Pionýr - zdroj na dobíjení elektroniky

12.04.2014 16:57
Já bych ten altík namontoval bokem vedle motoru. Můžeš ho použít zároveň jako předstupačku. Hustokrutý vzhled je k tomu jako bonus

Pionýr - zdroj na dobíjení elektroniky

12.04.2014 14:34
Mechanický odpor alternátoru není úměrný jeho velikosti, ale odebíranému výkonu. Když běží na prázdno, neklade odpor téměř žádný. Dynamo na kole bych nebral v potaz, to je taková znouzectnost, co má několikanásobně větší vnitřní ztráty než výstupní výkon.

Pionýr - zdroj na dobíjení elektroniky

15.04.2014 19:46

grooll píše: Deadman> zapojení se zenerkou mne taky napadlo, chtělo by to vyzkoušet jaký maximální napětí dokáže ta cívka vybudit, pokud by to bylo 9V tak by to 7805ka mohla pobrat, pokud by to bylo třeba 16V tak už ne. napadlo mne i oříznout příliš vysoké napětí třeba takto: usměrnit pak kondenzátor 35V pak 7812+ kondenzátor 16V pak 7809+kondenzátor 10V a až jako poslední 7805+ kondenzátor 6V. Na fichtlovi bych nechtěl nic z výkonu ztrácet v zátěžích za zenerkou, chtěl bych využít co nejvíc elektřiny z cívky a spíš jí vyhladit. jestli je to blbost tak mne opravte.

Co to je za šílenou zběsilost? 3 lineární sériové stablíky za sebou? To spojuje nevýhody velkého napěťového úbytku (bude to fungovat až od vyšších otáček) a nepřináší to žádné zvýšení odolnosti.
Výhoda svodového regulátoru oproti sériovému stablíku je právě to, že nemá žádný napěťový úbytek a výkon nespotřebovává dokud nezasahuje. Rozdíl mezi tyristorovým (na obrázku) a lineárním se zenerkou je jen v tom, že ten lineární musí veškerý svodový proud protopit (což u 5W cívky není problém) zatímco tyristorovej funguje pulzně a až na ztráty netopí (libovolnej proud X nulové napětí = nulový výkon).
Ten regulátor na obrázku je 12V (přesněji 14,2V) protože jsem to dělal pro 12V okruh blinkrů a parkovaček. 5V by se lišil pouze jmenovitým napětím zenerek.

Pionýr - zdroj na dobíjení elektroniky

14.04.2014 23:53

Martic píše: djangi> Z toho vyplývá, že by právě i tahle malá cívečka mohla mít potenciál pro potřeby autora vlákna . Přitom je zajímavý, že vypínání toho světla je konstrukčně řešení pomocí zkratu .

Protože je to cívka, spíše zdroj proudu než napětí. Maximální zkratový proud je dán magnetickým tokem a není o moc větší než proud do zátěže. Naopak napětí na prázdno je relativně vysoké a může ohrozit nekvalitní izolaci vinutí. Proto se cívkou napájené věci obvykle vypínají "zkratem", například chcípáky všech bezbateriových zapalování.
Tohle je důvod, proč je použití sériového regulátoru 7805 naprosto nevhodné, pokud není paralelně připojena nějaká žárovka, co "požere" přebytečný proud.
Regulátory alternátorů s permanentními magnety jsou až na vyjímky svodové.
Na simsona jsem ubastlil tohle ale na 5W cívku je to fakt zbytečně složitý, tam bych voliv jednoduže za usměrňovačem zenerku+tranzistor. Případně jen výkonnější zenerku, ale bude to mít dost neostrou hranici udržovaného napětí.

Výkon nemusí s otáčkama jen růst, může i klesat. Vnitřní napětí cívky (na prázdno) je sice lineárně závislé na otáčkách, jenže s rostoucí frekvencí roste vliv indukčnosti cívky, který omezuje výstupní proud. Tím, že má cívka vhodně zvolenou indukčnost, se hrubě reguluje výkon do žárovky. Některé motorky měly ještě připojenou další indukčnost do série. Jmenovitě ČZ 150 a 6V verze Simsona S51.

Já bych se stejně klonil k přibastlení altíku z auta, ten faktor hustokrutosti je nenahraditelný

jak umývat motorku v mrazu

03.12.2013 22:31
Motorku strčím na hodinu do garáže, aby se ohřála a voda k ní nepřimrzala a pak hadicí. Hadici musím po použití uklidit z kohoutku vypustit vodu dřív než zamrzne. Meju jen proto abych z motorky dostal sůl. Bahno samotné ničemu nevadí a ostatně pokud mrzne dost, tak se na motorku stejně žádné nenalepí.

Výměna spojky, tlumiče a brzdy-Transalp 650

22.10.2013 00:08
Jo a hřídel zajistíte proti otáčení třeba tím, že tam našlapete nejvyšší kvalt a zablokujete zadní kolo.

Generalka motoru gs500e za kolik?

