Jawablázni

12.07.2018 00:03

milan1963 píše: Jirka4137> At' se v jednání daří.
Když vidím, za kolik se co prodává, je to k neuvěření. Já jsem zkusil dát inzerát, že prodám Populara. Naprosto originálního, SPZ, po TK. Cena 199 tisíc. Jenže když vidím, že lidi chtějí za embéčko z roku 69 taky 200 tisíc, tak je to neporovnatelné. Přitom Popular je běžné, lidové auto. Embéčko taky. Jenže je tam rozdíl 30 let věku. Ten by měl být v ceně vidět. A prodávat Populara za 500 tisíc ? Nejsem zloděj ... To je jako s péráky a kývačkami, Ale to už se tady probíralo. Prostě co je československé a od 60. do 80. let , to je silně nadhodnocené.

Však už jsme tady taky probírali proč... to Embéčko je schopno tak nějak držet krok s dnešním provozem alespoň mimo dálnic, díky tomu že ho třikrát převlíkli tak se dá ještě poměrně bez problémů udržovat v provozním stavu... Takže ano, Embéčko je drahé, stejně jako žigulíky a jiné soudobé werky... ale to proto, že o ně lidi mají zájem ze dvou důvodů.. je to dostatečně staré na to aby to otevíralo cestu do vete komunity a zároveň se s tím dá ještě poměrně dobře povozit... Takže když máš 200kkč a chceš něco pro zábavu, je embaso, které je schopno jet rychlostí 100km/h, takřka nepřekážet a dá se snadno udržovat - podstatně lepší volbou, než Popular nebo jiný předválečný werk, který jede po rovině pade, do kopce třicet a jeho lenost bude těžce srát i samotného řidiče, protože radost z provozu fakt starého auta nevyváží provozní nevýhody typu nedá se celodenně svítit, je to líné jak stádo vší, jsou s tím problémy na emisích, jeden kus nové pneumatiky stojí tři tisíce, na embaso jeden atd. atd. atd...

Takže ač předválky obdivuji a cením si jich, dokážu plně pochopit preferenci auta poválečného nebo komunistického, protože je jízdně podstatně lepší....

Sám jsem to neudělal jinak... Mám na tyhle účely smolíka, který mi umožní dostat se tam kam chci a zároveň se na tom pořád můžu docela slušně povozit... je to v podstatě motocyklový ekvivalent toho embasa a zkrátka to nevyměním za cennou a vzácnou předválečnou a obdivovanou předchůdkyni čz250, protože ta jede asi stejně dobře jako dneska lepší moped a v dnešním provozu je její provoz dosti obtížný....

Jawablázni

07.07.2018 20:16

milan1963 píše: Verdom> Podle fotek pěkné. Já jsem si dnes dal cvičně asi 80 km na kole, část z toho po silnici I. třídy ( ale u krajnice, je provoz jaxviňa ) a potkal jsem dost motorek - avšak ani jednu Jawu ani ČZ a ani jednoho Pava. Asi jste všichni na srazu.
Nevíte jak vypadá sraz HD ? Prý mělo přijet 6000 motorek a zablokovat dopravu v centru Prahy. Původně jsem se tam chtěl podívat, ale určitě tam jsou davy lidí a to není žádná idyla. To radši na kole po cestách, po nichž jsem jezdil už před 35 lety. A hlavně sám.

Milane ty prostě nepřestáváš překvapovat svojí naivitou....

Jawy a Čz v reálném každodenním provozu takřka nikdo nepoužívá, protože jsou prostě oproti strojům novějším včetně těch se shodnou pořizovací cenou úplně nahovno...

Zůstaly tak především v rukou nadšenců, kteří to mají jen proto, že to mít chtějí a ten diskomfort dokážou překousnout, s přihlédnutím k datu vzniku.... Provoz Jawy je dnes oproti modernějším strojům zkrátka dražší a obtížnější, takže i chudí motocyklisté už se vysrali na věčné spravování, shánění a ruce mastné až po lokty, prodali svoje Jawy a čezety nadšencům, výtěžek jim postačoval na přechod do náruče spolehlivosti, výkonu a pohodlí nákupem dvacetiletého japonce a ještě zbylo na novou sadu pneumatik...

