Účinnost světel - projektor vs. parabola

29.01.2014 18:48
Ucinnost svetla zavisi na jeho konstrukcii, napriklad sprostost v mojom aute aj ked uz ma cire plexi je uplne onicom, ani neviem ako by sa to dalo vobec na regloskope nastavit, kedze nejaky lom svetla sa u neho vobec nekona, ale napriklad P206 ma svetlomet nadherene ucinny, aspon teda ten co som sa s nim viezol.
Ani jeden svetlomet nie je utesneny, nemoze byt. Je v nom totizto vykurovacie teliesko takze musi mat odvetravanie kvoli vyrovnaniu tlaku pri zahriati a potom pri chladnuti. Akurat ze to odvetranie by malo byt skontruovane tak aby cez neho nepresiel prach tak lahko ako na fotkach v tejto teme. Ako keby ti tam nieco chybalo. Ten otvor nie je na chladenie ale na odvetranie-vyrovnanie tlaku. A molitan tomu neublizil. Jedine ak sa zacal drobit, nalietal dnu a pritavil sa k parabole. Pri tom teple sa to aj mohlo stat.
Paraboly sa daju opravit, v cechach mate viac firiem, robia to aj poliaci lacnejsie ale zase postovne to vyrovna. Tusim na toyotach auris menili rovno znicene plastove paraboly za kovove nove druhovyrobne a majitelia boli spokojni, ze uz nemusia ist o rok zase reklamovat nepouzitelne svetlomety.
Na novsich autach byvaju uz vacsinou plastove reflektory. Plast z ktorych su paraboly vyrobene sa sice netavi ale ktovieako je to s jeho teplotnou roztaznostou, takze moze ochranna (vraj keramicka) vrstva na hlinikovej odrazovej vrstve popraskat a nasledne ide hlinik doprec. Mam doma par takych svetiel. Sranda je ze jeden co ma tiez pavucinu na vacsine paraboly svieti najlepsie :).

Lidl 5.5.

03.05.2014 20:18
Ja retaz cistim olejom :)
A od w5 urcite nefunguje vsetko, napriklad taky vosk na karoserie nesiaha tempu ani po clenky. Vydrzou na laku.

Spadlá přilba

18.04.2014 22:04
Aj moj, ale zatial mi musi stacit c3. Nova c3 pro ma uz konecne tuzsie aretovane plexi a futro ma tiez tesnejsie.
Ale najdolezitejsie je aby sedela na tom krcnom spunte.

Jak vlastně funguje ABS u motocyklů ?

19.04.2014 19:09
Nuz raz sa ti na kontrolke uklepe kablik a ...
Samozrejme da sa spravit tak ako ostatne kontrolky s kontrolou pri starte.
Ono je rozdiel zverit sa do ruk elektroniky a uzivat si jazdu aj za dazda a druha vec by rozklepany a mat 100m odstup v dazdi lebo tu elektroniku nemam.
Ale je fakt ze trakcna kontrola cuca (sucks).
Na abs ale nedam dopustit aj ked sa mi spustilo zatial iba dva razy. Raz na zimnom posype cez leto na odstavnom parkovisku na ktorom cez posyp nebolo vidno asfalt. Asi ho tam dali vysusit alebo co a roztahali ho alebo ja neviem. A raz za dazda na hladkom asfalte ked som sa trosku lepil na jedneho polovodica.

Ale je prdel ako v navode na pouzivanie pisu: jazdite tak ako keby vase vozidlo abs nemalo. Tak kua naco som si ho potom kupoval!?!

motoškola pro zvládnutí supersportu

18.05.2014 15:53
Moj nazor sa dost zhoduje s Mr.Dreamerom. Najprv teoria a tu si do hlavy za 3 hodinky nenapchas tak aby si z nej aj nieco mal. Ale po vzore amikov su najlepsie komixy a uplne najlepsie videa, to ani stranky netreba obracat, vsak? :) Alebo osobny trener, ten ta bude rovno aj nutit ucit sa :).

Navstivit dobru motoskolu je fajn, sam by som to tiez rad absolvoval ale ktoru? Tu o ktorej viem ze mi nieco naozaj da tak na tu zatial nemam, alebo aspon nie som ochotny dat peniaze do kombinezy, cesty do GB a dalsich 500 az 600libier za kurz. Mozno keby som mal SS a jazdil casto na okruhu, potom ano, minimalne tu kombinezu by som uz mal :).

Z odporucanych motoskol v cz neodporucam liseho. Na nete keca blbosti (brzdeni, drzani riaditok), jedinu rozumnu vec co odporuca je abs. Miestni strelci mozno krutia hlavou ale abs je do premavky vec na nezaplatenie. Na okruh mozno nie ale ktovie.
O kurze u Landu si mozete precita na nete:
http://www.offroad-r...Press/?page_id=10084
ale prave ten popis ma kusok odradil, su tam ifnormacie medzi vetami, ktore hovoria ze tu moze prist clovek k velmi nespravnym informaciam, ktorym potom moze verit. Ale mozno je to len zle popisane a realita je ina. Ale skusat si pomalu jazdu? To je co? Ten kto pozna zaklady tomu pomala jazda nerobi problemy. Ten kto ich nepozna, ten sa to skusanim nenauci. Iba ak by to skusal desatrocia a/alebo bol genius a prisiel by na tie zaklady sam. Len neviem ci ma zmysel objavovat koleso. Radsej si o kolese niekde precitam. Navyse nevidim nikde ze by tu jazdu robili po povrchu ako byvaju krajnice v meste. Na jednej strane obrubnik, v strede kanaly, vytlky, macacie hlavy, na druhej strane spataky aut. Ked budu nacvicovat take tak sa pridem predviest :).
Pre jazdu na SS asi najlepsie na okruhu v brne, mal by to tam viest srsen. Pripadne srsnovu motoskolu. Sice z videi na nete tiez nie som uplne nadseny ale aspon sa verejne vyslovil ze vie to je Keith Code, takze je tu nadej ze jeho kurz bude mat prinos. Tiez ma dost dobre rady ohladne zivota a vobec ako sa spravat v premavke a pod. Mimochodom skuste si pozriet obsadenost kurzov u srsna a liseho. U srsna je tento rok v podstate utrum, pretoze ist tam mesiac pred koncom sezony uz nie je ktovieco.
A mozno ten Michal Filla ako tu radia, kedze jazdil GP a nie trial ako poniektori "instruktori", takze na cestu do premavky (na asfalt) je vhodnejsi. Aj ked tie nase cesty obcas vyzeraju ako upravene pre trial :).

Ja som cital twist2 od Keitha Code a musim napisat ze pedagogicky aj informacne je to velmi dobra kniha. Video je fajn, ale je tak na navnadenie, a mnoho informacii je tam len nadskrtnutych. V knihe su rozpisane omnoho lepsie.
Motoskola mozno buduci rok u srsna. Tento rok to uz pre mna straca zmysel, v novembri uz koncim kedze mi je zima na prsty.
Ono je dobre po zvladnuti teorie ist na jazdu s instruktorom, ktory na teba pozrie a povie co robis zle a ako to mas robit. Pripadne ak nieco z teorie nebolo jasne tak to skusi vysvetlit. Ale nie ist do motoskoly pred teoriou. Tiez nejdete v skole na skusku predtym nez si to nenastudujete z ucebnice. Aj ked pokial si dobre pamatam svoje skolske casy tak poniektori isli :).

Video 270 km a za zatáčkou stojí kolona

18.05.2014 15:13
honza_ - neviem ci na videu co si sem umiestnil si ty alebo niekto iny, pretoze meno uploadera este nic neznamena, ale toto je dost blby priklad. Ak chce niekto lietat ako stihacka, najprv by sa mal naucit svoj stroj ovladat a jazdec na videu co si sem umiestnil neovlada zaklady a to je priekak alebo aspon koledovanie si o priekak.

all (takmer) - ja toho "borca" co to vzal po lavej krajnici na rozdiel od vas neuznavam ako borca. Ak chcem lietat tak sa naucim zaklady a zakladom nie je zablokovat zadne a brzdit neucinne predovsetkym zadnou. Proste to neubrzdil. A pritom mohol. Asfalt bol pekny suchy, takze zadnu nemalo vobec zmysel pouzivat. YT je plny "borcov" ktori to neubrzdili len je tam malo zaberov z pripadov ked sa to skoncilo zle. A ak su tak az po "akcii". Ale zopar tam je a takmer vsetky su o tom, ze brzdili neucinne, lebo im niekto "poradil" brzdit zadnou.