25.10.2013 21:07
Podle popisu ti unáší spojka. Zaprvé zkontroluj seřízení, nedělá se to jen bovdenem ale i šroubem co je pod víčkem ve víku řetězového kolečka. Pokud to bude seřízené správně a furt to bude unášet, sundej pravé víko motoru, rozeber spojku a vše v ní zkontroluj.

Kdyby se vysralo něco většího, nejlevnější je koupit špatný motor, co umřel na něco jiného (téměř zdarma), oba rozebrat a složit jeden z těch zdravějších dílů.

Na CB400 jsem takhle dvoum kamarádům skládal dva motory ze třech špatných. Naštěstí to vyšlo tak, že se žádný díl nemusel kupovat. Tyhle motory jsou fakt jednoduché, jestli jsi někdy dělal Jawu, tak tohle musíš zvládnou s přehledem.

jake sportovni auto cca do 30 000kc

02.12.2013 22:11
Do 30-ti v pohodě, ale musíš mít kvalitní CO-čko, spoustu času a odpustit tomu pár neduhů.

Tak na me taky doslo.

11.11.2013 21:50
Asfalt už začíná klouzat. Dnes mi uklouzlo přední kolo cestou do práce a obě kola cestou z práce. Naštěstí jsem to ustál v obou případech. Asi už to chce jezdit jako důchodce, nebo přesednout do auta.

100000km na FZS 1000 Fazer?

18.10.2013 21:34
Vzduchem chlazené CB450: zhruba 220.000km a furt celkem pěkně jezdí. Tlaky pořád dobré, olej žere celkem dost. Ventily jsou silně vyběhané v dřících od vodítek, poslední dva kvalty hučí kvůli poškozeným ozubeným kolům. Vše je tam značně vyběhané ale furt to hezky jede.

Albánie srpen/září 2013

22.07.2013 22:27
Jo a nám říkali že na přelomu květen/červen tam bude vedro. Velký prd. Byla tam kosa, někde v noci i mrzlo. Cesta přes Durmitor byla celá pod sněhem co od zimy ještě nerostál, cesta na Thety taky zavalená sněhem. Tedy to jak tam kdy bude, se nedá určit.

Albánie srpen/září 2013

22.07.2013 22:22

droud píše: baks> nejlepší je ta hřebenovka mezi elbasanem a tirane ....

To je skoro dálnice. Okolo ní jsou hezké cesty na Bulquize nebo na Klos. Hezčí je cesta okolo gulagu Spac - ta je na půl dne a rozhodně ofroadovější. Nádhedné je pak údolí Vermosh když nejedeš přechodem na Podgoricu ale před ním uhneš doprava na přechod na Plav (spousta map ho nezná). To je taky samo o sobě na půl dne. A takovýchto cest je plná Albánie. Pokud k tomu přidáš že po cestě do Albánie je nádherné Pivské jezero a cesta z Foči, skvělá vysokohorská cesta přes Durmitor a vůbec celá černá hora, tak za jsou 2 týdny prostě málo na to vidět to celý.

Kolik bot zabalit

07.07.2013 21:21
Na 2 týdny si jen nakrémuj kanady ve kterých pojedeš. Žádné další boty nepotřebuješ. Já takto jel na podobné dovolené minimálně 10x. Jen když jedu do terénu a očekávám deštivo, zabalím si ještě gumáky pro případ nouze.
Pokud tvé motoboty nejsou jako přeskáče, ale dá se v nich normálně chodit, tak žádné další boty opravdu nepotřebuješ. Stejně tak ti stačí jedny džíny a jeden svetr. Špína nezabíjí. Spodní prádlo stačí dvoje. V tom druhém pojedeš když to první bude schnout přivázané na motorce po té co ho vymácháš v potoce nebo řece.

Až si zabalíš vše na cestu, zjistíš že to opravdu neuvezeš a začneš vybírat co z toho všeho opravdu potřebuješ. Nářadí a díly jsou (pro tvůj stroj) nutné, moc dalšího se toho nevejde. Pak budeš vybírat, jestli vézt stan nebo místo něj stačí plachta přehozená přes motorku a přikolíkovaná k zemi.

Ale na to všechno příjdeš po první takové cestě.

jawa 350 - legenda stále pokračuje

11.05.2013 17:02
Nevím, za co by BMW platilo Jawě nějaký patent. To tak možná Honda s CX500. BMW má spojku v předu a převodovku pod motorem až od letošního roku. Do loňska BMW dělalo svoji klasickou koncepci jako na počátku 20. století, jen k tomu přidali OHC a vyvažovací hřídel.
Tedy motor boxer normální přímý - se suchým setrvačníkem a spojkou přímo na klikovce mezi motorem a převodovkou. Pod klikou má jen podpůrné drobnosti - hřídel pro pohon řetězů do hlav na OHC vačky, souose vyvažovací hřídel a olejové čerpadlo. Před tím tam měli přímo vačku a na ní čerpadlo a zapalování. Ještě mnoho desítek let předtím měli tohle nad klikovkou, pod ni byl jen olej. Je to velmi jednoduchá nenáročná a konstrukce, která se projevovala dlouhou životností s minimální údržbou. Nevýhodou je větší hmotnost, délka a klopný moment. S konstrukcí prototypu Jawa to nemá nic společného.