HD&Praha - totál kaše... Nechápu proč to dělají v centru Prahy, když by s těmi werky byli schopni naplnit i letiště v Milovicích....

Jawablázni

22.06.2018 18:11

nemako píše: pokud by se hlasovalo o nejhorší motorku všech dob,jsem pro prase v kategorii aut fiat 125 p,to je taky děs

Joo Fiat 125p... Otec ho měl... dodnes tomu autu říká "nejhorších 70000km v životě" předtím měl Warszavu, s tou byl spokojenej, akorát to chlastalo 12, tak koupil Fiata, na tom neustále spravoval vlastně všechno... problémy se zadníma brzdama, problémy s diferákem, problémy s převodovkou (z krkonoš na šumavu šly jen 1. a 3. kv. ) mazání motoru, boj s kovomorkou bojovou zbraní Autogén.... když to všechno pospravoval, tak už mu z toho cukalo oko a prodal to za desítku pryč.... Auto to bylo pěkné, pohodlné, prostorné, ale krumplsráč jako svině... Potom koupil ojetou eMkovou škoduli a za 13 let každodenního ježdění na ní krom spotřebáku vyměnil nabouranej blatník, těsnění pod hlavou, jednu poloosu a prosezenou sedačku... Na tu vzpomíná v dobrém, nasloužila se mu moc... když shnila, koupil si Felicii a ta jezdila dalších 12 let bez problémů dodnes, pokoušela už e o ní kovomorka a po 200kkm byla spojka v prdeli.. tak jsem mu na ní udělal opravu a bude jezdit dál, i když už přikoupili Fábii sice tříhrnka, ale z posledního roku výroby takže relativně mladé auto v pěkném stavu a navíc pěkně vybavenou...

Jawablázni

22.06.2018 17:39
Milan: tak to ten pérák v pořádku není... Na kilo se musí dohrabat pokud je OK i kdyby nechtěl....

Defekty to je neustálý problém především dušáků, vloni 2x na smolíkovi zadek... to už byla v podezření ta stará pneumatika barum rudý říjen... Dal jsem novou sadu pneumatik, dal jsem nové i duše a zatím je klid... Na bezdušákách na Hondě za celý léta nic, ale tu sadu s knotama mám, člověk nikdy neví... Na dušákách bez náhradní duše a pumpičky nejezdím nikam daleko...

V neděli, pokud nebude nějak moc pršet, pojedu vyvětrat s Roadstera, takovej okruh od Tejna až po Srní (+-250km + do Tejna a z Tejna dalších 100km)

Jawablázni

22.06.2018 09:23
Nemako: jednoho člověka v okolí napadlo vyřešit lenost prasete přestavbou motoru na 250ccm ze 485... motor jel pěkně, ale jediné kde to šlo využít bylo to, že to neztrácelo tolik do kopce, protože když zkusil jet rychlejc, tak to dělalo takový alotria že v rámci zachování života zase rychle ubíral.... Oni asi když už spizdili ten podvozek tak dobře věděli, že tam silnější motor bejt nemůže, jinak by to byl sebevražednější stroj než R1 v rukou puberťáka...

Jawablázni

22.06.2018 09:18

PetrL3 píše: Pamatuješ, jak bejvaly takové ty "edice" - silverline, blackline, greenline a nevím co ještě? Třeba to silverline už bylo takový celkem zevnitř hezký auto (v porovnání s klasikou). A pamatuju si, že to jelo normálně dobře, tokový svižný docela.

