Jawa kolem světa!

18.08.2013 22:07
Makačice> Tak za takové vyjádření k věci a omluvu klobouk dolů. Všichni vědí, jaká je situace a tak v podstatě není dál co řešit - kdo chápe, na zásilku počká. Bohužel podvodníků všech druhů je spousta, tak se naštvaným reakcím není co divit. Já osobně bych s tím balením také klidně pomohl, ale do Práglu to mám dost z ruky, bohužel.
Ale jinak, jak naznačil Mr.Dreamer v příspěvku č. 55, mělo by se zde objevit i vyjádření ke smazání toho "veřejně položeného" dotazu na cizím fóru (pokud tedy dobře chápu, že ten "FB" něčím takovým jest). Logicky vzato - když někdo měl čas na to si ten dotaz přečíst a ještě jej smazat, musel mít čas i na napsání odpovědi.

gs 500 pri pridani plynu chcipne

17.08.2013 13:19
Když střílí, tak má málo benzinu. Zkontroluj i hladinu v karbcích, jestli není nízká a také zkus dát kohout na PRI, pár minut tak nechat a pak natočit a zkusit po mírném ohřátí (když už slušně běží bez sytiče) přidat.
Aby nakonec nebyla chyba v podtlakovém otvírání kohoutu a karbce v důsledku toho nestíhají dotékat.

Údajně sportovní filtr na draka... Zkušenosti?

06.09.2013 12:51
Každý filtr s větší propustností znamená ochuzení směsi a je třeba karbec adekvátně seřídit. V tomto případě nemá vůbec význam tam "superfiltr" dávat, Dračena jede solidně i bez úprav.

Jízda bez koncovky výfuku

06.09.2013 12:33
Hnal se mladík na Harleyi,
řval na celé okolí.
Dědek po něm hodil vidle...
Himbajs, tak to zabolí!

Čím to sakra povolit!?!?!

03.09.2013 11:58
A co kolem matky a do toho výřezu ve vidli (který stahují šrouby) napatlat WD-40, nebo červenou brzdovku a nechat to do druhého dne "vyžrat". Mně se na to osvědšil i MagnaGlide 68.

Jakou motorku v 15??

03.09.2013 09:56
JardelT> Slimák nemá 45km/h, takže bohužel. To samé fichtl, nebo Dandy 50, pokud nemá přímo 45km/h max. v papírech. V tom je ten zákon dost na hlavu - motorky, co se donedávna válely v každé stodole a daly se pořídit za flašku rumu, jsou klukům k ničemu.

řidičák ve výrobě - jízda

24.08.2013 00:11
Alexanderovic> "Blesk" zaručuje (i když stejně bych na takové slovo byl opatrný) vyhotovení řidičáku do 5 dnů. Ale je to možné jen v případě rozšiřování ŘO. V případě zcela prvního řidičáku má holt chlapec smůlu a musí se smířit s termínem do 21dnů.

jak funguje čidlo rezervy?

23.08.2013 22:38
Deadman> Však jsem mu to také tehdy psal, že v nádrži jsou vždy páry nad mezí zápalnosti. Viděl jsem i pár záznamů, kdy závodník nechal doplnit proraženou nádrž benzinem a takto "naostro" ji klidně vařil švajsem.

Jinak já osobně bych zapalování nádrže, kor v rámci "kratochvíle", rozhodně nepokoušel.

Zlobí svíčka

23.08.2013 21:17
Když za jízdy problikává kontrolka dobíjení a navíc motorka nezatroubí a kor, když při zapnutí klaksonu začne motor vynechávat ještě více, tak to celkem jednoznačně vypadá na nefunkční dobíjení. Může být v háji jak dynamo, tak regler (jistě tam más původní vibrační), tak baterka.
Změř napětí na baterce při nastartovaném motoru, napřed za volnoběhu a potom ještě při "cestovních" otáčkách. Jestli nepřesáhne 7V, je to špatně.
Krom toho podotýkám, že jestlis těch 6.04V na baterce naměřil při vypnuté spínačce a běžným měřákem, tak to nemá žádnou vypovídací hodnotu - baterku je třeba měřit pod zátěží. Když nemáš zátěžový voltmetr, tak zapni spínačku, světla, zkrátka co nejvíc elekriky na motorce (při stojícím motoru), přitom změř napětí na baterce a hned poznáš, jak na tom baterka je.

Focení motonehody

23.08.2013 16:05
vtr78> Jenže ona je jedna věc teorie zákona a druhá věc je praxe. I zažité pravidlo "tolik km/h na tachecu, na kolik m před sebe vidím" není všemocné. A navíc v tomto případě holka těžko bude ostřílený jezdec, takže nejaký "kufr" udělat může tak jako tak. Těžko řešit s křížkem po funuse, holt už se to stalo. Nicméně nejde opomenout fakt, že nezkušený jezdec nemusí vždy správně předvídat.
Přede mnou také před léty začala nečekaně prudce brzdit kolona aut (na před nimi jedoucí Zetor 3011 jsem neměl šanci vidět) a také jsem podvědomě zaflekoval zadek, pak teprve šel na předek, ale motorku (cruiser) s mírně tancujícím zadkem jsem naštěstí ustál. A to jsem měl předtím naježděno několik let s osobákem (veteránem bez jakýchkoli eln. fičur) a náklaďákem (vesměs L100... rovněž žádně "fičuryproblbce" typu ABS, ESP, Opticruise a bla, bla, bla).

