Já píšu jen jaké mám zkušenosti, nic víc.

parezi> mi zdechla po 5ti měsících, a taky bez varování, při startu. Byla tak v prdeli, že to nešlo ani roztlačit.

Plazivec> nu byla to narazka na Fiata . A je fakt, ze koncernova tdi zhavi po nastartovani kvuli zkulturneni chodu. Ale nad +5 (i mene) chytaji bez zhaveni. Mel jsem driv komurkac a podle pocasi 2-3 hod po vypnuti chytal bez potizi bez zhaveni. A kdyz byl cerstvejsi, tak ani zhaveni nenabehlo. Zlata nesmrtelna kovarna... A kamosuv Pazout se bez zhaveni pekne trapi i teply. Francouz...

.

Naposledy editováno 11.05.2015 12:57:13

ppll> nic ve zlém, kámo..

1100Virago - dik za info. Rad vidim ze exide (a snad nielen oni) islo s olovenymi baterkami dopredu. Volakedy gelovky ako startovacie aku neponukali.

all - Dizlaka som nikdy nemal, benzinaky zhavice nastastie nemaju :), 19rocny 1.5l benzinak s 1.4kW starterom toho baterke vela nevycucne, najma ked do 0stC startuje do troch otacok na lpg, pod -5 uz na lpg bez sance (bohuzial riadeny podtlak :/, neriadeny podtlak s karburatorom na mnou udrzovanej v pojazdnom stave skodovici 136 uspesny start -26 na lpg, dokonca nie v mojich rukach -28 (aspon podla teplomeru za oknom 10m od parkoviska, ktore bolo v tieni hory) a na prvy pokus). Takze pod -5 tiez bez problemov ale na benzin. Ale ak niekto jazdi rano kratku trasu, vecer kratku trasu a medzitym dlho zhavi a startuje, tak to moze s premrznutou baterkou zamavat. Ale rozvazac pizzy startuje studeny motor len raz a potom uz len teply a so zohriatou baterkou, aj ked 100x denne, takze kym ma alternator ok, tak nema problem.

A este su tu start stop systemy. S nimi startujete cestou do prace kludne 10x. Chce niekto snad povedat ze dvakrat cestou denne musia majitelia dizlov (nebodaj benzinov) so start stop verziou nabijat baterku, hoci niekde na benzinke :). Proste teply motor, zohriata baterka a start je prinavrateny do baterky skor nez uplynie minuta.