25 let a první motorka

20.03.2014 22:12
Tiez mam podobnu dilemu ci duke 390 alebo 690, akurat doplnenu ci vobec, pretoze ja by som menil a nie kupoval ako prvu.
Mna mozu odradit od jednovalcov len neprijmne vibracie. Napriklad hondu crostourer by som nechcel ani zadarmo (ak by som ju nemohol obratom predat :) ), prave kvoli vibraciam, pretoze ako ta vibruje do 3.5t a potom zase pre zmenu nad 3.5 reve to je priserne.
Akurat so 184cm to budes mat na 390 asi dost tesne. Ja mam 179 a na 390 som v "civile" natesno a v nohaviciach s chdanicmi mi uz vadi na kolenach kapotaz nadrze.
690 sa mi via cpaci kvoli hydraulickej spojke, rozmerom, ktore mi uz nie su tesne a trochu aj elektronickemu plynu. Zase je ale o 10kg tazsia a o 3cm vyssia co je zase minus.

Ono treba najst predvadzacku pojazdit, pozicat si po dohode motorku na dlhsie nez na par minut a uvidis ci je to ono.

Tie kecy ze 690 pre zaciatocnika nie, lebo nemocnica a pod., to mam tak rad, uz som o nich pisal v inej diskusii. To pisu ti, ktori su aj po desiatkach tisic km stale len zaciatocnici len o tom nevedia. Ked vies ako jazdit na motorke (vybrowsi si twist of the wrist 2 video aj knihu) tak nemas problem ani s hayabusou. Ja som nemal pri mojich 100km na motorkach ani najmensi problem na pre mna neznamej 80kw 250kg motorke nahanat predjazdca v rychlostiach od 120 do 170km na okreske v plnej premavke, nastastie predovsetkym v protismere, ludia sa asi vracali z prace. Na moju obhajobu udavam ze tu rychlost udaval predjazdec ja som sa ho drzal hlavne aby som nezabludil v takmer neznamom prostredi. A ze som ho pred predvadzacou jazdou varoval ze som zaciatocnik tak aby ma setril. Predjazdec mal o takmer 30kW viac takze asi ma fakt setril :).

Zkouška v autoškole

02.10.2014 19:34
GeorgeLD - to ze sa krcovito drzis je kvoli tomu ze ta instruktor asi naucil az tolko ako mna. Teda kde na jawe 350 najdem sytic, rezervu, nakopavacku a mozno este smerovky :). Na cbf125 som to uz nasiel aj sam, az na tie prve tri veci :). Zvysok som si musel "objavit" sam a "objavil" som presne to co vacsina motorkarov, teda hranate koleso. Ak sa ches naozaj naucit jazdit na jednostope, bez strachu a obav, pozri si video a precitaj si knihu twist of the wrist 2. Google mas, takze ju najdes aj sam. Hlavne necakaj rady na serveroch typu motorkari.cz a pod ;).

Kamera AEE SD18

27.09.2014 20:36
SD18 zase nie je ziadna spicka, ale lepsia ako SJ alebo mobius, akurat ze v zlych svetelnych podmiankach ma problem aj gopro 3+ black, aj ked nie az taky ako lacnejsie kamery.
Navyse mas kameru napevno na motorke, takze sa k tomu pridavaju vibracie z cesty a od motora a s tym maju kamery problem. Aj gopro 3+ black, aj ked vdaka rychlemu cipu a procesoru nie az taky ako slabsie kamery ako je napriklad gopro 3(+) silver, white, starsie korejske kamery od AEE. Najhorsie su na tom lacne kamery typu sj4000, mobius a nebodaj este nieco lacnejsie, ktore maju skutocne pomaly procesor aj graficky cip, takze nesithaju a obraz sa pri vibraciach vlni, hmli a proste kazi.

Ja mam mobius ako prvy pokus, na blembaku to vyzera podobne (nie je to moja fotka, ja mam uchyt zbastleny cez gopro drziak, ciastocne upraveny a hlavne v priamejsom smere).
Potom je tu este sonak HDR-AS15,30,100, ktory je tiez podlhovasteho tvaru takze je aerodynamickejsi ako gopro a klony. Chcem mobiusa kvoli praktickosti presunut na motorku, ale musim spravit odvibrovany uchyt, lebo na prvy pokus je to nepozeratelne. Na blembaku zboku vidno v 1/3 obrazu plexi a ako ceresnicku na torte aj moj frnak. :) A na vrchu blembaku je zase problem s umiestennim kvoli vyklopeniu plexi alebo celej brady.
http://www.rcgroups....t=2109496&page=7

Provádění STK

21.03.2015 20:44
Neviem ako v cechach, na slovensku mame minimalnu hbku dezenu 1.6mm ALE minimalne na tusim 3/4 povrchu, co v pripade turisticky pouzivanych pneu je v poriadku kym nie je stred az na platno. Potom sa pouzije iny odstavec alebo paragraf o tom ze nesmie byt pneu poskodena natolko aby bolo vino kostru pneu. Ono aj tak na asfaltovych pneumatikach na motorku je dezen len z povinnosti, aby bolo kde merat. Vodu to neodvedie ani nahodou, ked je jedna drazka po 15cm :).

jak sundat papírovou nálepku z hliník. kufru?

17.01.2015 22:03
Plasmou? Myslim ze postaci aj nejaka hobby. Navyse tak vznikne univerzalne vyuzitelny otvor.
Alebo potriet cukrovou vodou a dat odzrat mravcom do mravenicka.
Alebo vypalit v ohnisku a popol zosuchat.
Alebo dat odmocit do vody. Za par mesiacov by sa mohla rozpustit.
Alebo prilepit na nu nejaku co lepsi silnejsie a jej odstranenim zlezie aj ta co tam uz je.
Pripadne poliat leppidlom a ked uschne tak odstranit to leppidlo a zlezie s nim aj nalepka.
Rano ma mozno napadnu aj dalsie sposoby. Ved sa hovori ze rano je mudrejsie ako ... ???

Navigace? Mapa? Instinkt?

03.01.2015 23:42
Co tak nieco taketo? :)
http://www.econorun....q/route-map-box.html

Moje výška :/

27.10.2014 16:53
Ono je dobre ked sa opyta. Lebo inak by si moto vyskusal tak nasucho na peknej rovnej podlahe v obchode a nezistil by ze pri beznej premavke, najma v meste v kolajach alebo vymoloch alebo mimo mesta na sotoline alebo len nezametenom zimnom posype ked bude chciet zastavit inde nez uprostred asfaltky bude mat problem. Alebo pri slusnom bocnom sklone asfaltky, napriklad na krizovatke s cestou ktora prudko klesa. Ak s tym rovno neslahne o zem tak ho to aspon bude dlhdobo nasierat ze pri zastaveni to nie je rovnako pohodove ako v obchode na dlazdickach. Niet nad to ked dociahnem kedykolvek v akejkolvek situacii a nie len na peknom rovnuckom novuckom asfalte. A masochisticky sa tryznit zoskakovanim vedla moto pri kazdom zastaveni to radsej prenecham inym :). Na takom gsa by to bola pre mna nutnost.
Mimochodom este jeden poznatok, ked su stupacky viac vpredu ako na cendurach tak tie celkom pekne zavadzaju. Na ss alebo nahacoch su pekne vzadu, ale na cenduracha a pod. su viac vpredu a tak brania noham ked chces napr. potlacit moto dozadu, pretoze to musis roztiahnut nohy aby si ich mal dalej nez konce stupaciek, cim stracas poriadny kontakt a silu. Takze taka manipulacia na mieste na cendure z 850mm sedlom pri 179cm nie je bohvieco. Napriklad zhodit to hlavneho stojana je obcas pekne na nasratie. Az ked pride ten adrenalin z nasrania to uz ide lahsie :).

Doporučení nepromokavé plachty na moto

20.10.2014 22:06
mam plachtu oxford a ma dve vyhody:
1. je lahka a skladna, cize ked je mokra mozem ju poskladat do malej gulicky a nechat splesniviet
2. ma maskovanie sive flaky na bielom, takze ju na sivej zamkovej dlazbe z bombarderov nebude vidiet

a teraz par zanedbatelnych nevyhod:
1. ked prsi dlho tak je pod nou mokro, ale nie je to zeby pretekala, vodeodolna je dokonale
2. ked prsi a potom vsetko uschnte, aj plachta zhora, tak je pod nou mokro
3. ked neprsi ale je rano trochu chladnejsie, tak je pod nou mokro
4. vlastne je pod nou mokro takmer neustale okrem horuceho leta
5. casom sa tato vlastnost zlepsi, teda uz pod nou nie je mokro, pretoze ju vietor rozskube a konecne sa moze motorka pod nou dobre vetrat

Vlastne este jedna vyhoda by tu bola:
3. vplyva pozitivne na inteligenciu a tak clovek casom pride na to, ze na zimu aby na moto nesnezilo, nekadili vtaky, neprechadzala sa po nej macka a neprasil vietor, je lepsia autoplachta, ta sa totiz tak lahko neroztrhne. A ked prsi tak je lepsie nechat moto na dazdi, pretoze sa clovek nemusi babrat s mokrou plachtou a aj tak sadat na mokru sedacku. Moto po dazdi uschne rovnako rychlo ako cesty takze ak jazdite len za sucha, tak mokra sedacka nie je problem.