Pamatuju. technicky to bylo normální, lišilo se to lepší výbavou, separátními laky a tak.... favorit pokud je v pořádku není líné auto... líné verze jsou akorát BMM 40kw a Ecotronic, obě karbecovky a 50Kw Bmm jsou živější. Nicméně proč jsi u edicových verzí zaznamenal to že jsou živější je především proto, že se do modernizovaných verzí po 93r. montovaly převodovky s kratším celkovým převodem, který byl do té doby pouze u verze 135 karbec, kterážto byla reálně živější než první serie 136 s dlouhou převodovkou, protože byla dlouhá příliš a i maximální rychlost byla stejná, jen ve vyšších otáčkách. Jedinou nevýhodou byla vyšší spotřeba, asi o 0,2l

takže když si koupíš libovolnou 93-94 karbece nebo 50Kw verzi, pojede stejně jako jsi to vnímal v "lajnech" jen nebude mít jejich vzhled a výbavu za kteoru se u obyčejných připlácelo...

Jawablázni

22.06.2018 09:04
Akamu: to neřeš, to je normální projev. prašivka je stroj mnoha zvuků jejichž portfolio se s otáčkami mění, i každej kvalt má svůj zvuk...

Jawablázni

08.07.2018 14:56
Hrnous: mno to by se posral... Mám auto, kde byl vyměněný tachometr asi před 15 lety za porouchan, logicky ukazuje o cca 150kkm méně. Na Smolíku tachometr už asi 20 let nepočítá kilometry, takže ukazuje cca 16kkm, ačkoli má najeto minimálně padesát, na Hondě jsem měnil budíky, protože jsem je rozbil při nehodě... číslo jsem zhruba porovnal s původním aby seděly tisíce a neměl bordel v údržbě, nicméně že ně těch předešlých byla pravda, tomu nevěřím.... Jediný werk kde kilometry skutečně sedí je Roadster

Jawablázni

10.07.2018 22:22
tak dneska je základovej olej a ty oleje, které se používají pro starší techniku se additivy zahušťují... takže vyjetý olej ze zetora je řidší než nový, protože se spotřebovaly additiva a viskozita se přiblížila viskozitě základového oleje... pak jsou další additiva, která zase řeší funkční vlastnosti dané konkrétními požadavky výkonnostních a podnikových norem....

Jawablázni

15.07.2018 13:02
sběratelská záležitost dobrá tak do vitríny.. když to věčně nejezdí... přijít si koupit "novou motorku" a ona nejde nastartovat? tři tisíce sleva za to že nejede? Jestli prezentují svoji tvorbu tím, že předvádějí nepojízdný werk - to bych je poslal bez okolků a ohledů přimo do prdele a nikdy se tam už nevrátil..... Za to nápis Jawa na nádrži fakt nestojí... dělá to kdysi slušné značce jen čím dál větší ostudu...

Za tyhle peníze lze koupit úplně nová, parametrově lepší a tím pádem především funkční a zcela spolehlivá motorka této objemové kategorie od libovolného úspěšného výrobce....

ČZ-cagiva Roadster

28.05.2014 15:27
kupuju je v cagivě, ale chodím se vzorem, jinak je vždycky problém.

Jawablázni

16.06.2018 12:56

MartinED250 píše: Ty heidenhainy s tím dělají divy. Už nevím co je to vlnění v zatáčkách (sólo). Mitas už jen na sajdu...

Heidenau jsem dal na smolika a dobrý, jenže já s nim jezdil zatáčky se stupačkou a stojanem na zemi i na barumkach, podvozek hranatejch čz už je poměrně slušnej. Mitas uz nedělá čistě silniční dezen v požadovaném rozměru pro obě kola, tak jsem to tam dal jakože z nouze a nakonec vynikající chování těch gum. Celkem se i šikne ten prehistorickej vzhled, takže to vypada přirozeně na starém werglu. Směs je ale evidentně dnešní, jsou měkké pěkně.

Čezeta-cagiva roadster 200

14.06.2016 09:04
160mm dlouhou, tažnou, z 2,5mm drátu... Do závitu na nožičce zatoč šroub, kterýmu dáš pod hladvu velkoplošnou podložku, na to utáhneš matku a to celý natočíš do stojánku, půjde to stouž, ale to je schválně aby se to nepovolovalo, stejný složení dáš na rám na osičku kladky řetězu, závit si tam musíš udělat, není průchozí. je to vidět na těch fotkách. Je tam sice ta plastoguma na opěře (dal jsem tam ještě jednu náhradní), přesto to na ten stojánek stav něžně, přeci jenom nikdo nepočítal, že tam kdy bude a dělal jsem ho spíš jako servisní, aby se snáz dělala údržba, než aby se to na něj házelo každej den několikrát a bez zásahu do rámu to líp vymyslet nešlo....