Může za všechno autoškola ?

05.05.2013 09:53
2LEKO> Ano, jezdilo spousta západních motorek, ale pořád jezdilo ještě více Jaw než všech západních motorek dohromady. Třinda byla tehdy dobrá "silná" motorka a po čemkoliv
lepším jsme jen slintali, protože pod 50 byly jen vraky na hranici smti nebo po ní a tolik peněz bylo pro nás mladé tehdy nemyslitelné našetřit. Tímpádem všichni zašínali na Jawách, než si dost vydělali v prvním trochu slušným zaměstnání.
Smrťáků bylo méně jedině protože tehdy jezdilo o řád nebo snad i dva méně motorek. Když jsem za vyjížďku potkal jednu, byla to náhoda, když více, byl to skoro zázrak. Ano, tehdy jezdili jen nadšenci, motorky byly "out" a motorkáři se potkávali rádi. Dnes jezdí každý čůro a ani jim už nemávám, protože potkat motorku dnes potěší asi tak jako potkat auto. Na to jaké množství motorek dnes jezdí a jaký ucha nebo magoři je řídí, se divím že těch smrťáků není mnohem více.

STK prodloužení na 4 roky

06.06.2019 22:15
mari: Prodlouží na 4 roky od data poslední úspěšné technické kontroly. Pokud jste naposled absolvoval TK 15.8.2017 (jako že asi jo) tak to prodlouží do 15.8.2021.
Pokud se jedná o novou motorku, tak tam se myslím také měnila lhůta ze 4 na 6 let. Ale o tom nic reálného nevím.

falešný válec :)

04.07.2019 20:28
Existovalo to, ale jen jako velmi divoké garážové stavby víceméně jen na vystavování.

Hypotéka dnes

09.09.2013 19:51
Bago: Při úroku 3% má banka 2% a 1% je pro investory, od kterých má ty peníze. Investoři mají sice méně než je inflace, ale víc nikde nedostanou. Víc je jen za rizikové investice typu státní dluhopisy, kde u poloviny zemí mají slušnou pravděpodobnost že o to příjdou. A to je celý důvod, proč jsou dnes ve fungujících zemích úroky za hypotéky nižší než za státní dluhopisy.

Kačka Vrábelová

07.08.2013 00:06
No tyvole... Nechápu
Přál jsem jí, ať se ji nestane nic zlého, když už vyráží do světa s tak naivním přístupem. Ale taková bezmezná hloupost, nenapadlo by mě že je to vůbec možné. Zklamání.

Vzít si takhle rychle někoho by bylo hloupé, ikdyby byl ze stejného města, vyznával stejnou kulturu. Pokud s někým rok nežijete, nemůžete říct že ho opravdu znáte.

Agip

31.08.2013 10:48
Na Ukrajině musej platit předem všichni. Ostrava je v půlce cesty na Ukrajinu, tak to maj zavedený jen častečně.

Balkán 2013

29.08.2013 21:38
Mě v Albánii na asi nejhlavnější hlavní silnici v zemi málem sundala kobyla a hříbě, co se najednou rozhodla přeběhnout za plného provozu. Brzdy to nezvládly, vyhnul jsem se o těsnotu šutrovým prostranstvím. To mi dost zatrnulo.

Hypotéka dnes

05.09.2013 23:15
Má to smysl, pokud
1) To splatíš za 15 let, v opačném případě platíš místo nájmu úrok, o hodně přeplatíš. Počítej s dlouhodobým úrokem 5%. Dnešní 3% jsou dočasné.
2) Splátka nesmí přesahovat půlku tvé čisté vejplaty při úroku 5%. V opačném případě jedeš na hraně bez rezervy na horší práci.

I na těch 15 let je to běh na dlouhou trať, v průběhu té doby se vše strašně mění. Zaměstnání, rodinný stav, úroková míra, daně....
Já mám hypotéku 7 let. Bral jsem si ji na 15 let a 40% čistého platu.
Za tu dobu mi splátka vzrostla na 60% platu a klesla na 20% platu. Dvakrát jsem byl chvíli nezměstnanej, trh hypoték i nemovitostí je úplně jinak. Než splatím zbylou půlku jistiny, bude vše zase úplně jinak.
Musíš mít na začátku rezervu na snížení platu a udržovat si nedotknutelnou rezervu na několik splátek. Pak to jde bez rizika a v pohodě.

Při počítání nabídek bank nepočítej jen úroky+poplatky, započítej i počáteční vstupní náklady a počítej výhodnost s tím že na konci fixace budeš refinancovat ke konkurenci. Pak ty čísla vypadají jinak. U variabilních sazeb, které jsou v dlouhodobém průměru nejvýhodnější, také rozpočítej poplatky na omezenou dobu. Pak ty nabídky vycházejí jinak. Já měnil banku protože mi na konci fixu nedokázali nabídnout ani takový úrok, jaký dávají novému zákazníkovi. Takhle to dělají všude, čekají že vyměkneš než abys vyběhával papíry.

jak funguje čidlo rezervy?