Supermoto slide

08.11.2014 21:56
Toto sice nie je drift chceny ale zvladnuty clovekom ktory vedel co robi a teda ze ked uz dostane smyk, tak nema uberat ale pridavat.

Ale ide to aj na inom nez supermote, zakladom je v zakrute neuberat, len pridavat.

A samozrejme pevny posed a nie sa drzat riaditok ako hrazdy v autobuse. Vsimni si ako to s jazdcom mava, keby daval kolienko tak uz leti z motorky.

Jazdeny hornet alebo nova mt07

04.11.2014 22:50
XeZeto - co som nepochopil? Tvoj dvojity meter? Ten som pochopil velmi dobre. A neboj nie si sam co ma dvojity meter. Bohuzial. Navyse to ani nie je handicap. Tiez bohuzial.

zajetí nového Stelvia

24.05.2015 13:20
Hlavne je sa na to pytat predajcu ako uspesneho konstruktera motorov a zaroven nezaslepeneho skostnatenymi prezitymi "pravdami" a ludovymi poverami.
Alebo na tomto fore kde sa to takymi ludmi len hemzi .
Ujka google nepoznas?
Ale ak chces mat dobry pocit tak zabiehaj tak ako ti poradia v klube dochodcov, kde na svojej skodovke nikdy neprekrocili 2500 otacok a dorazova tycka na ich plynovom pedali sa nikdy nedotkla koberceku.

kawasaki z1000sx pro začátečníky?

24.05.2015 12:39
mravenec750 - aj by som odpovedal keby som tusil na co, smajlik s otazkou v pohlade tu nie je takze je tu dlha veta.

jiřin... - to je mi jedno, kto to chce citat ten si to precita. Na rozdiel od "prispevkov" vacsiny ostatnych. Tie si precitaju aj ti co ich citat nechcu.

Je mi na rozdiel od hellangela ze ze tu sa na nieco pytat mozu len zufalci alebo menej informovani, ale obcas ( asi jedna odpoved z 983768) sa tu vyskytne aj nieco uzitocne. A niekedy zase nieco vtipne. Ale to je asi tak rovnako raritne ako to uzitocne.

kawasaki z1000sx pro začátečníky?

13.05.2015 20:54
Nemam sice zeda ale versysa ale na sx som sa viezol, vlastne som ho mal dva dni pozicaneho, teda asi 200km, ale aj v hustej premavke, aj okresky aj dialnica, ale sx je podla mna tak trochu mimo. Kapotaz, ktora chrani menej ako na versyse 1000, navyse je podla mojho nazoru hnusna, plexi, ktore nielenze posiela turbulencie rovno na prilbu, ale po zalahnuti dokonca zosilnuje vietor na prilbu, nieco ako mt-09 s radlicou, ta zase zosilnuje vietor na ruky. Jedina vyhoda su kufre, ale nie su bohvieako velke. Keby som bral zeda tak obycajneho, tzv. nahaca. Je to to iste len s trochou menej plastiku. Inac ked porovnam z1000sx a versys 1000 tak pohodlie jednoznacne vitazi versys, po presadnuti zo z1000sx na svoj v1k som mal pocit ze som si sadol do usiaku v obyvacke. Motoricky maju zedovia sice vyssi max vykon ale do maxima v1k su slabsie a 1 a 2 su sprevodovane na z1000 viac do rychla, takze sa mi zdalo sx ze je nejake slabe. Zase mozu sa viac vytacat (o 2k/min) a tym sa to vykompenzuje, ale na 1 a 2 na v1k z1k dam. Na 3 a 4 ak bude vyuzivat vykon (cize tocit viac) tak uz da z1k mna a na 5 a 6 aj bez vytacania. V1k ma 5 a 6 dlhe, aj ked podla mna stale nedostatocne, zatial co z1ksx upaluje aj na 6tke az po obmedzovac velmi slusne (aj ked az po obmedzovac som prilezitost nemal, len po asi 11t/min = cca 239tacho). V podstate maju asi rovnaku maximalku (netestovane) akurat pri inych otackach. Co ma ale zarazilo tak na z1000sx co som isiel boli neskutocne vibracie. Na to ze je to radak 4val az prilis divne. Nebolo to az ako jednoval od hondy crf250m, kde mi vibracie vylozene vadili, ale pri dlhsej jazde by mi to asi vadilo. Vibracie neboli v celom spektre otacok. Na mojom v1k ak sa uz nejake vibracie vyskytnu tak uplne minimalne. Mozno to suvisi so stavom motora, mozno nie, netusim. Inak to sx je nieco medzi nahacom a ss takze posed nepohodlny, ale okolo komina je fajn aj ss, a pri mojich 179cm a skusenostiach z v1k sa mi to sx pri stati zdalo pohodlne nizke takze som mal pocit lahkej motorky (nizsia vyska = nizsie tazisko). Ale tlacit by som to nechcel. To ani svoj v1k :).

Co sa tyka litra tak pre zaciatocnika v pohode, zavisi od toho ci je to zaciatocnik v premavke alebo nie. Poniektori co maju hoci aj milion km za volantom sa chovaju stale ako zaciatocnici. Zvladnutie motorky je vec druha, ale na to existuje isty twist of the wrist 2 video a hlavne kniha. Ale co sa tyka novej moto tak to neviem ci je dobry napad. Ak na to mas, preco nie. Ak nie tak ta bude mrziet pri predaji, ak zistis ze toto nie je to prave, riadna strata. Jedine co urcite odporucam je abs. Prave sx tusim existuje aj bez abs tak bacha aby si sa neoplachol.

Co sa tyka ktrc tak o tom si myslim svoje. Sice ho mam zapnute (keby nieco) na 1, ale zatial mi viac nepomohlo nez pomohlo. Sice v dazdi na macacich hlavach vyblikuje ako sproste a je mozne ze sa drzim na ceste len vdaka nemu, aj ked neviem, musim to niekedy skusit bez neho, ale v dazdi na prechode necakaj ze co i len blikne, aj ked ti zadne koleso bude chciet dat facku a moto pod tebou klesne mozno aj o 10 cisiel ako ti koleso ujde do strany. Zato ked som isiel po svojej oblubenej hlinou od debilnych polovnikov zadrbanej 90stupnovej zakrute tak sa nic nedeje, motorka sedi ako pribita a zrazu rana od retaze?motoru?napravy? ako z dela, vykon nikde, ja ze co sa potentovalo, skoro som sa aj ja a ono len svieti ktrc ako keby sa nechumelilo a pritom sa nic nedeje, ziaden smyk ani len naznak. Zeby to malo implementovanu krystalovu gulu a vedelo to smyk predpovedat? A na prechodoch na to kasle, lebo predpoveda ze to bez problemov ustojim? No proste abs ano ale ktrc ti je na 2 veci. Plus ten obmedzovac otacok je tiez dost divny, kedze to ma dve klapky tak prvy obmedzovac funguje ako privretie elektronickej klapky. Takze rozmotavas to na 1 alebo 2 aby si nezavadzal v premavke a niezeby ta to nakoplo vibrovanim klasickeho obmedzovaca ze uz by si mal preradit, nie, ono to len zrazu netaha a nez zistis co sa deje tak su drahocenne sekundy fuc. Vypinanie vstrekov pride na rad az ked je vykonu dost a privretie klapky nestaci.

No a posledne cim ta mozno od kawasaki odradim, mozno nie, je ich termostat. Na 4 valy a vobec silnejsie motorky zacali davat 62st termostaty. Na dvojvaly a slabsie moto davaju 82 stupnove. Rozmerovo ze vraj zamenne. Ak jazdis v 25+stC teplotach tak bez problemov. Aspon na teba nebude fukat teply vzduch, pretoze si motor bude udrziavat teplotu okolo 70stC. Teda mimo mesta. Ale ak jazdis aj pri 10 az 15stC, tak budes jazdit pri 52stC motore a RJ je presvedcena ( na rozdiel od iniznierov co toto vymysleli) ze pod 60stC je motor este studeny a prska tam viac benzinu a dviha volnobezne otacky. Takze spotreba lezie nahor aj o liter ci to skodi motoru aj nejako inac mozem len spekulovat. Ono tych 52stC nie je preklep. Ten 62st termostat otvara pri 62stC. Zatvara pri 56stC, ale asi kvoli konstrukcii motora, chladenia a umiestenenia cidla, je na cidle pri 10stC okolitych kludne 52stC. Vymena za teplejsi v zaruke nepripada do uvahy. Preco to takto zbuchali netusim, ci maju nejaky problem a tymto to chcu osefovat, ale to je podla mna blbost, pretoze ten motor nema problem v horucave brblat na mieste. Akurat sa na chvilku objavi na palubovke 103stC a nad 100 ta trochu ofukne vetrak s teplym vzduchom a je vsetko ok, teplota ide nadol. Aspon na v1k. Chaldic to ma nadimenzovany poriadny.