Jawa 250 kývačka vs. panelka

19.05.2016 20:15
Protože to musí dobře jet, abys v provozu nedělal špunt a taky se trochu svézt, když už to držím v baráku... Proto jsou mi hranatice i jako YT sympatičtější, je to stará věc, lidem se to líbí, proti aktuálním strojům je to jiný svět, ale jede to tak aby se člověk pěkně svezl a pobavil a ne jen poprdal 70km/h.

Jawa 250 kývačka vs. panelka

25.05.2016 11:18

mira592 píše: promiň, ale 1200 ccm je strašná darda na naše silnice úplně zbytečná a pokud si ji koupil výhodně, tak je to o tom, že prostě o toto není zájem . . .
a nepíšeš o spotřebuje, ale není to nutné, je jasné, že bys uvedl 4-5l , nechci nikoho napadat. Kolik tě třeba stojí řetěz na takovou mašinu . . .

Mno FJ je skutečně silnej kalibr, nicméně za tyhlety peníze lze koupit, jak už jsem psal, kvantum solidních +-400-500-600ccm strojů, co za těch +-5l jezdit budou, plánovaná sezonní údržba vyjde na 2-3 tisíce.... Řetěz se mění na všem co nemá kardan nebo řemen, tzn i na jawě. Mám stroje české i jeden cizí a když pominu malý čtyčřtakt čz jehož spotřeba je bezkonkurenční, tak dvoutaktní čízy neměly až tak malou spotřebu, 471 pije těch 5-6 litrů, pokud se chci svézt, úplně běžně, a 477 na tom byla o trochu líp, ale o celý litr níž to už se musel člověk dost krotit..... půllitr žere stejně jako 471... a 471 žere skoro stejně jako j350, což je nejtypičtější zástupce české motorky. A jak píše L3 ten výkon je příjemný a rychle se na něj zvyká, když většinu kopců kde nemusím zpomalit třeba kvůli zatáčkám, vyjíždím i s menším dvouválcem v pohodě na poslední kvalt a štipec plynu, to není k zahození.

Takže chceš-li českou motorku, je ti přáno, mám je taky rád, ale právě proto že už cca 15 let jich několik provozuju, tak vím dobře že když sečtu veškeré náklady an provoz, není to tak levné jak si spousta lidí myslí, naopak se to provozu něčeho rozumného z větších motorek, natolik přibližuje, že ten argument kulhá na obě nohy.

Čezeta-cagiva roadster 200

22.05.2016 00:57
Origo cizojazyčný manuál jsem naskenoval zde... https://ulozto.cz/x.../manual-roadster-pdf

dvě stránky jsou tam 2x, ale je tam všechno... chyba se stala že jsem to hrnul do 1 pdf rovnou ze scanneru.

Jawablázni

01.06.2016 21:08
Vzhledem k tomu, že se to pak využívá jednou za uherák na pár až pár set kilometrů a jinak to leží v temperovanej cimře pod laintuchem, tak nedostane... už proto, že dnešlí laky se lesku vzdávají hoooodně dlouho a odstíny téměř neblednou, druhak především proto, že se to pak většinou nepoužívá pro běžný provoz za běžnými účely...

Dochovaný stav je dochovaný stav... Za čárou to je tak skoro odjakživa, tam se to po nálezu většinou vypucuje, rozchodí, uvede to OK stavu po technické stránce a zakonzervuje tak jak to je, poud to stav aspoň trochu dovolujea jezdí se.

zapalování vape na jawu 350

01.06.2016 19:55
To ducati by se mu mělo dost podobat, principielně i provedením, jen třeba ty do čízy byly dělané debilně, že světla nešly přes regler a bateru ale rovnou a to je blbé, chová se to pak jako dachl... Vape je v tomhle lepší, dotažené k dokonalosti, větší výkon, všechny spotřebiče jdou přes regler, takže téměř konstatní napětí.

zapalování vape na jawu 350

31.05.2016 20:33
tak to se dá napravit, jiný je každopádně regler, možná stator, zbytek zůstává.

