilo zadní světlo i po vypnutí klíčku, takže něco evidentně prohořelo). Tak chci raději vyměnit celý svazek a když už do toho půjdu, natáhnu to podle sebe.

Naposledy editováno 05.09.2015 01:24:47