23.08.2013 19:25

J.M.K. píše: ....
BagoBorec> "co se může na termistorovém čidle rozbít"... divil by ses, ale už jsem jich několik viděl s prasklou (rozlomenou) tyčinkou termistoru. Před časem tu jeden zdejší uživatel také se mnou řešil, zda nemůže při prasknutí zajiskřit, nebo se v místě narušení přehřát a zapálit páry v nádrži, ale to nehrozí - proto je umístěn v krycí trubičce (s dírkami nahoře a dole), v které se vždy udrží jakžtakž "nasycené" páry, daleko nad mezí zápalnosti.
Krom toho snad na každém plovákovém snímači v autech je drátový reostat s mosazným jezdcem otevřený a rovněž nevím o případu, kdy by (teoreticky možné) zajiskření jezdce podpálilo nádrž.

Nádrž s benzínem bouchnout nemůže, pokud není prázdná.
Otevři víčko nádrže na motorce (u auta to moc nejde, má záklopku v rouře), vem sirku nebo zapalovač a strč ji do nádrže. Nic nebouchne, udělá se plamínek na ústí nádrže, kde k němu může vzduch. Páry v nádrži mají příliš velkou koncentraci i pro hoření, natož na výbuch. Zapalování nádrže je oblíbená kratochvíle srazů.

Má bývalá motorka zabila chodkyni

09.11.2019 10:41
Gahan37> Ten ocelový výfuk a padáky nemají na asfaltu zrovna velkou přilnavost. Na mokré vozovce to mohlo klouzat hodně daleko.
Kdysi jsem si ustlal na mokru asi v 60 km/h a pamatuji si, že jsem se klouzal nekonečně dlouho. A ani jsem se u toho neodřel, tech pár škrábanců na kolenech a bundě jsem ani neopravoval.

Skútr nebo motorka

28.05.2020 12:18
Chceš na tom sedět jako na hajzlu nebo jako na zvířeti?
Chceš spíše něco praktického na přepravu nebo raději něco pro požitek z jízdy?
Jízdní vlastnosti jsou nesrovnatelné kvůli dost rozdílné konstrukci.

Cesta kolem světa na motorce Yamaha TT 600 R

13.06.2020 12:58
V_i_c_i> Jakožto majitel takového stroje říkám, že je to špatný nápad. Zejména pro začátečníka. Řídit sajdu je mnohem více fyzicky namáhavé než motorku, jet na tom přes 80 je únavné, protože to kvůli aerodynamickému odporu táhne do strany, denní ujetá vzdálenost je v nejlepším případě poloviční. Super je to jen na bahně, šterkovkách a sněhu, kde se to řídí snadněji než motorka. Také jsou mnohem snadnější brody. Bezpečně to člověk řídí až tak po 5 letech, kdy si vytvoří potřebné reflexy které jsou opačné než při řízení motorky.

Ural cestu kolem světa zvládne, ale vzal bych si náhradní klikovku, hřídel kardanu a celý hlavní převod, spojku rovnou dvakrát - ta trpí na středový unašeč i u nových modelů. Pak samozřejmě ložiska kol několikrát, dráty do kol. Nové modely pak trpí na nedomyšlené kotoučové brzdy. V Rusku to sice opraví každý kovář a díly na staré modely tam jsou všude, ale ve zbytku světa je člověk odkázaný sám na sebe. To ale platí pro většinu motorek.

Já bych tedy jel kolem světa Uralem pouze pokud bych na to měl 3 roky. Na to jak nevhodný stroj je to pro dlouhý přesun mi stačí cesta do Albánie a zpět.

Albánie srpen/září 2013

22.07.2013 09:46
3 týdny jsou na Albánii akorát. Je to poněkud daleko a je tam toho hodně co vidět. Já tam byl teď na přelomu květen/červen na 2 týdny stihl jsem tam toho projet velmi málo. Určitě se tam vrátím a vezmu si na to 3 týdny.

Jedete trasy podle Bebova průvodce?

Balkán 2013

20.05.2013 23:14
Koukám že tu máme nějaké dálkové rekordmany.
Iron Butt Association (železná prdel) stránky anglicky
Uděluje certifikáty za zdokumentované dlouhé jízdy.

Evropy se týkají třídy:
SaddleSore 1600k - 1,610 kilometers (1,000 miles) in 24 hours
SaddleSore 2000k - 2,000 kilometers in 24 hours
Bun Burner 2500k - 2,500 kilometers in 36 hours
Bun Burner 2500k GOLD - 2,500 kilometers in 24 hours
("saddle sore" je něco jako bolest sedla )

Ti co už mají rank, můžou absolvovat výzvu GN72: Nordkapp-Gibraltar za 3 dny.