Jarmilka> Neuraz se, ale dle Tvých příspěvků a reakcí na ně je celkem jasné, že jsi ještě docela v šoku a bude lepší počkat, až se z toho všecho "oklepeš". Celkem důležité bude, zda vypovíš a svědci dosvědčí, že se motorka nemohla dostat do kontaktu s autem před Tebou. Potom jeho řidič ostrouhá, jelikož to bude dost "smrdět" tím, že si chce na Tobě "zahojit" poškození, jaké si dříve způsobil sám. Jestlis už v sanitě podepsala nějaký protokol, aniž bys jej v šoku četla, natož mu porozuměla, je to docela na draka, ale v součinnosti s dobrým právníkem to půjde uhrát - žes byla v šoku, neschopná vyhodnotit situaci a tím pádem sis pořádně neuvědomovala, co vlastně podepisuješ. S tím "bločkem na 200Kč", co pak proplatil tchán, je to taktéž sporné.
Uvidíš, až se trochu vzpamatuješ, situaci si co nejpřěsněji vybavíš a pak můžeš udělat novou výpověď a původní "protokol" napadnout z výše uvedených důvodů. Bývalý spolužák dělá u dopravky, tak jestli jej potkám, můu se optat, jak tohle celé případně řešit.

Zlobí levý válec

24.08.2013 16:49
keto> Ta fotka je jen tak "hrp-prc" nalezená na googlu, aby zakladatel věděl, jak cívky vypadají. Bylo jich na netu docela dost, ale zrovna včíl se skoro všechny vypařily a našel jsem enem tuto.

Dobíjí skoro 18 v při 5000 tis..

23.08.2013 11:17
Proměř i alternátor , aby nakonec nebyla chyba i v něm a neodpálil tak i nový regler. Zkontroluj i kabely u regleru, hlavně jeho ukostření (černý drát) - přechodový odpor v těchto místech způsobí právě toto chování a bude-li kabeláž v pořádku, je regler na výměnu.

Nevíte kde je chyba

04.08.2013 23:47
To je docela divné, že by tak náhle něco v motoru odešlo (kroužky, ventil, fouklé těsnění pod hlavou). Každopádně změřit kompresní tlak, to hodně napoví. Vadnou volnobšžku vyloučíš také tak, že zařadíš nejvyšší kvalt a motorku roztlačíš. Když chytne normálně a poběží, je vadná volnoběžka, když nechytne a motor bude klást znatelně menší odpor než dříve při rozbíhání, tak to vypadá na slabou kompresi.

Jaký vybrat malý motocykl?

27.07.2013 10:56
keto> To potažmo souvisí s tím, jak už tu padlo, že se tím potenciálně otevírá cesta pro další šmelení, zde konkrétně v tom, že dovozci budou hledat kličky, jak dostat do TP "aut." i u motorek, na které to jednoznačně nesedí. Třeba ten "okružní čtyřkvalt". Je to něco podobného, jako šmelení s jen "papírovým škrcením" motorek na 34k.

Řidičák T

28.07.2013 18:08
shewcza> Proč? Když chceš rovně, stačí koukat, kam vybočuje předek vleku a tam kroutit lívancem. k zatočení jen udržet adekvátní zalomení oje. Couvat takto s trachtórem, natož s bejkem, je procházka růžovým sadem proti couvání s Lízou a neorigo vlekem, který je užší, takže na něj nevidíš, dokud se fest nezlomí. Jak Ti nemá kdo ukázat, tak jen poskakuješ po metrech jako kozel.

nemužu se rozhodnout

27.07.2013 19:45

Hippieguy píše: J.M.K.> Blbec zůstane blbcem. Co se dá dělat. Jediný co mě překvapuje, že tě to stále baví. Dále poruchy nastávaly hlavně na jedný vadný sérii GT650. Podívej se na to, co o tý motorce píší majitelé tady na fóru. Nikomu se nesere.

A kdyby něco, těmahle kecama dáváš najevo hlavně svou vlastní omezeneost. Co má znamenat výraz "svěřit opravu hipikój"? Proč sem taháš něco, co naprosto nesouvisí s tématem? Nikdy sem netvrdil, že se odborník na opravy zadřenejch motorů, tak proč to sem sereš?

Ano, kdo to říká, ten to je a střelená husa se vždycky ozve.

Projdi si znovu všechna svá témata a když nadhazuješ "omezenost", tak jestlipak Ti ta Tvá umožní po zpětném pročtení témat pochopit, proč se každému skutečnému mechanikoj zježí vlasy, když uvidí kluka, jako jsi Ty, se šroubovákem v ruce.

"Nikdy jsem netvrdil..." - příště nám pověz tu o perníkové chaloupce, ta je mnohem lepší.

"...na jedné vadné sérii GT650..." - jak chceš potom vysvětlit, že už jsem viděl X typů motorů Hyosung a všechny s upadanými ventily? Příště prosím tu o Červené Karkulce.