Takze ja osobne by som siel radsej do nahaca, nez tejto divnej kapoty. Alebo cendura alebo ss. Ale toto sc mi proste pripada take divne. Navyse mas smolu s riaditkami, dvihnutie, vymena lebo cokolvek bude problemovejsie a drahsie ako na nahaci. So 175cm by si mal byt v pohode. Ale sadni na to a uvidis. Ak budes ma podrazky komplet na zemi a kolena mieren pokrcene tak je to v pohode, aj ked lepsie je nizsie. Zastat niekde mimo rovneho asfaltu a stat na spickach nie je prave najprijemnejsie.

A nezabudni hned na padaky, urcite aspon nejake stuple. Kasli na to ako to vyzera. Po prvom pade, kludne na krizovatke, si budes dakovat ze ich mas.

Mozno by si mal este pobehat aj ine znacky a modely a poskusat, mozno ta nieco oslovi viac. Ja som preliezol asi 10 testovaciek nez som nasiel svojho v1k, ale aj tak to bolo trochu unahlene. Ono je to takmer dokonala motorka, ale do mesta to nie je prave najvhodnejsie :). Mozno si k nemu zozeniem skutra alebo to vymenim za NC s DCT alebo naopak za nejake ktm 690, alebo neviem. Zatial to ale odkladam nez nebude pristresok. A testujem a testujem, neviem ci uz mam za sebou 20 alebo viac testovaciek ale stale hladam. Este mam napriklad na zozname buducich testovaciek boxer od bmw.

Mimochodom zacinal som na pseudolitri versys 1000 (proste skrteny liter na 87kW). Moja prva moto po asi 10 testovackach. Neviem ci nieco niekomi povie informacia ze som si ho kupil asi 3/4 roka po ziskani papierov. Ale suhlasim s tym, ze clovek ktory si kupi litrovy ss a este len robi papiere je skutocne adept na darwinovu cenu.

Který intercom doporučujete? Reálný dosah, ovládání, párování etc.

08.07.2015 00:30
keby som chcel silou mocou dnes ist do interkomu tak v mojom pripade sena 10U pre C3, pretoze nikde z prilby nic netrcia nesposobuje aerodynamicky hluk. Origos od shubertha je sice tiez aerodynamicky ok, ale nie je to sena a neviem ako s tymi tlacitkami, prijemnejsie je ovladanie na riaditkach, aj ked to co sena ponuka ako dialkove ovladanie je trosku nadraka kvoli tomu ze ani trochu netusim kde by som to umiestnil na riaditka aby to nezavadzalo , nepadalo a dalo sa to pohodlne pouzivat. A na skutri s kapotovanymi riaditkami uz vobec. Ak by som chcel bezproblemove parovanie interpohone vs sena pripadne vs zvysok sveta tak este aspon jednu dve generacie pockat. Zatial priparujete nanajvys jedneho cudzinca, inak to musi byt ta ista znacka.

Progresivní heft

18.12.2014 21:03
Na tom hefte je nelinearnost minimalna. Versys 1000 ma ovalne tiahlo (netusim ci som pouzil dobry nazov) na klapkach ktore doda podstatne vacsiu nelinearnost. Ako ostatne moto netusim. Ono je to celkom dobra vec, kvoli tomu na zaciatku otvarania klapky sa prierez uvolneny klapkou zvacsuje omnoho rychlejsie nez na konci otvarania klapky, takze bez akejkolvek nelinearnosti tiahiel by bolo pridavanie vykonu silne linearne lenze naopak. Teda prva stvrtina heftu dosiahne 90% otvorenia klapky a teda "vykonu" motora a zvysne 3/4 tocenia heftom uz len nejakych zanedbatelnych 10%. S ovalnymi tiahlami trosku vyrovnaju krivku zvysovana vykonu tahanim za heft alebo stupanim na pedal.

co vybrat Honda CB500X nebo NC750S DCT

19.12.2014 21:09
drata, len pozor, aby to nedopadlo ako tu :), aj ked toto je uz trosku extrem:



Mimochodom, odporucat nove cb500 ako lepsiu alternativu k nc750 moze len zufalec alebo neinformovany. Viezol som sa na oboch a to tesne po sebe a podla mna je cb500 takmer vo vsetkom horsia. Okrem hmotnosti, ale aj u 500vky je to tragedia. Najma ked si vezmete ze mt07 vazi este o 20kg menej pri vacsom objeme a vykone.

baterka cez zimu

17.10.2014 01:00
"Obečně, baterce je nejlíp, když je nabitá a v "teple" (tedy pár stupňů nad nulou )" toto je aj bez prepacenia blbost. Najlepsie je ked je baterka tesne pred bodom zamrznutia, ale kto by to sledoval. Dolezite je ju co najmenej pouzivat co je splnene co pri najnizsej teplote, kedy sa co najmenej samovybija. To je samozrejme nezmysel udrziavat umelo, pretoze by to bolo energeticky drahsie nez ju mat na udrzovacej nabijacke. Takze najlepsie pre baterku je mat ju stale plne nabitu kvoli minimalnemu tvoreniu sulfidov, ktore rozrusuju dosky. Cize na udrzovacej nabijacke. Ale ked ma baterka minimalne samovybijanie tak staci nabit na jesen a potom na jar (aspon na tych 15 sekund, nez nabijacka povie hotovo :) ).

Kazdy akumulator (olovo, nikel, litium to je fuk) ma isty pocet cyklov vybita a nabitia. Cim su tieto cykly mensie tym ich viac zvladne. Takze pri vybijani na 20% zvladne napriklad 200 cyklov ale vybijanie na 80% zvladne 2000 cyklov.

Vyhřívané hefty Oxford - instalace

16.02.2015 20:00
Sekundove lepidlo na taketo veci nie je najvhodnejsie. Sekundove potrebuje vlhkost a tu medzi dvoma materialmi ktore neprepustaju vzduch ani vlhkost nedostane, takze bude tuhnut velmi dlho. Ja na druhy den este moze byt vacsina lepidla tekuta a stuhnute bude len na okraji (overene medzi dvoma cuprexitmi). Zato ked sa ho pri montazi dotknes, tak mu dodas viac vlhkosti nez potrebuje zo svojich ruk a si okamzite prilepeny.

lidl čerpadýlko

16.02.2015 19:54
Ja som na take drobnosti ako je napriklad brzdovka pouzival toto:
http://www.najlekare...a-janette-150-ml.jpg
ale urcite su aj lepsie veci, ale toto ma tu vyhodu ze vidis co je vo vnutri a ked chces aby to prestalo sat tak prestane a ked chces vyrovnat tlak tak staci len trochu zatlacit nazad. A k tomu kusok priehladnej hadicky. Aj ked na brzdy bol zatial vzdy lepsi pomocnik.

Ty

02.02.2015 22:18
Niekde na zahranicnom fore som cital od uzivatelov magur staznosti na tu ich magura krv, vraj ten origo mineral nici origo gumicky. A ti co tam naliali nejaku synteticku neorigo nahradu uz boli naveky spokojni :). Ale nechce sa mi to znovu hladat, takze to tu pisem len ako inspiraciu pre dalsie guglenie.

vyhrievanie plexi

15.01.2015 19:06
shadow_7pade - nedali by sa nafotit detaily toho deflektoru? Na take nieco som fakt lavy, tak sa rad inspirujem co najjednoduchsimi rieseniami.
A este kade tahas kable a kde mas na prilbe konektor pripojenia na kabel co tahas bundou.

A este som si na schubertke C3 (poslednej ale este nie pro) vsimol, ze ma celkom slusne medzery medzi plastovou bradou a polstrovanim lic. Asi by sa to zislo upchat, lebo v chlade citim pri bocnom vetre na ociach studeny tah odniekial a neviem ci to ide medzi plexi a neexistujucim tesnenim alebo cez medzeru medzi bradou a licnym polstrovanim. Aj som rozmyslal, ze by sa tam dal uchytit deflektor, ktory by tieto medzery zapchal. Len neviem ci nimi prave nema dych unikat von.

Do toho vyhrievania asi tiez budem musiet ist. Sice som to chcel spravit menej napadne, ale to by mozno nezvladalo dostatocne ohrievat, predsa len treba mat plochu na odovzdavanie tepla. Patrim k tym ktori dokazu zafuniet pinlock uz aj pri 10stC nad nulou. Moj vrcholny vykon bolo vycirenie pinlocku pri 5stC a dazdi tym, ze mi po nom zacala stekat voda, ktora sa na nom vo velkych kvapkach vytvorila. Pre tych co si nevedia predstavit ze by sa mohol pinlock zahmlit, tak upozornujem nebolo to pinlockom ale mnou. Plexi okolo pinlocku je v chladnejsich dnoch zahmlene v okamihu zaklapnutia plexi. Pinlock sa drzi este par sekund ale bez dostatocneho a neprijemneho (studenym vzduchom) vetrania nema sancu. Skusal som aj nedychat ale to mi tiez vydrzalo iba par sekund .