Americká varianta železné prdele je výletnější:
Key West, Florida - Deadhorse, Alaska : 9000km za 30 dní, kde na severu občas sněží i v srpnu.
mapa

Jste dostatečně na hlavu?

Honda CRF 250L a ostatní čtvrtinkové dualsporty

02.02.2021 18:18

callowsick píše: u malý motorky s dušema vozím antipich a bombičky na foukání jako placebo na ježdění v okolí a na dálky si balím duši a montpáky.

btw, jednou jsem antipich do předního kola s duší při defektu použil a výsledek takovej zvláštní - kolo se nafouklo tak jako z půlky, prskalo pěnu, i po dofouknutí zase splasklo na tu cca půlku, ale tam drželo celejch těch 30km, co jsem potřeboval (opatrně) dojet. Občas odkejchlo trochu pěny, ale jet se s tím dalo.

Zlatý bezduše, tam mám knoty, bombičky a slušnou naději, že to půjde spravit

Antipich sprej je loterie. Navíc to vše zasere lepivou pěnou. Lepení, montpáky a malá kvalitní pumpička je jistota. Chce si to ale vše vyzkoušet doma - nafouknout prázdnou gumu pumpičkou, přestože máš doma kompresor. Také přezouvat gumy montpákama které sebou vozíš. 12V kompresor je vhodný tak na silničního cesťáka, na enduru je blbost vozit takový těžký krám.
Vše to ale předpokládá, že si člověk běžně přezouvá gumy sám, takže to už umí. Učit se to někde v lese je pozdě a na poprvé se to asi nepovede.

Nová nebo starý železo

24.10.2020 00:48
Záruka je důležitá u služební motorky. Uplyne jako voda a než sem tam víkend najezdíš něco aby se něco vysralo, už dávno to platíš vše ze svého. Na to bych ohled moc nebral. A že Ind bude dokonalý držák jako stroje "made in Japan" v 90-tých letech, na to bych úplně nevsadil.

Kdo je viník

05.12.2020 20:50

předělat z karburátoru na stříkačku

18.12.2020 23:55

docent píše: Ano, evidentně nejsi odborník (ve fyzice). Chudák Oppenheimer se obrací v hrobě. Možná by bylo lepší, kdybys jen rozváděl své úvahy na zcela jednoduché popularizační rovině.

V hrobě se obrací spíš Fermi.
V postupném zkracování a zjednodušování textu mi vypadla samozřejmá ale důležitá část v transmutaci U238 na Pu239, že absorbcí neutronu se z U238 stane U239, který ale není s tímto počtem neutronů stabilní a rychle se rozpadá (neutron na proton+elektron) na jiný nestabilní prvek a ten se stejným způsobem rozpadne dál na Pu239, které je poměrně stabilní a hlavně štěpitelné. Stejným způsobem absorbce a následné dva rozpady pro výrobu U233 z Th232.
Podstatné je, že reaktor musí zařídil neutrony o vhodné energii k té absorbci, ten rozpad už prvky provedou samy.

Nemyslím si, že má smysl taky rozebírat fyziku. Jednak v tom nejsem odborník, jednak většina diskutujících zde na tom není o nic lépe.

"šťastní" majitelé BMW - věčně aktuální téma

01.11.2020 23:41
Dosluhuje mi druhé auto v rodině. Příští rok budu muset koupit jiné první rodinné auto a to současné první se stane druhým. Problém je, že o novějších autech nemám vůbec žádný přehled. Vůbec nevím, co funguje dobře provozně i kvalitou svezení.
Posledních 7 let jezdím BMW E39 a jsem spokojen. Jenže kupovat si 20 let staré auto nemá smysl a BMW před 10 lety vyrábělo generaci F01/F10 kvalitou a spolehlivostí vůbec nejtragičtější v celé historii značky.

Jaké zhruba 10-leté (alespoň trochu) rodinné auto byste doporučili?
Musí to rozhodně být:
-zadní náhon - nesmí to být ani čtyřkolka
-benzín, pokud možno NEpřímovstřik
-minimálně 6 válců
Preferuji, ale není nutné:
-kombík, žena s dětma vozí vždy spoustu krámů, ikdyž vzhledově se mi víc líbí sedan
-manuál, ale snesu i automat, pokud je spolehlivý a umožňuje i ruční řazení nějakou páčkou nebo tlačítky.

automatická pračka

19.12.2020 19:12

prackarr píše: neustále se opakující chyby uživatelů- mají kliku na kus, tak podle něj koupí za 10 let druhý...

Ikdyby to nebyla klika a ta pračka byla tehdy fakt dobrá, po 10 letech má ta značka dávno jiné majitele, vyrábí v jiné zemi a zcela v jiné kvalitě. Na žádnou značku se nedá dlouhodobě spoléhat.

Kdo je viník

02.11.2020 23:14

Drakl píše: Deadman> debil bude asi ten, co nechápe, co se tu vlastně píše
P.s. jakým sráčem nezdíš ty? A služební máš Lambo nebo Bugatti?