Jak to chodi na http://www.transalpclub.cz/

27.07.2013 23:16
Svěrák+Smoljak... tak tak, dvojka, jež dodnes nemá konkurenci, podobně jako Suchý+Šlitr, nebo Šimek+Grossmann. Perlička - měl jsem vždy nějak podvědomě zažité, že legendární hlášku o Hliníku a Humpolci vypouští z úst právě Smoljak. Až po létech jsem si všiml, že Srstka to jest.

zblázněný otáčkoměr + náhlá smrt

28.07.2013 12:29
Zapalování typu CDI poznáš dle toho, že oba vývody primáru cívky vedou do jednotky, i když nemusí to být stoprocentní pravidlo - také může být za kondenzátorem tyristor a jeho katoda vyvedena ven na cívku... to pak poznáš dle toho, že jeden vývod primáru cívky vede do jednotky a druhý na kostru.

A chápeš to dobře... měničem se kondenzátor nabije na cca 300 - 400V a potom v potřebném okamžiku sepne tyristor zapojený v sérii s primárem cívky z "horkého" konce kondenzátoru na kostru, takže konďík se přes cívku prudkým impulsem vybije a tak cívka dá jiskru.
U cívky, která je oběma vývody primáru zapojena na jednotku (vlastně na "horký" konec kondenzátoru a na anodu tyristoru), bys to vysoké napětí (proti kostře) teoreticky naměřil na tom vývodu cívky, který je spojen s kondenzátorem. V praxi bys ale potřeboval osciloskop s děličovou sondou, jelikož za chodu motoru jsou tam jen krátké pulsy napětí, takže obyčejný měřák nemá šanci. I když při stojícím motoru (kdy tyristor v jednotkce nespíná), bys tam těch cca 300V naměřit mohl. Záleží na kostrukci jednotky, zda nabíjecí měnič běží hned po zapnutí napájení, nebo se rozběhne až, když přijdou impulsy od kliky a po zastavení motoru se vypne.

Jak to chodi na http://www.transalpclub.cz/

28.07.2013 11:41
Číkus> Přesně tak, na takového člověka bývá spoleh málokdy, s takovým bych do kšeftu nešel.

zblázněný otáčkoměr + náhlá smrt

28.07.2013 11:34
To závisí víceméně na "citlivosti" otáčkoměru, zda je schopen změřit i otáčky, jakými motorem protáčí starter. Má-li mechanickou zarážku kus nad nulou, tak bohužel. A také otáčkoměr nemusí být spolehlivě vypovídající, nemáš-li jistotu, zda není chyba v jeho napájení.
A jestli je zapalování typu TCI, tak při zapnuté spínačce musí být +12V na přívodech k primárům cívek (tzn. ne na těch, které vedou do zapalovací jednotky).

Cikáni

15.07.2013 22:55
rak.> Zrovna tohle by leckoho zvedlo ze židle... tak ať si tam ty tlusté, mozolnaté prdele, sedící v kanclech do Bruselu pár stovek tisíc exemplářů té cikánské verbeže nastěhují a uvidíme, jak je budou hájit a zastávat se jich, až jim tam všechno rozmlátí, rozkradou a pose*ou přímo před jejich baráky.
Jen nesoudný člověk s může zastávat něčeho, o čem de facto nic neví .

E: vonZahn> "4 bílý policajti by mohli mlátit barevnýho jen proto že křičí"... kdepak, v těchto případěch neberu ohled na "barvu", nebo "rasu". Zkrátka, jak někdo bude dělat takovýto bordel u soudu, tak se s ním nemazat. Může to právě znít zkresleně, ale nekoukám na to, že "je to cikán" - za to si mohou sami, že právě oni se chovají tak, jak se chovají a ak se diví, že jsou na ně takové reakce.
Nepíšu to tu poprvé, že stát se "s bílými" to, co v těch Budějkách ohledně toho konfliktu dvou tříletých dětí, načež cikánského děcka se postupně "zastane" několik desítek dospělých cikánů, kterí zmlátí rodiče "bílého" kluka, že jeho matka bojuje o život nenarozeného potomka a už z principu - deset, nebo i více dospělých chlapů klidně zmlátí nevinnou těhotnou ženskou, div ji nezabijí???

Tohle udělat klidně i "gádža", tak je naženu do kamenolomu s okovy na nohou a budou makat jak černí o krajíci plesnivého chleba a rybniční vodě na den a jak se nějaký zastaví, hned bičem po zádech! A nebude chtít makat- zdechne hlady. A jen ať... takového odpadu společnosti žádná škoda nebude. A potom jej klidně rozčtvrtit a maso prodat jako žrádlo pro psy - ať je z něj vůbec nějaký užitek.
A znovu opakuji... bude mi úplně jedno, jaké rasy, nebo barvy ten odpad (slovo "člověk" se na takový případ vůbec nehodí použít) byl. Zkrátka zřejmě bez zákonů "zub za zub" se těžko něco zlepší... což má i logiku - živočich, jež má pocit beztrestnosti a nepostižitelnosti si pochopitelně bude dovolovat víc a víc.

Je možné aby byl omezovač cívka?

15.07.2013 16:19
C4rtm3n> Metodu "pokus-omyl" moc nedoporučuju, je to zdlouhavé a lehko pak něco přehážeš a už nedáš dohromady. Spíš jdi po drátkách od CDI jednotky a zaměř se na ty, co vedou do přístrojovky. Musí tam jít minimálně jeden drát s impulsy pro otáčkoměr a jeden, nebo dva drátky k tomu jazýčkovému kontaktu. Ale nejsnazší bude sehnat si někde shcéma elektriky, z toho hned poznáš, po čem jít.