Ono to ze vyrobcovia olovenych aku udavaju nabijaci prud je udaj pre tych co ju chcu nabijat nabijackou a nie prevadzkou v automobile. V automobile nie je ziaden obmedzovac nabijacieho prudu okrem odporu kabla medzi alternatorom a baterkou plus odpor kostriaceho vedenia. Plus este vnutorny odpor baterky. Ten nepoznam, kazda ho ma iny, navyse sa meni podla momentalneho zatazenia a stavu baterky. Niekde som videl za 12V oloveny by mal mat menej ako 100mOhm ale musi to byt podstatne menej, inak by nedokazal dodat pri -18 dodat 600A pri 8.4V.
Hned po starte tecie do baterky par sekund (mozno ani jednu) prud niekolko desiatok amper. Tento prudko klesa s tym ako sa baterka nabija a ako na nej stupa napatie. Ber to tak, ze kabel medzi alternatorom a baterkou nech ma 100mOhm (aj to som asi prehnal, bude mat menej). Ked po starte je na baterke 10V (na zlomok sekundy) a alternator zvladne dat pri volnobeznych otackach (RJ si u mojej starej sunky zdvihne volnobezne otacky ak napatie klesne pod istu uroven) 500W, tak zacne tlacit do baterky 500/10 A (priblizne). To sa zacne bleskovo menit, pretoze napatie na baterke zacne rychlo stupat a zaroven zacne rast vnutorny odpor baterky (napriklad kvoli bublinkam na clankoch). Okrem toho to ze regulator je nastaveny na 14.4V napriklad, neznamena ze zvladne take napatie v sustave udrziavat. Jednak pri studenom motore poniektore regulatory (v regulatorom budenych altenarnatoroch) kludne zreguluju napatie na 14.8V. Napriklad moj srot a vraj aj fabie. Ak teda pri aktualnych otackach dokaze dodat dostatocny vykon P (vo Wattoch) a pri aktualnom odbere prudu I (v Amperoch) zvladne udrzat dostatocne napatie U (vo Voltoch. Vztah vacsina asi pozna P=U.I. Po zahriati alternatoru (regulatoru) ale klesnu pod 14V. Dalej prechodovymi odpormi a odberom nemusi zvladnut alternator udrzat idelane napatina svorkach akumulatoru. Ale to neznamena, ze sa baterka vyvija. Kym je na svorkach aku nad 13V tak je dobre. Prud vzdy tecie z miesta s nizsim napatovym potencialom na miesto s nizsim. Takze aj pri 13V sa oloveny aku nabija, len velmi pomaly. Ono to ze alternator napriklad dokaze dodat 500W ale pouzijete spotrebice s NOMINALNOU spotrebou 600W, neznamena, ze sa baterka bude vybijat. Znamena to, ze alternator nezvladne udrzat 14.4V napatie v sustave, spotrebice budu krmene pri nizsom napati a teda mensim prudom a ich skutocny prikon bude nizsi. Volakedy zname pohasinanie svetiel najma z cias skodoviek, ale deje sa to aj dnes ked klesnu trochu viac otacky motora a RJ si ich stihne zregulovat. A kym napatie v sustave neklesne pod napatie, ake by mala baterka keby ste motor vypli a hned na nej bez zataze zmerali napatie, tak sa baterka nabija a nevybija. Akurat ze pomaly.

O olovenych baterkach toho vela neviem. Z praxe este menej. Ale ked vidim ake povery sa siria a neexistuje sila, ktora by ich zastavila tak len krutim hlavou a obcas sa zabudnem a skusim proti poveram zabojovat podobnym prispevkom, ktory ale vobec nic nezmeni :). Takze si dam zase na cas pokoj :). Aj ked je prdel, ked som hladal nejaky konkretny vnutorny odpor nejakeho konkretneho oloveneho akumulatoru, tak som nasiel v nejakom marektingacskom pdf pre exide baterky vetu s "prudom 12V" :).

Peter3p: otec jezdi do prace cca 2km a v zime nabiji disela i benzin... Jednou za cas...
Auta se startstopem ten system nepusti pokud neni baterka dost nabita...

Tradiční poučka praví, že po jednom startu je třeba ujet 20 - 40km, než se do baterky vrátí náboj, jaký starter spotřeboval. I když u dnešních vozidel a výkonnými alternátory (kde dřív býval altec 30A, je dnes 70 - 90A) už to nebude tak kritické. přesto při krátkých cukačkách bývá dobré jednou za několik neděl dobít.

Taky je rozdíl když nastartuju a jedu jen se zapnutým ventilátorem, světly nebo z kompletním komfortem jako klima,světla,vyhříváním oken, sedaček a k tomu si pustím naplno

tyhle kluci já můžu, když jsem marodil tak jsem si ejsíky pouštěl v posteli na noťasu. S bratrem je máme hodně moc rádi a na každý oslavě zazní! Dokonce i fotr se je naučil poslouchat a ne jenom párply a Kobhema nebo Kavrdejla

Jináč Báwo startuje jako víno. Letos už mám asi tak 800 km, skoro v jednom týdnu. A skútr, u kterýho mi kluci z TMS říkali, že baterka nebude nic moc, tak ten měl baterku namontovanou přes zimu furt a naskočil jako prd bez nějakýho udržování.
Jo, Aprília je taky můj miláček.

Naposledy editováno 26.03.2015 11:36:40