GoPro

23.01.2015 00:16
Nemam gopro ale mobius a pojde z blembaku dolu. Vadi mi dokonca aj obycajny prilepeny drziak, pouzivam drziak na gopro. Vadi mi kvoli tomu ze sa na nom vrti vzduch a dost to pocut. Teda ked sa vyklonim spoza plexi alebo ked fuci bocny vietor. Bez kamery je v blembaku podstatne tichsie. Mam schubertku c3 posledny typ ale nie este pro. Drziak mam nalepeny vpravo priblizne v mieste konciacej sanky. Ja mam proste rad ticho ked za to prave netaham. A sykot vetra mi ako lahodny zvuk nepripada.
Ale k mojej otazke. Je nejake miesto na blembaku kde by sa sykot z prudenia vzduchu okolo kamery nedostaval do blembaku? Rozmyslal som na uchytom na temene na tej dlhej zahnutej gopro stopke. To by mozno mohlo fungovat. Aj tak je za prilbou kopa turbulencii a kamera by to nemusel zhorsit. Akurat po vyklopeni brady a/alebo plexi asi bude v zabere vidno trt.

Lisour_Jr - to co bolo na tych kolajach 1:05? Preco si spomalil? Nevies o co prichadzas. Ten pocit, ked ustreluje zadne koleso a motorka ti pod zadkom tancuje, to je jedna z veci co sa mi na motorkach paci.

Navigace? Mapa? Instinkt?

04.01.2015 19:34

_zdenda_ píše: Peter3P> http://www.webareal.../eshop/1-1-Roadbooky

Tak to uz je celkom hajtek :)

Délka kalhot-všechno dlouhé

12.11.2014 23:35
ahoj, neviem aku mas alebo kupis motorku ale tiez som pred dvoma rokmi riesil 114 pas (179vyska, max89 vnutorny sev, vnutorny sev je dolezita informacia (vid youtube "inseam")) a nenasiel som nic co by som netahal za sebou po zemi aspon 20cm :) a chranice boli tiez prekliato nizko. Nakoniec som zohnal motorifle worker, ktore splnali vsetky rozmery az na jednu drobnost. Po vyskriabani sa na inu moto nez skutra alebo chopper, boli zrazu chranice vysoko a spodok nohavic mal tiez velku "rezervu" od podrazok :). Nastastie v cizmach nevyliezli nad lem ciziem. Takze to co pisal vikik je mozno tvoj pripad. Ked stojis len tak v predajni na podlahe tak by mali byt chranice hlboko pod kolenami, zavisi to od tvaru chranicov. V podstate sa moto nohavice na beznu motorku (nahac, turista, (c)enduro, ss) skusaju tak, ze si zaseknes nohavice rukou do rozkroku tak, ako keby si si sadol na zabradlie a cupnes si do pozicie cca ako na moto, teda nohy aspon do 90st uhlu, pripadne viac, podla moto. Ak ani vtedy nebudu chranice na svojom mieste a na spodku bude ostavat 20cm nohavice pred prstami, tak su naozaj dlhe. Ja mam chranice vzdialene pripominajuce tieto:
http://www.motokombi...mages/Knox.bmp44.jpg
a ked stojim lent ak mam ich hornu hranu hned pod jablckami a aj to je vysoko. Ale vrecka na ne su vysoko, kedze mam velmi kratke rifle takze ich uz nemozem posunut nizsie, lebo by vypadli.
Co sa tyka toho ako a na co padnes ked padnes a kde budu vtedy chranice tak okrem tych chranicov ktorym sa hovori motokrosove a pripinaju sa na nohu a nevisia len tak v gatiach nemas istotu ani v jednych ze budu tam kde maju byt. A okrem padu sa budes este mozno aj kotulat a potom uz mas takmer 100% istotu ze chranice naozaj nebudu tam kde maju byt.
Mne napriklad padla moto pri malej rychlosti (smyklava podlaha, takze stacilo menej ako 20km/h) a spadla mi na koleno ostrou hranou kapotaze (bohovsky to vymysel sikmookeho dizajnera). Chranice ktore chrania koleno aj zboku samozrejme nikto nerobi (snad len zopar motokrosovych) takze si to koleno odnieslo pekne, odrete takmer do krvi nepodsitym kevlarom, ktory je dost ostry. O dalsich nasledkoch, ktore takmer uplne zmizli az asi po 2 mesiacoch ani nehovorim. Keby som mal masivny (a nie tie smiesne, male a uzke co sa vo velkom predavaju aj ako znackove) motokrosovy chranic tak su nasledky omnoho mensie. Lenze to by som moto paradne doskriabal obycajnym pouzivanim. Plasty a asi aj lak. Jedine si nejaky upravit obsitim aspon kozenkou.

Inac rozne velkosti motooblecenia robi napriklad aj held. Robia kratke, dlhsie, sirsie a pod.
Ja sice este stale nemam konfekcne velkosti ale uz som zo 114 niekde na 104 a dufam ze to este uberiem. Velmi mi pomohla manualna praca :). Kopat, vozit hlinu, kamen a tak :). A mozno trochu aj motorkovanie, predsa len na moto je neustale pouzivane svalstvo chrbta a obcas aj noh zatial co v aute clovek sedi ako vo foteli.

Dobíjet baterku nebo uklidit?

25.11.2014 19:02
Hura, zase je tu evergreen. A zase kopu polopravd az nezmyslov.

Uz som tu raz uviedol zamrzne teploty pre elektrolyt, ktore pre baterku nabitu na 50% su na urovni najtuhsich mrazoch niekde v najmrazivejsich horach ciech, takze mrazu sa bat netreba. Len ak si ta moto potajomku z baterky cucka, netusim ci nema nejaky alarm, alebo inu somarinu, tak ten mesiac znamena pre moto isty vybijaci cyklus, akurat neznamo aky velky, takze ak si moto cuca, tak baterku bud odpojit (vyberat z moto netreba) alebo pripojit na nejaku udrzovaciu nabijacku pocas celeho obdobia pokoja.

V moto je gelovka maximalne omylom. Agm nie je gelovka. Gelovka nie je vhodna ako startovaci aku kvoli nizsiemu startovaciemu prudu nez aku s volnym elektrolytom a agm. To ze niektori podavaci predavaju agm ako gelovky este z agm gelovku nespravi.

Mafian115 - no vidis a prave lipoly udrzuju informovanejsi modelari v chladnickach pripadne mrazakoch ;).

Odpaja sa ako prvy a pripaja ako posledny ten pol, ktory je elektricky spojeny s kostrou vozidla. Teda u nas je to takmer na 100% minusovy pol. To preto, lebo ked kovovym klucom budete povolovat skrutku na objimke alebo kablovom oku a popritom s nim lahko strajchnete o ram, kasnu alebo nieco co je ukostrene, tak sa vam moze kluc kludne privarit a to bude potom sranda :). Mne len prskol snopom iskier do ksichtu ked som ja blbec povoloval plus na aute na alternatore a zabudol som odpojit baterku :). Nastastie vsetko prezilo, len som sa lakol az som takmer zhnedol :).

Baterka pri zimnych startoch na prdel dostava omnoho menej ako pri letnych startoch. To preto, lebo v zime ma tak velky vnutorny odpor, ze je zatazovana omnoho menej ako cez leto ked ma vnutorny odpor podstatne mensi. Ano sice by to teoreticky mohlo znamenat ze sa ohreje viac, ale kedze dava menej prudu, tak sa v skutocnosti ohreje menej.
Problem kazdej baterky je okrem presunu materialu pocas vybijaconabijacich cyklov este teplo. Pri nabijani aj vybijani vznika v elektrodach teplo prechadzajucim prudom. Ak baterka zvlada toto teplo odviest cez eletroly a aobal do okoliteho prostredia nie je problem. Ak nezvlada, tak moze dojst k deformacii elektrod a poskodeniu az zniceniu akumulatora. V zime je praveze este dobre ked sa trosku elektrody ohreju napriklad zasvietenim svetiel pred startom, aby baterka zvladla nasledne potiahnut lepsie starterom.

Jediny zmysel co sa tyka teploty uskladenenia baterky je v tom aby teplota miesta kde bude batekra uskladnena nemala velke vykyvy. Cize v mrazaku super, na slniecku vonku az tak super nie. V studenom tienistom rohu za domom lepsie nez na slniecku pred domom. V garazi, tazko povedat, zavisi od toho ci na slnku, ako je vetrana. V pivnici ako zemiaky dobre, pivnica ma minimalne vykyvy teplot. Vykyvy teplot nerobia dobre ziadnemu materialu, kvoli jeho teleplnej roztaznosti a elektrody su v podstate kompozitne, takze to nemaju rady. Ale zase su na to stavane, pretoze vo vozidle pri prevadzke zazivaju podstatne vacsie tepelne soky.