Tady máš něco o "odškrcení" DT125, tak kdoví, jestli to nebude u KMX125 nakonec podobné.

A něco přímo ohledně KMX125 .

nenaběhne palivové čerpadlo

12.07.2013 21:59
Jestli motor při protáčení starterem "blafe" se snahou běžet a není úplně "hluchý", tak to chcípákem nebude, ten by vypnul i zapalování. mělo by se to logicky zhršovat, jak s opakovanými pokusy o start klesá hladina v karbcích (v případě stříkačky opět bude dávka paliva nízká díky nedostatečnému tlaku benzinu).

Pokud čerpadlo ani neťukne, tak je třeba jít po drátech od něj, někde bude relátko - zkusit, jestli cvaká, proměřit, zda vůbec jde napětí na jeho kontakty, nebo, jestli "necvaká", tak změřit, zda jde na jeho cívku napětí a zda cívka není odtržená od kostry. Když nepůjde na cívku napětí, je třeba jít po kabelech dále.

Upozornění

13.07.2013 23:51

gugo píše: Odesilat muzes s jakou adresou chces. SMTP protokol je starej jak metuzalem a probiha takto:
odesilatel
Helo jaserverodesilatele
helo jaserver prujemce
mail from:emailvaadresatreba_dinajekokot@dina.cz
rcpt to:joudakterejmamejldostat@joudov.cz
subject prodavam motorku
data
text emailu
.

muze si kazdy vyzkouset kdyz zada telnet smtp.seznam.cz 25

Samozrejme nejake prvky ochrany existuji, napriklad ze si meail server zkontroluje odesilatelovy mx zaznamy a neprijme to z jinych adres atd, ale vsecobecne tyto ochrany narazi na to, ze ne vsichni odesilaji z tech spravnych adres atd. Tudiz nakonec kdyz ti 30% mailu skonci v kosi, tak se na tyto ochrany vykasles a zkoumas pouze strukturu mailu a pokud je normalni a nenaznacuje ze je spam, tak ho proste pustis.
Toz jen na okraj.

Chápu, jen mně není jasné, jak se dá toto "oklamání" provést konkrétně třeba právě na seznamovském mailu. Tam na "záložce" pro novou zprávu je jen řádek "komu" (adresa příjemce), "předmět" a okno pro text zprávy, tlačítko pro vložení souborů a několik tlačítek pro formátování.
Příjemci se automaticky ukáže adresa účtu, z jakého se píše (ta je zobrazena úplně nahoře vpravo v okně). Tak kde tam jak napíšu příkaz, kterým si nastavím "falešnou adresu odesílatele"?

Mám na mysli právě tento případ zmíněných podvodníků. Jak se to dá "ochcat" zde na bazaru (o čemž vlákno pojednává), je mně jasné.

Brknutí o tlačítko startéru za jízdy

14.07.2013 11:40
VFR 750 má klasickou tříválečkovou volnoběžku na klice, jako většina motorek a té zapnutí starteru při běhu motoru nevadí, jelikož otáčky kliky jsou vyšší, takže volnoběžka de facto ani nesepne. Nebezpečí hrozí v případě starteru s vysouvacím pastorkem, ten tam ale není. Jestli něco cinkne při zapnutí starteru při běžícím motoru, tak kdoví, jestli už ve volnoběžce něco neodchází - mně se to na žádné motorce nestávalo, jen bylo slabě slyšet naprázdno běžící starter.

Ale k problému s nežádoucím zapnutím... mechanicky něco bastlit u tlačítka je blbost, nejsnazší bude přestřihnout drát vedoucí na cívku relátka starteru a zařadit tam rozpínací relátko , jehož cívka bude přes diodu napájena z jedné z fází alternátoru (jeden ze tří žlutých drátů mezi altecem a reglerem - nejsnazší jest na vybraný drát zlodějkou nacvaknout "odbočkový" drát, na něj naletovat diodu a z katody diody vést drát na cívku relátka.

Relátko po rozběhnutí motoru, kdy alternátor začne dávat min. 12V, rozepne a znemožní tak další zapnutí starteru. Po zastavení motoru relátko odpadne a jest možné starter opět normálně zapnout.

E: gugo> Zřejmě se upsal a "tím samým na druhé straně" myslel nechtěné zatroubení.

Pojďme se smát !!!

22.07.2013 22:17
Tonda se hlásil na místo mistra výroby v jedné truhlárně. Majitel mu pověděl, že mají celkem přísná kritéria pro přijetí a sice, že musí se zavázanýma očima podle vůně poznat druh dřeva.
Tonda souhlasí, zavážou mu oči a dají mu čichnout k dubovému polínku. Tonda zavětří a povídá: "To bude dub!" "Inu, správně", praví majitel a podstrčí Frantoj pod nos kus borového prkna. Franta opět začenichá a praví: "Borovice!" Následně uhodne i smrkové, jilmové i olšové dřevo...
Načež malitele firmy napadne, že si tedy Frantu vyzkouší se vším všudy - zavolá uklízečku a pošeptá jí, ať si sundá nasrávačky a lehne si na stůl. Uklízečka to udělá, natáhne se na stůl, Franta chvíli větří, pak povídá: "Můžete tu desku otočit?" Uklízečka se přetočí na břicho, Franta zase chvíli čenichá, pak si odfrkne a pohrdaně praví: "Chmmm, Vy mě chcete nachytat, co? Máte smůlu, pánové... tohle je jasně prkno vod hajzlu ze starýho cikánskýho bordelu!!!"