Jawa 250 kývačka vs. panelka

14.05.2016 20:34
Jo to ona řve, ale jede, výkon má stejný, váhu nižší a podvozkově je o generaci dál. Když s tím koncem 60 let vylezli bylo to slušné a celkem moderní novinka, která výkon vyšší objemové třídy dosahovala v té nižší. Panel 592 byl už jen křečovitý doběh více než 10 let staré konstrukce kdy se podvozek mohl rovnat jen brzdami, které tam dali ty větší, jinak byl mimo a projev motoru byl á-la stabilák. číza byla modernější, točivá, živější, obratnější, sportovnější, nenáchylná k tomu abys jí uhnal.. že krásy moc nepobrala se dneska jeví snadno, tenkrát to ale bylo v módě, což se o barokních tvarech panelky, jež byla těžce out říct nedá.... ale na design sere bílej tesák.... Jediný důvod co by mohl mluvit pro panelku je to, že právě ten stabilák může vyhovoivat člověku, co je hodně líný řadit. ta číza když je větší kopec, tak je třeba tam zavčasu klidně už v 90-95 vrazit trojku a točit a točit a točit, pokud jí takhle vyhovíš bude rychlejší i v těch kopcích, holt to není prd prd cililink ale trochu turbína no.

477 byla podle mého přes svoje negativa jako je kravál a vibrace - nejlepším jednoválcem mezi komunistickými motorkami, navíc s 250ccm dvouválci si vytřela prdel... Ty 250ccm dvouválce sice jezdí potichu, měkounce, plynule a moc nevibrujou je sice příjemné (proto jsem jej kupoval, ještě nedávno jsem měl obě) ale nárůst výkonu 2 koně nedorovná velký nárůst váhy, takže základní dynamika je zhruba totožná, nicméně ten malej dvouválec jde uhnat velice snadno, takže když to dýl ženeš, musíš ubrat, kdežto ten jednoválec můžeš drtit furt plnej... Jezdíval jsem s ní i po dálnici 110 furt, smolíka chvíli takhle podržím, začne pocvrlikávat a musíš ubrat na těch 90-100, jinak ho zabiješ a v tu chvíli mu jednoválec ujíždí.... Dvouklíčovka byla docela gut, sice ovládací síla velká, ale 477 s ním šla stavět na předek (mno a pak se mi protočil záchyt reakce ) hned na začátku ale měla i 477 jednoklíčovku.

Jawa 250 kývačka vs. panelka

14.05.2016 09:27
tak 350/634 uměla vzít 7-8l, ale to jsi musel jet jak debil a hnát jí jak nadmutou kozu. Při běžné klidné jízdě zhruba v limitech si vzala kolem 5, svižně kolem 6...

Jawa 250 kývačka vs. panelka

14.05.2016 22:08
ten dvouvál je taková zajímavost, byť vzhledově se to podobá (to dvoubarevný lakování se dělalo i na jednoválce určitý léta), já jsem to sháněl proto, že se mi to prostě líbí jak tím projevem, tak vzhledem. nejezdí to špatně, naopak docela příjemně, jen to chce to samozřejmě svoje točky aby to mluvilo a je to hajsavka na zacházení, kdo nemá cit je schopen ho zabít velmi rychle... Na denní ježdění to ale není... ten motor sice skoro stejně vypadá jako třipade, ale uvnitř je dost věcí jinak a s tím jsou problémy.... Já jsem si jel ze strakonic do brna pro další motor, jenom kvůli klikovce... nakonec když jsem zjistil, že je docela OK, byť má taky najeto bambilion, tak jsem ho přestříkal zpátky na hliníkovo (někdo ho napráskal na černo a nešlo to ničím dolů) vrznul do motorky a jezdím jej, protože co funguje, do toho se přece nešťourá... Ta nemocná klika spolu se zbytkem obsahujícím atypické díly - odpočívá v regálu na půdě a čeká se na čas (asi až to nebude jezdit a nastane nutkání )