Nemám žádnou raketu, jen zcela obyčejné BMW 5. Proto předjíždím jen v případě, že na to mám 3x víc místa než potřebuju. V okamžiku, kdy míjím předjížděné auto, je rozdíl rychlosti už takový, že předjížděný nemá šanci nic udělat ikdyby sebevíc chtěl. Nebylo tomu tak vždy, pár nepříjemných situací mě poučilo. Pokud ten předemnou jede jen o něco pomaleji, než bych jel já, tak ho prostě nepředjíždím. Pokud se přece jen stane, že předjíždění se nevyvíjí podle plánu, nesnažím se ho dokončit a včas se "potupně" vracím.
Pokud vyjímečně jedu služebákem, tak nepředjíždím vůbec. Jednak je to křáp O3, jednak proč se někam honit v práci. Ono vůbec, proč se někam honit, nic nám nikomu neuteče. Zatáčky si vychutnám, až tam nikdo nebude, zítra je taky den.

co s plisni

21.12.2020 15:13
Tohle je sranda, ale co s plísní na střešních oknech?
Člověk to umeje Savem proti plísním a do měsíce tam naroste znova.
Rám okna je z principu nejstudenějším bodem místnosti, tak na něm bude vždy trochu kondenzovat vlhkost. Kdybych měl tak suchý vzduch, aby nekondenzovala vůbec, tak někteří členové domácnosti mají problém s dechem.

automatická pračka

20.12.2020 13:44
kratkej01> U mě podobně. Voda tvrdá (vrt ve skále), v pračce po 13 letech provozu jen mírný povlak na spirále, nic co by vyžadovalo čištění.
Přitom z bojleru jsem vykydal bordelu dost.

Vodní šutr v reklamách je jen strašák na prodej zbytečných přípavků, které téměř nikdo nepotřebuje.

Ukrajina - jaké je nebezpečí krádeže moto Jak tomu zabránit, když jedete sám

25.01.2021 14:51
nevo7> To je všeobecný problém s místními

Pokud se utáboříš někomu na jeho pozemku, tak:
a) V ČR ti majitel příjde vynadat osobně.
b) V německy mluvících zemích na tebe z bezpečné vzdálenosti zavolá policii.
c) Na Ukrajině za tebou příjde s flaškou samohonky pokecat u ohně.

VAPE ČZ 125/488

13.10.2020 00:08

PeVeln píše: Bude vadit regulátoru když na jeho tělo bude napojený + přímo z baterie?

To nedělejte, pouzdro a zároveň chladič regulátoru může být buďto vnitřně buďto:
a) Izolován - není s ničím propojen. Pak připojení plusu na něj nevadí, ale také nemá žádný smysl ho tam připojovat.
b) Propojen s mínusovým drátem. Pak připojení plusu na něj způsobí tvrdý zkrat. A samozřejmě není důvod to dělat.
Ty varianty se mohou vyskytnout obě v průběhu výroby s drobnýma změnama mezi sériema. Např. změna plošňáku kvůli změně nějaké součástky, co se přestala vyrábět.
Každopádně s připojením plusu na pouzdro nikdo při návrhu nepočítal. Počítá se s tím, že regulátor je přišroubován buďto k plastovému dílu, pak není vodivě spojen s ničím, nebo je přišroubován ke kovové části motorky, pak je vodivě spojen s mínusem.
Ukostřený plus nikde na motorkách není kromě krátkého omylu v 60-tých letech. Kostřit plus teď není žádný důvod a jen byste si naběhl na další problémy, např. nepřipojitelnost přerušovače blinkrů z auta.

"adventure" helma

19.08.2020 09:54

foxdive píše: Sem myslel třeba 10vyjizdek
Blbe sis ju akorát nasadil

Otevřenou helmu NEXX mám asi 2 roky. Přestože stála 1500 Kč, byla hrozně drahá, za takový šmejd by bylo 100 Kč akorát.
Tvrdý polystyren se nevymačká do tvaru hlavy nikdy, musel jsem ho trochu vyřezat do tvaru. Polstrování to má jen na pohled, nepohodlné. Povrchová úprava je z nevhodného materiálu, který se vlivem UV záření rozložil na rozteklou lepivou sračku. Celá helma je slepená lepidlem, které do 2 let všude povolilo a celá helma se rozpadá na prvočinitele.
Výklopné poloplexi má špatnou aerodynamiku - v otevřeném stavu způsobuje turbulence a trhá helmou, v zavřeném stavu fouká do očí ječtě víc než v otevřeném - musel jsem ho odmontovat a zahodit.

Moje hodnocení: NEXX je SRAČKA! - velkými písmeny a s vykřičníkem. Nic horšího jsem v životě neviděl.

Jaký momentový klíč do dílny

05.12.2020 22:21
__RomFox__> Těma dalšíma spojema tak maximálně zvyšuješ pružnost, takže pro stejný moment na konci tou pákou otočíš víc. Sílu (a tím moment) musíš ale vyvinout furt stejnou: akce - reakce. Všechny články řetězce jsou v sérii a volnému otáčení brání až ten na konci - a tím je podlaha na které stojíš. Ty mezi nekladou odpor, nevytvářejí žádnou protisílu vůči nějakému pevnému bodu.