ZX10r "super" stav reloaded

20.07.2013 23:25
pafl> Nemá cenu se po x-letech handrkovat, to máš recht. Nicméně uznej, že i kdybychom se měli dohadovat, stále to bude "tvrzení proti tvrzení" a když tohle tvrdí při prodeji každý, co potom naděláš. Navíc jsi teď naznačil, že o původu těch drápanců na škebli nevíš... tedy nemůžeš vědět, zda se klučina někde nevyválel a ani se nemusel pochlubit, čemuž bych se nedivil. A s tím "šířením nepravdy" bych to také nepřeháněl - zmínka padla pouze zde a nikde jinde se o motorce nemluvilo. A dál bych to nerozváděl, kor ne na veřejném fóru.

Problem ze syticem

20.07.2013 22:03
Spíš, než po sytiči bych šel prvně po svíčce na nefunkčním válci, stejně jako změřil kompresní tlaky. Když se jeden válec za studena nechytá, tak v karbci chyba nebude - předpokládám, že je řeč o jednokarbcové verzi, stejně jako XV125.

Problem ze syticem

21.07.2013 12:01
Ohledně sytiče... A motor tedy za studena chytne bez ohledu na polohu sytiče a bez plynu? To vypadá spíš na to, že sytič nezůstává viset v otevřené poloze - zkontrolovat ovládací lanko a zda se ovládací element na karbci pohybuje v celém zdvihu. Pokud ano, tak karbec ven a zkontrolovat samotný sytič, zda těsní a nepropouští stále.
Hodně by napověděla také barva svíčky na zadním (funkčním) válci... bude-li černá, je směs jasně bohatá.

Ohledně válce... rovněž kouknout na svíčku, ale jestli válec nejede hlavně za studena a chytne se po ohřátí a hlavně až při přidání plynu, zatímco na volnoběh nepálí, tak to vypadá na slabou kompresi - změřit kompresní tlak a bude-li nízký, tak motor ven, sundat hlavu a válec... mohou být vyběhané kroužky (to by bylo poznatelné i podle silného "foukání" při odpojení hadice odvětrání karteru), nebo podpálené a netěsnící ventily. Před rozebráním válce pochopitelně prvně změřit a popř. seřídit ventilovou vůli a poté měření komprese zopakovat.

V první řadě ale zkusit nové svíčky... i ty dovedou někdy způsobit dost nevyzpytatelné chování.

Také, pokud válec za studena nejede vůbec a nechytne se ani při přidání plynu, tak může být vadná i zapalovací cívka, nebo vybavovací cívka na klice (pick-up coil). Kontrola potom klasický postup - svíčku vyšroubovat, napojit na fajfku, položit šestihranem na plášť motoru a zkusit, zda při protáčení starterem (při studeném motoru) dává jiskru.

Co to je?

31.07.2013 00:13
Putos> Žádná "jednotka" jej neřídí. V elementu sytiče je jen topné tělísko, které nahřátím roztáhne termoelement, který vysuhe jehlu a tím se sytič zavře. Je obvykle napájen přímo z vinutí alternátoru, takže až po natočení motoru se začne zahřívat a postupně se zavře. V manuálu by měl být uveden rozměr (délka vysunutí těsnicí jehly) ve studeném a zahřátém stavu, takže toho se dá chytit. Vymontovaný element sytiče změříš za studena, poté jej připojíš přímo na baterku (12V) a po několika desítkách vteřin změříš rozdíl ve vysunutí jehly. Tak zjistíš, zda je element sytiče v pořádku.

Řidičák T

30.07.2013 22:45
tyvoleměde> V pořádku, neberu to "ve zlém", když Ty, na rozdíl od "sqwera", diskutuješ věcně a bez urážek a vulgarit. On zřejmě dosud nepochopil, že s burany, jež si umějí pouze "mastit ego" na internetových diskusích, schováni "za klávesnicí" a při absenci argumentů umějí jpouze nadávat a urážet, zkrátka nediskutuji a tím pádem jen plýtvá síly na psaní příspěvků, jelikož odpovědí se nedočká a dojem na mne takovými ubohostmi vážně neudělá.
Nicméně k tématu - ano, mělo by to smysl před 20 lety, kdy u nás jezdila nanejvýš "fáčka", ovšem nemění to nic na tom, že o Z25, o němž jest řeč, toto platí stejně jako v době jeho vzniku, tak to bude platit i v roce 2200 (příklad). Každý vůz zkrátka vyžaduje své a konkrétně znalost dvojího šlápnutí spojky a meziplynu každopádně rychlostku šetří, ať je sebemodernější. Nemluvě o tom, jak se to hodí v případě poruchy - třeba já osobně jsem dokázal dojet s L100 s 10 tunami cihel při poruše ovládání spojky. Totéž se dá zvládnout i na moderním osobáku při přetržení lanka, nebo úniku kapaliny. Kdo tyto klasické základy nezná, buď pojede celou cestu na dvojku (a bude tak ohrožovat provoz pomalou jízdou), nebo se nechá odtáhnout. Nemluvě o celkem nedávném případu T815 jedoucí bez předního kola. Tam se příkladně ukázalo, jak dnešní populace absolutně nezná základy.
Nicméně to už se dostáváme mimo téma. Ale nemění to nic na tom, že když na S R730 s Opticruise pustíš cucáka, co neumí pořádně řadit ani na švábrli, nebo ochcávce, průser na sebe nenechá dlouho čekat.