Jinak abychom se drželi tématu - rozdíl v chování podvozku není jen o průměru kol, ten měla jawa sportka taky velkej... ale ten rám je konstrukčně prostě úplně jinde... Jestli jsi aspoň trochu strojař a podíváš se na to, pochopíš rychle proč bez velkýho vysvětlování

Jawa 50 - nebaví mě to, už nevím co s tím

09.05.2016 20:33
maspe: tak tak, svatá pravda, jak se fíkovi sáhne na vzducháč, jsou s tím zbytečné problémy.... vliv mělo i to, jak moc zaražená tam byla ta hliníková trubička...

Jawablázni

29.10.2018 05:56
Milan + Nemako: Když ty werky kontruktéři vymejšleli a svoje myšlenky přenášeli na papír, nikdo z nich absolutně vůbec nepočítal s tím, že ty wrky bude někdo provozovat ještě za 40,60,80 let... Počítali stejně jako dne, zcela racionálně a přirozeně, že to bude jezdit tak 10-15-20 let a pak se to zahodí pro celkové opotřebení a rozklad skeletu kovomorkou... Auta co jim je dneska 15-20 let si s tím prachmizerným benzínem bez problémů poradí.. Mají velký rozsah regulace, čidlo na každý poměr a spoustu elektroniky, jejímž úkolem je postarat se o to aby tem motor podával dobrý výkon za každých okolností, ve všech provozních režimech a ještě zbytečně moc nesmrděl....

Že je výkon smolíka a jeho soukmenovců jako je prašivka a nebo hroch na kozích nožičkách v dnešním reálném provozu na hranici použitelnosti a cokoli staršího je ještě horší, jsem sem psal mnohokrát....

Jawablázni

02.11.2018 08:57
Martin: ono to s tím zadušením nebylo tak jednoznačné... Dudáci chtěli zázraky bez práce a prachy, italové jich zase tolik neměli a potřebovali to "montovat zadarmo". Šlo jim o ten motor, který sami neměli a o levné podvozkové díly, které dobře fungovaly... Jenže to prodávali tak draho, že se toho zas tak moc neprodalo...

Vzhledem k tomu že to je jediný český seriový čtyřtakt, který má český motor i podvozek, jen jsou na tom navěšené italské plasty, které hezky vypadaly.

Jawablázni

01.11.2018 20:20
Vlasťák1973> tak já ti prodám Roudstra a budeš mít legální ctyrtakt čz

čz 250/471 spínačka

07.04.2016 23:16
takže dvouválec.... popřemejšlím

čz 250/471 spínačka

07.04.2016 07:40
tacho je do 140 nebo do 160? tím se liší jestli je to pro dvouválec....

Číslo motoru čezeta

01.04.2016 09:14
Ono se dneska z čísla motoru moc nestřílí, ale typové musí sedět a kytku budou chtít...

A abys to měl tuplerm jednoduchý tak: http://www.kofix.cz.../rucni-raznik-kytka/

Jawa 250 - kontrolka dobíjení

28.03.2016 19:57
ty jednocívkový reglery jsou skutečně nahovno... Dvoucívkový, co se dávaly později k silnějšímu 75w zapalování jsou uspokojivé, regulují jakš takš a nejsou s nimi problémy až do doby, než se opálí kontakty, což trvá hodně dlouho... Nicméně za stejnou cenu se dá koupit elektronický regler od AEV, který ti pasuje místo původního ja prdel na hrnec a funguje bezchybně. Takže cesta je jasná, zjisti, jestli dynamo dává napětí (před reglerem) a pokud bude vávat dostatečné napětí, tak vyměň regler a máš po starosti....