Aj tak to tu velmi prezivate. Kym tu baterku nevytlciete svetlami, alarmom alebo nejaokou somarinou tak si znizenie jej zivotnosti zimnou prestavkou nijako nevsimnete.
Viac jej ublizite ak ju vyberiete z moto a pri prenasani domov pod perinu zakopnete na schodoch a hodite ju o zem :).

Kamera.

22.11.2014 20:49
pozor SJ 5000 nema nic spolocne s SJ 4000. Je to iny vyrobca a uplne ina kamera. Len sa asi vyrobca chcel prizivit na znamom mene tak si ju nazval sj 5000 aby nalakal neinformovanych zakaznikov.

lidl 9.10. 2014

04.10.2014 12:47
Ten kompresor z lidlu mi pripada velky este aj do auta.
Ak ches maly kompresor na 12V tak na ebay hladaj "RAC motorcycle compressor". Rovnaky len v cervenom vyhotoveni na polskom allegre za cenu toho z lidlu a mozno aj menej zavisi na postovnom a pod. Hrubka 4.5cm, SxV 9x11 tusim, akurat su k tomu este osve kable ale tie uz niekde schovas. Je aj vacsi, ktory ma v sebe uz aj kable asi o 1cm v kazdom smere. Ten mensi v pohode tlaci 4.5atm, akurat mu to samozrejme chvilu trva. Mensi kompresor je uz len na bicykle ale ten je na tuzkove. A potom samozrejme tlakova flasticka ludovo bombicka. Ta je ale len jedno alebo nanajvys par-razova.

A ta nabijacka nie je zla, akurat nema rada prilis vymlatenu baterku. Na gelovky, agm uplne v pohode. Maximalne napatie 14.4V. Striehne si ho mikroprocesorom. Akurat kvalita nic moc. Mne po par rokoch zalepil mikrotlacitko nejaky lepivy sajrajt co bol vo vnutri. Po vymene tlacitka funguje dalej. Ale v lidli ju vymenia kus za kus alebo za prachy. Ak niekto chce tak najlacnejsia "nabijacka" je asi za 2 dolare a to "110V-220V AC to 12V DC EU Car Power Adapter Converter". Nepresiahne to 14V, takze gelovky a agm su v bezpeci, je to uplne tupe, takze tomu nevadia ani hlboko vybite baterky, akurat ze to viac ako pol amperu neda, takze si pockate. Ja mam na tom neustale asi 4 roky agmkovu olovenu baterku z upsky 7Ah, ktorou krmim automatiku na brane. Naprazdno, to zerie asi 2W, (nemam velmi presny merak). Na zimne udrziavanie moto pod napatim sa to da, aj ked ako vsetky elektronicke (je fuk ci cinske alebo nemecke) veci radsej to mat niekde kde je nehorlavo. Aj znackova nabijacka notebooku dokaze podpalit barak.

Moto do města, ale nechci skutr.

22.04.2015 19:02
Moj nazor na maleho duka (125 az 390) je ze je to pre liliputov, teda ani nie pre vsetkych indov odkial to pochadza, pretoze aj tam su ludia vzrastu priemerneho europana. Kazdy mame trochu ine proporcie ale s mojimi 179cm je maly duke nepouzitelny, pretoze mojim kolenam zavadzia kapotaz nadrze. A to ako na moto vyzeram ma nezaujima. Na to tu bol dobry prispevok hned na zaciatku :
http://www.motorkari.cz/tema/?t=173953

Ja naopak mam rad ked som na nizkej motorke, pretoze mam vacsiu istotu pri praseni na krizovatkach aj na strokovoprachovom parkovisku. VIem ze by ma nebavilo na krizovatkach hladkat asfalt spickou jednej topanky. Ale kazdy mame ine preferencie .
Ja dokonca rozmyslam nad skutrom namiesto tej svtrtonky co ju trapim cestami do prace. Najdolezitejsia je sirka v riaditkach, tie sa totiz nie vzdy daju zmenit. Ale ak chces jazdit v meste ako na plechovke, tak potom bude mestska motorka kludne aj hd glide.

Rukavice - čína

09.04.2015 00:08
"Cons: cheap imitation leather material"

Dobre rukavice musia mat kozu minimalne na dlani (tieto ju nemaju, len akusi kozenku), kvoli tomu aby sa nesmykali na heftoch, plus aj kvoli orchane a vydrzi.
Tato cina je lacny sunt a vobec za taku cenu na kozu mozes takmer zabudnut. Aj ked lidlovky nejaku kozu na dalni tusim maju a celkom sa drzia, aspon tie co predavali pred dvoma rokmi.

Navyse rukavice bez vyskusania by som vazne nekupil. Ani to ze velkost sedi este neznamena ze bude sediet konkretny model a uz voebc nie ze konkretny kus nebude nejako krivsie usity. Napriklad lidlovky pred rokom mali velkostne nasivky pridelene nahodnym vyberom :).

Mne napriklad sedia vacsinou heldy 9/L, ale nie vsetky, niektore maju prsty pridlhe, nie je dobre, ine zase prikratke a to tiez nie je dobre.

Co sa tyka chranicov na rukaviciach, tak kym nemas kryty rukovati, tak su ti chranice na chrbate ruky na dve veci. Ked budes padat alebo letiet vzduchom tak si na nejaky parakotul ani nespomenies aby s mal sancu obit si hornu stranu prstov a dlani. Mozno ak by si dostatocne dlho rotoval tak vdaka odstredivej sile nieco bude. Skor ta ovladne blba "sebazachovna" reakcia natiahnut ruky vpred a pristat na nich pripadne nim brzdit. Vysledkom budu pravdepodobne zlomene zapastia. Tomu lepsie rukavice predchadzaju nejakou nasivkou zo superfabric alebo ineho materialu na dlani tam kde nepotrebujes grip na rukovatiach ale pravdepodbne sa tym bodom ako prvym dotknes asfaltu. A tym ze je tam vysokodolny material navyse aj dost smyklavy, ma sancu zachranit ti zapastia. Taketo chranice vsak ma len malo lacnych rukavic. Vacsinou tam maju imitaciu koze, ktora plni skor opacnu ulohu nez ma.

Anketa: používáte sluneční clonu/tmavé/zrcadlové plexi?

06.04.2015 17:58

fafo píše: Se nezlob, ale to mi prijde padle na hlavu Koupit si helmu, co ma clonu a pak na ni nadavat ? Hm .....

To vies, bol to prvy blembak a zistil som az jeho pouzivanim ze clonu nepotrebujem a ani nechcem. Ale kedze vsetky dva blembaky co mi sadli maju clonu, aj tak by nebolo na vyber. Dalsi bude tiez s clonou a pouzivat ju nebudem, kedze sa mi ju nechce cistit kazdu chvilu. A bez citsenia je nepouzitelna, kedze clona sa pouizva obvykle pri priamom slnecnom svetle a to sa zase prejavi dost nepekne na kazdej necistote.

Hrozné kvílení nevím odkud

06.04.2015 14:57
Mohol by to byt vetrak a roztaca ho vzduchovy a nie elektricky prud. Takze odpojenie nepomoze :). Ale dodanych informacii je to trochu malo na lepsiu diagnozu. To skutocne nemozes natocit video so zvukom? A do vetraku strc palicku aby sa neroztocil. Aj ked potom asi uz ziaden podozrivy zvuk nenatocis :). Pretoze popri tom kvileni skutocne nepocut kedy a ako rychlo si zastavil.