Honda CRF 250L a ostatní čtvrtinkové dualsporty

12.02.2021 14:06
SuperSic58> To jsi jak ty blondýny, co si odmítají samy i dolejt ostřikovače u auta a vše řeší číslem na asistenční službu.

Servis, kde vědí jak přezout dušovou gumu, není na každém rohu, nejbližší mám tak možná 40km. Nemají otevřeno non-stop a pokud řeším píchlé kolo někde po cestě, tak se do servisu ani nemám jak dostat. Pokud je člověk zvyklý si gumy přezouvat sám, zvládne zalepit píchlou duši v klidu uprostřed lesa za čtvrt hodiny.

Fic6> Plastové chrániče na ráfky existuji. V nouzi se dají použít i kousky nařezané petflašky. Pokud by ti ale vadily škrábance na enduru, nemůžeš jezdit off.

Moment 150Nm

10.06.2021 22:10

ramlik píše: drak0123> od kdy nejsou malé momenťáky?

V Lídlu ani v OBI malé momenťáky nejsou, takže přece neexistují, to dá rozum!

Tažné - průřez vodičů na 13 kolíkové zásuvce

11.07.2021 21:59

karavanista píše: Jednodušší a ucinejsi varianta je v aute menic a krmit lednici 230. Dobijeni z auta bych neresil. Zalezi jak daleko prejizdis. Krmit lednici 12ti je v souorave dost problem. 4ka je malo. Ono se to nebude libit ani te zasuvce. A v origo kabelu to pokracuje kolikatkou?

karavanista píše: Borntobewild> ale na tobohuzel potřebuješ sinus menic... Min 500w a to jeste neni jisty ze ji rozbehne..ze to nebude málo. A to neni menic za par korun. Teoreticky-prestavba kompredorky na 12V kompresor neni az tak nemožná.kompresoru je celkem vyber a ceny rozumny..

Asynchronní motor v ledničce běhá na obdélník úplně v pohodě. Běžná kuchyňská lednička žere 250W a bez problémů jsem ji rozeběhl i 650W měničem ze záložního zdroje pro počítače (sinusovku ani nenapodobuje). 4kW měničem spolehlivě rozeběhnu 1kW čerpadlo ve sklepě. Obecně, na rozeběhnutí asynchronního motoru musí měnič dodat asi trojnásobek jmenovitého výkonu. Musí být tedy o tolik silnější, nebo stačí méně, pokud nemá zrovna citlivou ochranu před přetížením. Ale 2x je minimum.
Mimochodem, účinnost těhle měničů není zrovna vysoká, dovede to celkem brzy vybít baterku.

Na nabíjení baterky v karavanu by 4mm2 vodiče měli stačit. Na začátku bude sice velký napěťový úbytek, ale s postupem dobíjení klesne proud, tedy i ten úbytek a napětí vzroste dostatečně na plné nabití baterky. Pokud chceš nabíjet rychle, natáhl bych 16mm2 svařovací drát. Ale tam zase budeš řešit, čím ho spínat a čím ho jistit, aby při připojení vybité baterky neshořela pojistka.
Asi nejlepší z elektrického pohledu by bylo do alternátoru nabastlit druhý hlavní usměrňovač a z něj samostatný silný kabel přímo do přívěsu bez jakéhokoliv spínání.

Spíše si zkontroluj dobíjení na autě, aby dávalo alespoň 14,2V (ideálně 14,5V). Mnohá auta po letech provozu dávají třeba jen 13,5V na baterce při zaplých světlech, to se pak špatně dobíjí i baterka v autě. Kromě rozebrání a vyčištění alternátoru a kabeláže v autě je někdy potřeba trochu zbastlit regulátor v alternátoru, aby dával víc.

Ukrajina Září - nějaký enduro

30.08.2021 23:28
Doporučuji tu trasu z Dusyna na Stoj a pak těsně pod Velkým Vrchem na Volovec.
https://en.mapy.cz/s/fajefajota
Někde bych snad dohledal GPX záznam, který je přesný na rozdíl od map.
Není to úplně snadný pro velké enduro, ale je to odpovídající.
Na TA obutém na E-09 dáte výjezd z Pilipce cestou podél sjezdovky na hřeben, pokud nebude moc mokro. Ale nahoře máte omezen rozjezd, kam se podívat:
- na Velký Vrch je krpál který vyjedete jen za sucha a vyjet na něj musíte pokud chce na Stoj nebo na Volovec. Sjet jej zpátky je ...napínavé i za sucha.
- na Berezinky sjedete bez větších problému, ale vyjet zpátky už je náročnější. Pokud není vysloveně sucho (což letos rozhodně ne), potřebujete mít obutou alespoň C-02.
- Na jih dojedete k tomu kopci uprostřed, ale na TA bych tou pěšinou okolo nechtěl - jedině za sucha a na C-02. Jsou tam sice další cesty z hřebenu dolů, ale tu co jsem jel, bych na dvouválci jet nechtěl.