S kladivama zas takový problémy nejsou, to se zase dělá velbloud z komára, je nutno jen splnit několik podmínek 1. klikovka OK (když má vůli v desetinách milimetru, tak to že to jede/nejede je vina toho a ne kladívek) , 2. Slušná kvalita kladívek (dneska se dá koupit dobré i úplný šmejd) 3. občas trochu namazat filc (osvědčilo se mi mazadlo na řetěz, protože se tam udrží dlouho a neodstřikuje) 4. skutečně pořádně to seřídit (kdekdo si myslí že to umí, ale neumí a ten úchylkoměr, kterej je defakto zbytečnej jim s tím nepomůže). Pokud se toto splní, vydrží to fungovat bez problémů velmi dlouho.

Edit: A VAPE - dobrá věc - mám tři stroje a v tom každodenním jej mám, komplet sadu s altecem a za ty prachy to kurva stojí, protože 12V, protože H4 (dělá se i s paticí místo klasiky). Takže najednou v noci vidíme a nesháníme složitě 6V žárovky, můžeme si na motorku přidat libovolné příslušenství a dobíjí to jak temelín... Dal jsem to tam v době, kdy původní zapalování shořelo komplet krom rotoru a vzalo to sebou i baterku... tak teda když už tak už, udělal jsem inovaci a nelituju jediné koruny z těch 5000 co to stálo, přestože jsem s kontaktním zapalováním do té doby neměl problémy jež by stály za řeč.

škoda ČZ-tky

26.03.2016 20:36
kdyby byly v prdeli ryby! Od revoluce už uběhlo tolik vody, že je zcela nesmyslné se stále vymlouvat na válku, rozdělení vlivu, vládu, zřízení.....

uvědomte si vy kokoti, že v dnešní době se máme velmi dobře, máme práci, za ní slušné peníze, dostatek jídla, dostatek bytů, koupit se dá cokoli a hned, jet lze kamkoli a kdykoli - tak co kurva chcete víc?????

a mimochodem, značka čz doposud nezanikla... ta fabrika není zavřená, je plná lidá a vyrábí spoustu věcí, dost z toho pod vlastní značkou.... jen už to nejsou motorky, což není zas taková změna, když pro tu fabriku byly vždy ty motorky jen část výrobního programu, což spousta lidí neví.

Jawablázni

20.10.2018 20:48

Sema píše: callowsick> Koukám, že už se prodávají jako Mitas MC 7, ale předpokládám, že guma je to stejná.

Však Mitas Savu koupil, takže vsechny Sava gumy které byly skutečně silniční a na velké motorky (mitas měl za celou dobu silniční jen H04, která se dnes dělá jen ve 2 rozměrech) Dneska Mitas, být na některých trzích kde je značka Sava dobře zavedená prodávají i v původním označení.

Jawablázni

23.10.2018 09:30

Kafi píše: Mám pár dotazů, třeba někdo poradí?

1.) Jak nejvíc starou motorku je dobré koupit v poměru cenu/kvalita, aby to vydrželo X let se základní údržbou
2.) Co nová Jawa 350OHC? Jak je to třeba se servisem v zahraničí, když se něco podělá?
3.) Která motorka je podle Vás dobrá do 35kw, aby měla minimální spotřebu, byla schopná držet 110km/h, pohodlná, vhodná na delší cesty a dobré servisní zastoupení po celém světě?

Bavíme se o cenovém limitu okolo 100tis Kč.

- Nepreferuji žádný styl. Jen bych rád k Jawě motorku na kterou sednu a vim že vždy dojedu a nebudu trávit hodiny v garáži. Když už se něoc podělá, abych věděl, že po celém světě najdu servis, nebyl jsem brzdou provozu a provoz byl levný.
Zaujala mě Honda CRF 250L, Honda CB 500F a X, BMW 310R, KTM 390Duke

malá BMW z indie jsou problémová, Duke o hovno lepší, CRF 250 je nepohodlná, takže si kup to Cébéčko a budeš vrnět blahem....