zadní LED světlo

21.03.2015 20:32
ja by som praveze nebol spokojny ani s tou 80tkou. Pri 15tkach skoncis ako pasaty, neviem ci s origo alebo tuningovymi okruhlymi obrysovkami, ktore uz pri 45stupnoch nevidis zeby svietili. A zmena z obrysovky na brzdovku absolutne ziadna. 15stupnova je fajn ak ches niekomu vypalit sietnicu ale na brzdovku nebodaj obrysovku je to zalostne malo. 80stupnovka s prizmurenim jednoho oka a vypichnutim druheho moze byt, ale radsej by som isiel do poriadnych vykonov a 120stupnov minimalne. Nie su az tak hlboko utopene aby bola 80stupnovka nejako tienena.
Tie 20mA 5mm hovnitka su dobre ako kontrolka ale na obrysovku alebo nebodaj brzdovku jedine v desiatkach kusov. Toto ma ak dobre vidim 14ks krat 20mA krat 3.3V = 14 . 66mW ~ 1W cca. Obrysovka ziarovka ma tusim 5W, takze ako obrysovka by to este mohlo byt, keby to bolo krmene skutocne 20mA (viac pri tychlo ledkach nema zmysel, ide to hlavne do tepla a nie do svetla) ale pri lepsom uhle ziarenia, nech to vidno aj trochu zboku hlavne za sera. Na brzdovku mas 20 alebo 25W ziarovku, co v ledkach znamena aspon 1/5 radsej 1/4 teda asi 5W. Tieto by sa pri takom prikone uz roztiekli. Preto neverim ze to ma homologaciu a pri nehode ak nebude ten co to za tebou nedobrzdi v soku, moze sa vyhovarat na tvoje svetlo.
Okrem toho pri 20mA ledkach tam mas pravdepodobne 3 ledky za sebou a limitujuci rezistor, co znamena ze ak pridas dalsie tak ich zapoj uplne rovnako. Toto zapojenie ma vyhodu a nevyhodu. Vyhoda - nizka cena. Nevyhoda, je to zavisle na napati, teda ked klesne napatie dost pohasnu, ked stupne prilis, tak zhoria. Plamene sice nevyslahnu :) ale perstanu nadobro svietit. Aj ked uz som videl aj tuningove somariny s T10 konektorom do prednych obrysoviek co mali regulator ale len linearny, takze musel celkom pekne zhavit. A ked mi boli ukazane uz boli tiez po smrti :). A prikon mali tiez neadekvatny urceniu.

Co je s baterkou?? Poraďte !!!

21.03.2015 19:51
1100Virago - dik za info. Rad vidim ze exide (a snad nielen oni) islo s olovenymi baterkami dopredu. Volakedy gelovky ako startovacie aku neponukali.

all - Dizlaka som nikdy nemal, benzinaky zhavice nastastie nemaju :), 19rocny 1.5l benzinak s 1.4kW starterom toho baterke vela nevycucne, najma ked do 0stC startuje do troch otacok na lpg, pod -5 uz na lpg bez sance (bohuzial riadeny podtlak :/, neriadeny podtlak s karburatorom na mnou udrzovanej v pojazdnom stave skodovici 136 uspesny start -26 na lpg, dokonca nie v mojich rukach -28 (aspon podla teplomeru za oknom 10m od parkoviska, ktore bolo v tieni hory) a na prvy pokus). Takze pod -5 tiez bez problemov ale na benzin. Ale ak niekto jazdi rano kratku trasu, vecer kratku trasu a medzitym dlho zhavi a startuje, tak to moze s premrznutou baterkou zamavat. Ale rozvazac pizzy startuje studeny motor len raz a potom uz len teply a so zohriatou baterkou, aj ked 100x denne, takze kym ma alternator ok, tak nema problem.

A este su tu start stop systemy. S nimi startujete cestou do prace kludne 10x. Chce niekto snad povedat ze dvakrat cestou denne musia majitelia dizlov (nebodaj benzinov) so start stop verziou nabijat baterku, hoci niekde na benzinke :). Proste teply motor, zohriata baterka a start je prinavrateny do baterky skor nez uplynie minuta.

Ono to ze vyrobcovia olovenych aku udavaju nabijaci prud je udaj pre tych co ju chcu nabijat nabijackou a nie prevadzkou v automobile. V automobile nie je ziaden obmedzovac nabijacieho prudu okrem odporu kabla medzi alternatorom a baterkou plus odpor kostriaceho vedenia. Plus este vnutorny odpor baterky. Ten nepoznam, kazda ho ma iny, navyse sa meni podla momentalneho zatazenia a stavu baterky. Niekde som videl za 12V oloveny by mal mat menej ako 100mOhm ale musi to byt podstatne menej, inak by nedokazal dodat pri -18 dodat 600A pri 8.4V.
Hned po starte tecie do baterky par sekund (mozno ani jednu) prud niekolko desiatok amper. Tento prudko klesa s tym ako sa baterka nabija a ako na nej stupa napatie. Ber to tak, ze kabel medzi alternatorom a baterkou nech ma 100mOhm (aj to som asi prehnal, bude mat menej). Ked po starte je na baterke 10V (na zlomok sekundy) a alternator zvladne dat pri volnobeznych otackach (RJ si u mojej starej sunky zdvihne volnobezne otacky ak napatie klesne pod istu uroven) 500W, tak zacne tlacit do baterky 500/10 A (priblizne). To sa zacne bleskovo menit, pretoze napatie na baterke zacne rychlo stupat a zaroven zacne rast vnutorny odpor baterky (napriklad kvoli bublinkam na clankoch). Okrem toho to ze regulator je nastaveny na 14.4V napriklad, neznamena ze zvladne take napatie v sustave udrziavat. Jednak pri studenom motore poniektore regulatory (v regulatorom budenych altenarnatoroch) kludne zreguluju napatie na 14.8V. Napriklad moj srot a vraj aj fabie. Ak teda pri aktualnych otackach dokaze dodat dostatocny vykon P (vo Wattoch) a pri aktualnom odbere prudu I (v Amperoch) zvladne udrzat dostatocne napatie U (vo Voltoch. Vztah vacsina asi pozna P=U.I. Po zahriati alternatoru (regulatoru) ale klesnu pod 14V. Dalej prechodovymi odpormi a odberom nemusi zvladnut alternator udrzat idelane napatina svorkach akumulatoru. Ale to neznamena, ze sa baterka vyvija. Kym je na svorkach aku nad 13V tak je dobre. Prud vzdy tecie z miesta s nizsim napatovym potencialom na miesto s nizsim. Takze aj pri 13V sa oloveny aku nabija, len velmi pomaly. Ono to ze alternator napriklad dokaze dodat 500W ale pouzijete spotrebice s NOMINALNOU spotrebou 600W, neznamena, ze sa baterka bude vybijat. Znamena to, ze alternator nezvladne udrzat 14.4V napatie v sustave, spotrebice budu krmene pri nizsom napati a teda mensim prudom a ich skutocny prikon bude nizsi. Volakedy zname pohasinanie svetiel najma z cias skodoviek, ale deje sa to aj dnes ked klesnu trochu viac otacky motora a RJ si ich stihne zregulovat. A kym napatie v sustave neklesne pod napatie, ake by mala baterka keby ste motor vypli a hned na nej bez zataze zmerali napatie, tak sa baterka nabija a nevybija. Akurat ze pomaly.

O olovenych baterkach toho vela neviem. Z praxe este menej. Ale ked vidim ake povery sa siria a neexistuje sila, ktora by ich zastavila tak len krutim hlavou a obcas sa zabudnem a skusim proti poveram zabojovat podobnym prispevkom, ktory ale vobec nic nezmeni :). Takze si dam zase na cas pokoj :). Aj ked je prdel, ked som hladal nejaky konkretny vnutorny odpor nejakeho konkretneho oloveneho akumulatoru, tak som nasiel v nejakom marektingacskom pdf pre exide baterky vetu s "prudom 12V" :).

Jak vlastně funguje ABS u motocyklů ?

18.04.2014 22:23
karf - si jeden z mala mysliacich bytosti na tejto planete. Ostatni sa len stazuju ze vyrobca nedal vypinanie abs. Lenze ono to ma aj uskalie. Takto si to abs vypnes, zabudnes a budes a nan spoliehat az kym sa nan nespoLAHNES :). A to je aj dovod, preco vyrobci bud nedavaju moznost vypinat abs alebo ak tak jedine pred nastartovanim a po dalsom starte je uz zase zapnute automaticky.

A kedze spekulujem este nad doplnkovym skutrom na jazdenie do prace (akurat sa skutra bojim ako cert svatenej vody, je to oproti motorke dost nebezpecne vozitko) tak ti mozem povedat za mna radsej si priplatim za abs a vyber zuzim na jeden mozno dva modely aj to jednej znacky pretoze ostatni vyrobcovia zatial s abs vahaju a ak tak len do tazkych maxiskutrov.

predni brzda a plyn

18.04.2014 22:09
Otrok -> Mas pravdu v pripade ze nemas abs. S abs je naujcinnejsie predna so zadnou. Oproti cisto prednej mas pri brzdeni naplno (cize ked abs ide celu dobu brzdenia) priblizne o uzasne 2% kratsiu brzdnu drahu. :) To je fakt a nie vymysel.