Jawský litr už na jaře!

31.07.2013 14:59
havrajz> Tomu věřím, že to v tu chvíli vážně mysleli. Ale moc šancí tomu nedávám tak jako tak, jelikož srovnávat zde zmíněnou NC700 s myšlenkou tohoto (dodělat nový spodek na hlavu nepovedeného motoru HTP) je asi jako srovnávat C172 Skyhawk s občasnými pokusy čínských kutilů o domácí stavbu dřevěného letounu, poháněného dvoutaktem ze sekačky, natáčeným šňůrou.

Výběr úsporného scooteru nebo motocyklu..

20.07.2013 18:33
w.o.l.f.> Když máš papíry na motorku, natož neomezenou, tak rozhodně ber CBF250. Pojede lépe i mimo město, motor nebude tak zatěžován -> menší spotřeba, vyšší životnost a hlavně je taková mašina hospodárnější už kvůli manuálnímu řazení.

Zvuk motoru

20.07.2013 17:15
Klepe to docela pravidelně, takže když už, tak nejpravděpodobněji to bude zbytečně velká vůle na ventilech (v horším případě vyběhané čepy vahadel, nebo vaček), nicméně, má-li VZ800 rozvod (v hlavě) řešený podobně, jako motory řady Virago a Dragstar, tak je "zvuk šicího stroje" normální.

Auto-diesel do 40tis,nevite o něčem???

26.06.2013 12:11
hladovépedro> Souhlas, pokud není motor vyroben vyloženě z bahna, nebo chybně navržen, tak při adekvátní údržbě a zacházení pojede desítky let. Např. motor Fiat 2.5D, atmosféra s řadovým čerpadlem - nesmrtelný tahoun. Podobně motory řady FIRE, sice to nejsou nafty, ale taktéž přežijí 3 kastle a osmiventilové verze jsou i potkánívzdorné.

Regulátor dobíjení?

24.06.2013 00:36
gugo> No když to tam vidím, tak mu ani nic vysvětlovat nebudu, jelikož to bude další sebevědomý cucák, co se neštítí nadávat do dementů člověku bezmála o 20 let staršímu. Podobně, jako před časem Ondra.V se svou regulací 3~ magneta poťákem! A jak jsem zahlédl, tak se s podobným výstupem předvedl už i dříve v diskusi o uvolněné kvaltpáce na třindě.
S takovými fracky vážně diskutovat nebudu a už vůbec ne věcně. Stačil mi Hipík a nedávno těch pár 15letých expertů ve vlákně "Aixam", co klidně řeknou, že když mají v mopedautě najeto 10kkm, jsou už "páni šoféři" a do normálního osobáku mohou klidně sednout a pojedou jako mazáci... asi jako, když někoho po 5 letech praxe s moderním osobákem posadíš do Avie.
Nám stačilo kdysi posadit do hundrtky spolužáka, co se kasal, jak už skoro dva roky jezdí s chrochtávkou - a s hundrtkou se najednou plazil, oči přilepené na skle, jako kdyby seděl za lívancem poprvé.

E: Ale jinak... Pb akumulátor, kor AGM, naitž gelovka, nabíjení způsobem "1C" opravdu nezvládne. Jen ať si Bandaska zkusí takto nabít AGM, nebo gelovku a až mu MuDr. Pomahač bude opravovat ciferník poleptaný kyselinou, tak si to povíme.

Regulátor dobíjení?

24.06.2013 11:27
1100Virago> I taková možnost tam je, ale já se pozastavuju nad jeho způsobem vyjadřování. Napadání, vulgarity, urážky apod., to na veřejném fóru, ani v reálu, neberu.
Nehledě na to, že Bandaska se tam oháněl tím, že baterky stavěné na nabíjení "1C" se vyrábějí už 15 let, jenže to srovnává jablka s hruškami - to platí pro akumulátory zcela jiného typu a klasické olovo, kor v provedení AGM, to rozhodně nezvládne, v tom už se opakuju. Proč by se také pořád mluvilo o tom, že baterka do motorky s kapacitou 12 - 12Ah se nesmí nabíjet běžnou nabíječkou na auto, která láduje 4 - 10A?

EU politbyro naplánovalo spotřebu..

27.06.2013 18:04
"Auto musí být ovladatelné a bezpečné i pro trotly" - a právě v tom kámen úrazu jest. Stejně jako si nemůže stoupnout se skalpelem na sál, nebo usednout za knipl záchranářského vrtulníku každý vořežprut, mělo by se podobně přistupovat i k výcviku řidičů aut. A kdo je fakt kopyto, že není schopen zvládnout Tráboše, embéčko, natož Spartaka, tak ten za lívanec prostě nepatří a spadla klec.
Právě to, že "řidičák získá každý" a leckteré autoškoly výuku "ojebávají", jelikož jim jde jen o kšefty, jest chybou největší a podle toho to na silnicích vypadá. Když odtud vyleze jelito, které potřebuje auto, u kterého stačí jen vědět, kam strčit klíč, kam nalít palivo a stačí jen otočit klíčem a pak jen kroutit lívancem a šlapat plyn a brzdu - průser na sebe nenechá dlouho čekat.