Dále bych doporučil poloninu Svinovec cestou Lopuchiv - Rachiv. Vyhněte se turistické bázi s vleky a sjezdem na Jasinju, tam je moc turistický ruch.
Je to na dva dny, pokud nejedete závod a chcete si to tam užít. Vemte si věci na přespání nahoře. Můžu poslat GPX trasu.
Jsou tam sice taky krpály (asi dva), ale je to kamenitý, žádný bahno. Přejel jsem to i Uralem se sajdou.

Jinak po cestě nevynechte dvě menší poloniny: Z vesnice Ljuta na po poloninu Ljuťanská Holicja (ne po zelené, odbočte v pravo na kopec hned na začátku) - z ní do vesnice Lumšory - skrz kemp po červené na poloninu Runa (pokud je velmi deštivo, nebo to nezvládnete, tak to vemte nahoru oklikou po panelovce z vesnice Lipovec. Z Runy dolů po červené a pak po neznačené (je tam vyjetá jen jedna) dolů, pokračovat po zelené do Turja Poljana. To je ale bahenní tobogán, takže možná bude lepší jet dolů po panelovce do Lipovce.
Opět mám GPX trasu.

Užijte si to, budu vám tiše závidět.

Honda CRF 250L a ostatní čtvrtinkové dualsporty

20.09.2021 22:03

CB600 píše: ... Mezitím jsem taky stačil vyměknout z obavy, aby se to dozadu vůbec vlezlo těch 120/90 (a neškrtalo o blatníček centrálu). ...

Teď jsem to kvůli vám změřil v garáži. C-02 rozměr 130/80-17 obuto na 2,15" ráfku je široká 128mm přes krajní špunty. Tedy odpovídá jmenovitému rozměru.

Transalp - po zařazení zdechne

06.05.2021 21:46
Nejprve s VYPNUTýM motorem zařaď třeba dvojku a zkus to s vymáčklou spojkou tlačit. Pokud je slepená spojka, tak to nepůjde, ale rozcukáním dopředu/dozadu ji rozlepíš. Pokud to tlačit s kvaltem jde, pak spojka funguje normálně a problém je čistě elektrický - spínač stojánku nebo drát k němu.

Nestartuje, strili do sani a vyfuku

10.05.2021 22:09
Slabá jiskra způsobuje zanášení svíčky a ta přestane fungovat. Bohatá směs nebo spalování oleje tomu ještě přitíží.
Nemám zkušenost s Brisk Silver, ale obyč. Brisky jsou asi nejodolnější svíčky proti ulití nebo zanešení, co jsem kdy vyzkoušel. Fungují tam, kde NGK chcípne. Motorky se špatnými karburátory (např Dněpr a Ural všeobecně) na nic jiného pořádně nefungují. Pokud se Brisk povede ulejt tak, že nefunguje, stačí vypálit nad plynovým hořákem a funguje dál.
Můj tip je zapalování. Fajfka, zapalovací vinutí statoru (napájí CDI asi 100-200V střídavým) pokud to nemá DC zapalování napájené 12V z baterky, zlámaný uhlíkový kabel k fajfce (doporučuji nahradit měděným), zapalovací cívka (ta ale odchází u indukčních zapalování, u CDI je to neobvyklé), pokud je to DC CDI, tak může být problém v něm (má v sobě DC-DC měnič), u AC CDI uvnitř nemá moc co odejít (je tam jen usměrňovací dioda, tyristor a kondenzátor), možných problémů je spousta.

Dovoz a přihlášení nové motorky z EU - neplátce DPH

26.05.2021 16:16
BlaKZz> úřad zajímá, jaké kilometry jsou v protokolu z STK, který děláš až v ČR. Úředník tu motoku nikdy neuvidí, toho zajímá jen papír s razítkem. Takže v klidu.
Než se začly fotit tachometry na STK, tak mi tam ochotný technik těch 6000km vykouzlil pod příslibem, že je brzy najedu.

Jak se ke kochacím jezdcům chovají plechovkáři

04.06.2021 21:36

535xv píše: Všem ,kteří si chtějí udělat představu jak vypadá džungle na silnici doporučuji si projet jižní spojku.
Pokud pojedete méně než 90 nelezte do levýho pruhu,abyste nezdržovali

90 na tachometru je 80 reálných, jet méně v rychlém pruhu je bezohlednost vůči ostatním. Pokud nechci jet tolik jako ostatní, řadím se do pomalejšího pruhu.

Byla doba, kdy jsme půlku D5 jel autem 200 (za minimálního provozu) a nic zvláštního se nedělo. Dnes bych se za to dostal do hlavních zpráv a k snad i k soudu. Přitom to není nijak moc nebezpečná rychlost. Asi jako jet kilo Felícií nebo 120 ve Fábii.