První moto na dojíždění a na zábavu

20.04.2014 17:08
Najlepsie dve moto, jednu na dochadzanie adruhu na zabavu, ionak nebudes uplne spokojny ani s jednou cinnostou.
A to ze silna motorka malo zerei nei je pravda. Kazda motorka zerei tolko ako s nou jazdis. Kym nevytiahnes viac ako 90km/h tak vel anezerie. Ak vytiahne 200 tak si cucne riadne, pretoze predsa si nebudes kupovat 70kW na jazdenie 90km/h po dialnici.
Ale podla mna je najlepsie nieco lahke. Je s tym viac zabavy aj pri nizsom vykone.
A odporucam abs, je s tym potom viac zabavy, pretoze sa nemusis strachovat o prebrzdenie. Aj je to lacnejsie pretoze budes menej padat v krizovkach :).

predni brzda a plyn

19.04.2014 18:32
Nezmysel to nie je. Len pre toho kto si nedomysli vsetky suvislosti.
Brzdenie zadnou je nebezpecne lebo trakcia zadneho kolesa je pri brzdeni omnoho nizsia ako predneho, kedze pri brzdeni sa presuva hmotnost motorky na predne koleso. A myslim ze so mnou kazdy suhlasi ze strata trakcie je dost nebezpecna. Tak preco sa o nu snazit. Stratou trakcie zadneho kolesa stracate stabilitu motocyklu pretoze zadne koleso uz nesleduje stopu.
Ako som uz uviedol, tak aj pri abs, ktore vam zabrani dvihnutiu zadneho kolesa do vzduchu pri maximalnom brzdeni, je brzdny ucinok zadnej brzdy priblizne 2%. Ani o chlp viac. Testovane na troch rozncych motocykloch s abs od roznych vyrobcov. Brzdna draha cisto prednej brzdy bola od 118 do 123m. Brzdna draha pri pouziti oboch brzd bola o 2m kratsia.

Hlavne zdovodnenie obhajcov zadnej brzdy je tvrdenie ze po zablokovani predneho kolesa ide jazdec s motorkou okamzite k zemi. To vsak nie je pravda. Musia byt splnene dve podmienky:
1. musi byt tak slaba trakcia ze predne koleso uz neziska rychlo znovu trakciu. Ono totizto pocas brzdenia ide hmotnost motorky dopredu. Tym sa zatlaci predna vidla. Nasledne aj kvoli stvrdnutemu pruzeniu straca predne koleso trakciu. Tym motorka prestava brzdit a predna vidla vystreli. Tym predne koleso znovu pritlaci este o nieco viac a to obvykle znovu chyti trakciu a takto sa to chvilu opakuje kym predne koleso nestrati trakciu uplne alebo jazedc neuvolni brzdu.
2. jazdec sa musi opierat o riaditka. To je sice bohuzial jedna z prvych veci ktore vacsinou robime (ja tiez, neviem sa toho zbavit) pocas prudkeho brzdenia. Suvisi to so sebazachovnymi reakciami a tiez aj so zotrvacnymi silami vlastneho tela, ktore sa snazime zvladnut a to obvykle rukami. Kedze kazdu ruku mame inak silnu a o kazdu sa opierame inak silno, pri strate trakcie predneho kolesa dokazeme riaditka otocit tak lahko ako keby bolo koleso vo vzduchu. Takze pri opierani sa o riaditka ho aj otocime. Co sa stane pri opatovnom ziskani trakcie predneho kolesa ked je dost slusne vytocene mimo priameho zmeru je snad jasne.

Objednání odhlučnění přilby = nechcete se přidat ?

08.04.2014 22:06
Tifone - lenze na komfort si clovek lahko zvykne a chce viac :)

Malp - ja mam uzke zvukovody takze mi vadia akekovek spunty. Mozno stocena vata by nevadila ale tu by som uz nemusl vytiahnut :). Ani tie penove ani voskove, proste v usiach neznesiem nic.

Ale pamatam si z autoskoly, kde mi poziciaval instruktor malu otvorenu prilbu, ktora mi bola tesna ale zato perfektne tlmila hluk. A po par minutach som si ju uz ani neuvedomoval. Takze nejake dodatocen molitany na usiach by mozno neboli zle. Musim nieco vymysliet a vyskusat.

Cierna prilba

18.03.2014 21:36
Plast sice vedie relativne slusne teplo, najma skleny kompozit, ale uvedom si ze pod plastom mas niekolko cm polystyrenu alebo inej peny, ktora tvori taky slusny izolant ze pri 0stC bez kukly mi je v prilbe teplo a cez leto to zavisi od vetrania.

jakou helmu?

02.02.2014 00:21
Ja som presvedceny ze prilba funguje v tedy, ked sedi na hlave. Ked nesedi, tak funguje mozno na 50% mozno vobec. A mozno dokonca funguje tak ze tvoju bezpecnost znizuje. Lebo mat roztrepany obraz kvoli vlajucej prilbe nie je asi ktovieco. Ja som preto musel ist do 5nasobne drahsej prilby nez som povodne bol ochotny utratit, lebo mi na moju makovicu sedeli z dostupnych (rozumej takych co som si mohol vyskusat pred kupou) len C3 a N104. C3 sedela lepsie kvoli viac priestoru pred bradou, takze bolo jasne.
Pinlock je dobry, aj ked moznost mat lepsie vetranie je mozno este lepsie. Na C3 nie je mozne mat pootvorene plexi, spodna poloha bez zacvaknutia je nepouzitelna a prva spodna poloha s aretaciou je uz zase privela. A ked som ukryty za givi airflow tak sa mi pekne hmli aj cely pinlock. Raz som sa dopracoval az k tomu, ze mi stekali kvapky ako krokodylie slzy zo samotneho pinlocku. Ale to bolo fajn, lebo pri takom oroseni sa uz dalo pozerat :).
A este som zistil, ze slnecny stit co tam zabudovali je mi vlastne na dve veci. Vacsinou ho nepouzivam, a ked ho potrebujem kvoli oslneniu od slnka, tak je taky zapraseny, ze ma oslepi prave slnko lamuce sa na tom prachu :).

výklopná přilba

14.03.2015 23:10
N104 ma tusim viac miesta pred bradou ako N103 ale nie je to ziadna slava. Ked dobre zatlacim na bradovu cast tak sa bradou prilby dotknem. Na C3 len perou ked ju vytrcim, takze pre mna lepsia. Ale inak N104 a C3 maju vo vnutri dost podobny tvar, lebo na moj nepravidelonoboid na krku sadli obe na rozdiel asi 90% ostatnych prilieb. Ale vyskusal som ich relativne malo len asi 20 az 30 typov vyklapaciek a integralok. C3 pro sa mi paci viac, pretoze je vo vnutri kusok mensia ako C3 teda tesnejsia ale este netlaci, ale kym sa mi nerozpadne terajsia 2rocna C3 tak sa mi neche davat tolko penazi do druheho blembaku.

svezení pro staršího začátečníka

17.03.2015 20:02
cbf 1000 nebrat, ved je to podliter

Hi-Viz helma: ano/nie

22.02.2015 16:00
To vobec nemusi. Tiez si v aute uvedomujem ze "splasene rurky" pocujem az ked ma dotycny predbehne. Aj keby ich mal rachotiace na kilometer, tak kym sa len priblizuje zzoadu tak ich takmer nepocut. Ono to asi bude tym ze su otocene dozadu a tak vacsina hluku smeruje dozadu, kde sa predbiehany asi velmi nenachadza. A po predbehnuti ti uz na moto moze byt fuk ci ta predbehnuty pocuje alebo nie kym to nie je steve w. za volantom. Ked si majitelia "protilietadlovych kanonov" zacnu otacat vyfuky dopredu, aby ich poculi ti ku ktorym sa blizia a nielen ti, od ktorych sa vzdalkuju, potom to mozno k niecomu bude :).

Turictické plexi na Versyse 2007

13.06.2015 00:36
Frutis - v tvojom pripade su dve moznosti.
1. Bud len to pridavne plexi, ktore namontujes na origo. Lacnejsia moznost.
alebo
2. Komplet plexi na ine moto, ktore prisposobis a uchytis na svoje. Drahsia a mozno nerealizovatelna. Neviem ako ma tvarovane kapoty okolo plexi a svetla versys 2007.

Ja mam litroveho versysa a pre ten givi robi komplet cele plexi nove. S tym je jazda taka ticha, teda bez hukotu vzduchu, ze ma otravuje hukot motora od airboxu, zvuky od retaze, obcas aj od pneu. Pritom pozeram ponad plexi asi 20m pred moto, takze v dazdi v pohode. Muchy minimalne, akurat nejake nad plexi prilby. Testovane max zatial 219, len sa zvysil hluk motoru ale stale ziaden hukot vetru. A kludne sedim tak vzpriamene ako to len dovolia riaditka. Netreba vobec zalahnut. Hluk je len pri silnom bocnom vetre, kedy sa na prilbu dostavaju turbulencie z bocnej hrany plexi. A este vietor je rozrazany do bokov tak, ze napor vzduchu ide len na ruky a aj to nie velmi, rozhodne to nie je nic, kvoli comu by som mal problemy dostat ruky nazad na riaditka. Akurat uz trochu pofukuje od chrbta. Ale zanedbatelne oproti skutrom SH od hondy, kde s givi airflow tlaci do chrbta celkom slusny vietor.

Inac kappa = givi, len iny nazov.