EU politbyro naplánovalo spotřebu..

27.06.2013 12:41
mariano> Sice se to netýká náklaďáku, ale stačí si vzpomenout, že litrový motor s jednobodovkou Bosch Monomotronic má paradoxně větší spotřebu, než když bude osazen správně seřízeným karbcem. A to mám na mysli jednoduchý, jednostupňový karbec (třeba Weber 32ICEV) a předstih bude řízen jen dle otáček.
Sódruzi zkrátka myslí jen na samotnou spotřebu paliva, ale už jaksi zapomínají, že to není jediný výdaj na provoz vozidla. Jak už jsem zmínil výše, většinou takový "moderní" vůz nakonec vyjde dráž díky drahé údržbě a opravám, než "stará herka", žeroucí 45l/100km, která jede i v těch nejtvrdších podmínkách a řidiči stačí mít v boudě brašnu s vercajkem a opraví na cestě leccos.

EU politbyro naplánovalo spotřebu..

27.06.2013 12:10

mirazciny píše: taky jsem se tomu zasmál.. není se čemu divit, když se všechny země EU zbavujou politiků tak, že je vyšlou hájit barvy do Bruselu.. (Špidla, Ransdorf atd..) Jestli tam sedí víc takových pitomců tak se dokonce divim, že nevymysleli ještě větší ptákovinu.

Další analogie s bývalým režimem... tehdy, když se někde potřebovali zbavit nějakého blbce, kterého už mezi sebou nemohli vystát, tak místo vyhození ven jej šoupli "o úroveň výš". Načež logicky pak byli na nejvyšších postech největší blbouni a pak se to zákonitě muselo sesypat.

Jinak je to jen další z úsměvných výmyslů z pera těch, jež dané problematice rozumějí jako Hurvínek válce. A i kdyby - pokud by se povedlo takové vozidlo vyrobit, tak motor bude tak přetechnizovaný, laděný na velký litrový výkon a oplácaný všelijakými fičurami, že bude ve finále drahý na údržbu (která pochopitelně nepůjde dělat doma, nýbež jen na draze placené autorizované dílně díky nutnosti specielního vercajku) a kvůli vysokému litrovému výkonu i poruchový, takže co se ušetří na palivu, to pak několikanásobně spolkne údržba a opravy.
Čili ve finále takové auto vyjde dráž, než to, které má sice spotřebu 7l/100km, ale je jednoduché a spolehlivé, u motoru se jen mění náplně, filtry, řemeny a motor najezdí miliony km bez nutnosti GO.

A vzhledem k tomu, co už si soudruzi v Bruselu dokázali vymyslet za pitominy, se tomu ani nejde divit. Nedávno mě pobavila jejich myšlenka revoluce v kamionech , kdy údajně půlkulatá kabina poskytne řidiči lepší výhled, než hranatá... větší nesmysl jsem snad nikdy nečetl a autor návrhu evidentně nikdy za lívancem tahače neseděl. Stejně tak, že by se měly soupravy prodloužit - nedovedu si představit, jak by taková souprava byla použitelná na českých silnicích a kor, jak by projíždla ty pidirondele, jež rostou na začátcích měst jako houby po dešti.

Privod paliva/cerpadlo-elektrika

26.06.2013 23:05
Čerpadlo bude nejspíš spínáno relátkem. Jdi po drátech od čerpadla a relátko najdeš. Pak zkontroluj, zda po zaputí spínačky relátko cvakne. Tak zjistíš, zda vůbec spíná, či nespíná. Pozor na to, že i když cvakne, nemusí nutně sepnout, pokud má v háji kontakty. Nebo může být v pořádku, ale na kontakty nejde napětí z napájení.
Prvně zjisti, zda relátko cvaká (neříkám přímo "spíná") a pak se můžeme pohnout dále.

Jinak karburátorové Yamahy s elmag. membránovým čerpadlem mají napájení čerpadla ošetřené tak, že po zapnutí spínačky (zapnutí napájení zapalovací jednotky) se napájení čerpadla zapne a pokud do 5 vteřin nepřijdou pulsy od snímače na klice (nezačne se otáčet motor), jednotka čerpadlo vypne.

Regulátor dobíjení?

22.06.2013 22:28
Quick_T> Jen pro sichr... doufám, že baterku nenabíjíš obyčejnou nabíječkou na auto. Ta dává příliš velké proudy a tím bys baterku do motorky rychle odrovnal. Nabíjecí proud má být cca desetina kapacity baterky (udané v Ah).
Jinak, je-li regler ze strany zalití vydrolený, tak to má jednoznačně za sebou. Nemusíš jej ale hned vyhazovat - vypálený pajšl už nebude tak těžké vykuchat (spíš vysekat) a samotný chladič pak bude možné na něco použít.

Cikáni

22.06.2013 11:09
FishX3> Tak pod to se podepíšu. A na ty dva Tebou zmíněné fracky to přirovnání ke krysám ve stodole sedí jako p*del na hrnci.

Samodomo časovač blinkrů pro klasiku i LED

21.06.2013 19:24
Pavouk106> Upřímně řečeno, také si tím zcela jistý nejsem. Včíl nemám čas to dohledávat (králíci a pes jsou hladoví), ale mám pocit, jestli u CMOS 555 není ta kaskáda tří odporů s větším odporem, než 3x 5k (od toho označení "555"). Navíc, jak už jsem uvedl, unipolární tranďáky nepotřebují do mřížky proud, ale stačí jim napětí, takže i "spotřeba vstupů" 555 pak bude "jinde" a úměrně tomu musejí být jiné i hodnoty součástek "časovacího členu".
Nebo je také možné, jestli to těch kalkulátorů nezadáváš omylem jiné předpony hodnot, to by takovou chybu vysvětlovalo snadno. Já používám na mobilu s Androidem program "555 Timer" a zatím mne nikdy nezklamal. Výborná je také aplikace "ElectroDroid". Dalo by se říct, že jsou to takové "strojnické tabulky" v elektrikářském provedení.

Jinak jsem také CMOS odvodům nikdy moc nehověl, mám radši klasiku, která je hlavně odolnější. Ale samozřejmě "vocamcaď pocamcaď" - třeba u starých sálových počítačů, sestavených ještě z obvodů TTL, vzhledem k 5V napájecímu napětí pak pro potřebný výkon musel zdroj dávat klidně přes 50A a to už potřebuje nějaké dimenzování přívodů a všeho... proudy skoro jako u svářečky.
Viděl jsem kdysi procesor jednoho takového starého sálového monstra... a jen samotný procesor bylo 5 desek a na každé cca 300 švábů!!!

Tak jsem vyzkoušel Shell V-Power Nitro+

01.08.2013 12:15
Bude to placebo efekt... ten "superhyberbenzin" je úplně stejná sračka, jako N95, akorát předražený a na kolika pumpách (světe,div se, že?) teče se "superpistole" ten samý benzin, jako vedle z pistole označené N95.

A kor v případě Shellu se nenech vysmát... jsou to právě snad největší šizuňkové.

Přitom vedle u západních sousedů se jako obyčejný N95 prodává benzin, který jest daleko kvalitnější, než ty rádobyprémiové, prodávané u nás a sázející na tupohlavost a nesoudnost lidí, jež se nechají oblbovat reklamními pohádkami a po lákavě vypadajícím názvu skáčí, jako slepice po flusu.

Cekate pred startem at dobehnou raficky tam&zpet?

01.08.2013 12:07
Kůže, nebo textil?
Spínačkou, nebo chcípákem?
Polo, nebo plnou syntetiku?
Řetěz, nebo kardan?
Míchat, nebo oilmaster?

Co tu máme dále?

Jawský litr už na jaře!

31.07.2013 23:54
2stroke> Děkuju.

Upozornění

10.07.2013 20:27
Miira> Chápu a děkuju za vysvětlení. Pokud ale funguje to automatické poslání kopie zprávy na mail v odpovědi uvedený, tak není co řešit, když se dotyčný o zneužití bezpečně dozví. Tím odhlášením by se omezení na registraci každopádně dalo obejít. A udělat omezení, že by mohli odpovědi psát jen přihlášení, je prakticky blbost... sám nemám rád třeba e-shopy, kde je registrace nutná - proč ji dělat, když tam nakoupím jednou za život.

nechce startovat

09.07.2013 19:59
Napoj voltmetr, nebo žárovkovou zkoušečku na tu svorku relátka, z které vede tlustý kabel ke starteru (druhým pólem na kostru) a zjisti, jestli se přři sepnutí relátka na této svorce objeví napětí. Pokud ano, tak je někde přerušený, nebo uvolněný kabel ke starteru, nebo je v háji samotný starter.
Když se napětí na výstupní svorce relátka neobjeví, tak ještě změř, jestli je napětí na druhé svorce (tam musí být stále, je spojena přím s + pólem baterky). Je-li tam napětí, je vadné relátko. Když tam napětí nebude, tak jdi po tlutném kabelu ,co vede z této svorky na baterku. Někde bude přerušený.
Pokud (dle prvního odstavce) napětí na výstupu relátka bude, tak ještě změř, zda bude napětí při sepnutém relátku i přímo na svorce starteru. Když ano, je v háji starter, když ne, je někde přerušené vedení mezi relátkem a starterem.

Předpokládám tedy, že opravdu jen cvakne relátko a přitom starter jest zcela "mrtvý", bez náznaku snahy točit.

kam namontovat zásuvku na noční nabíjení ?

10.07.2013 01:10
Roman2bk> Z komerčních výrobků by stačil třeba tento , i když ten jest "vratný", zatímco mně osobně nevratný připadá lepší, jelikož baterku odpojí při prvním náznaku vybití a dále už ji nezatíží, ani když se po odlehčení "vzpamatuje". Cena kolem 300Kč mi ale přijde docela přemrštěná a zavání to předraženými čínašmejdy á la "Filson", jelikož jest to stejně jen komparátor s hysterezí (vypne při 11.6V, ale znovu zapne až při 12.8V) a výkonovým spínacím prvkem, nejdražší jsou na něm de facto zásuvka a zástrčka.

Úplně jednoduchý nevratný odpojovač se dá vyrobit z relátka, tranzistoru, pár diod, pár odporů, trimru a "startovacího" tlačítka - náklady na součástky pár desítek korun. Výhodu by měl i v tom, že kontakty relátka jsou hned na jeho "začátku", takže odpojovač při rozepnutí odpojí i "sám sebe" a v rozepnutém stavu tedy nemá žádný klidový proudový odběr.