Jawablázni

23.11.2018 17:30

kuba350 píše: Bejt tebou, tak se do toho pustim sám. čas tě netlačí, takže pomalu, v klidu. Při finálním složení ti někdo "zkušenější" může asistovat..
Pracuj na tom sám, už jen z toho důvodu abys věděl jak ten motor funguje a co v něm všechno je. Když se ti to vysere někde v tramtárii, je lepší vědět jak to opravit než na to koukat prvně..
Výbrusy nech udělat s almeťáckejma pístama a přeměř si vůli po broušení.
Kliku od někoho vyzkoušenýho. Než replikový ojnice, nechal bych repasovat origo.
Převodovka bejvá u 634 slušná vždycky, navíc se daj furt sehnat origo kola.
Spojka ferodo je jistota a víc toho tam neni

Almet písty se už dlouho nedělají a ty vejskrabky z posledních šarži stojí za vylizprdel, to už je trochu lepší i maďar...

Jawablázni

14.02.2017 12:24
MIlan: 155/80/14 - dá se to sehnat jako protektor pořád.

Já měl 105-1978 a abych zlegalizoval hliníkový anglický kola KN-Apollo, tak na základě nějakýho lejstra ze škodovky mi tam zapsali krom původních 155/14 toto:

Pro disky plechové 4,5j13 a lité metaz (otvíráky) 155/80/13, 165/80/13 a 165/70/13
Pro disky plechové 5j13, 165/80/13, 165/70/13, 175/70/13
Pro disky lité - KN Apollo, jupiter, meteor2 165/70/13,165/80/13,175/70/13, 185/65/13, 185/70/13

Zápis stál asi 600,- ale já jsem ten zápis dělal někdy v roce 2002-3, auto jsem kupoval v roce 2001 a prodával v roce 2012

Piestny krúžok z jawa 350 na cz 175

17.02.2017 10:53
Kecy, kecy, kecy....

Původní písty měly zpravidla výšku pístních kroužků 2,5mm, nicméně postupně se přešlo po zkouškách na 2mm kroužky, přičemž náhradní písty, pokud nejde o nějakou zaprášenou skladovku MH, mají prakticky vždy drážky pro 2mm kroužky.

A na kroužky bacha!!! musí být správně vyrobeny. České kroužky jsou šedivé, mají vnejší povrch, co jde do válce s poměrně drsným povrchem, horní a spodní čelokroužku je broušené, vnitřní průměr opět drsný, hrany sražené a jsou elektroerozivně značené na čele.

Indické a jiné shity jsou černé, vnější průměr broušený, hrany nesražené a vyštípané, prostě úplně blbě, nebrat!!!!

Problém je ten že ve 2,5mm síle se opravdu těžko shání a většinou je to ind... Já už sám marně sháním roky české kroužky 52,75*2,5. Proto to píšu, aby sis nenamontoval do motoru mrdku.

Jinak jsou kroužky pro čz175 a J350 shodné, ovšem jak je zmíněno, průměry se liší dle výbrusu, orig. 58,00mm, 1v. 58,25mm 2v. 58,5mm.... a takto dále až do konce.

Kroužky nemají určenou vrchní a spodní stranu,jsou válcové, protože je to obyčejný dvoutakt.

Ideální pneu na Jawu 350/634

08.01.2017 16:50
připojím se...

Potřebuju novou sadu pneu na čz 471. H03 jsem sice spokojeně užíval mnoho let na čz 477, protože univerzálenšjí pneumatiku zatím nikdo nevymyslel, nicméně na smolíčka se mi je moc nechce dávat, protože univerzálnost tam tolik nepotřebuju... Doposud jsem spokojeně jezdil na obou kolech obuto H04, nicméně přední má nevhodný rozměr (problém na stk) a zadní jeskoro sjetá... Původní záměr dát tam H06 skončil na tom, že se nedělá v obou rozměrech - předek je 3/18, zadek 3,25/18

Možnost 1: přehodit přední sice letitou, ale skoro nejetou H04 dozadu a dopředu dát něco podobného (h04 se už ve 3-18 nedělá) - Možnosti Dunlop F11, Bridgestone L303 + ostatní pneumatiky ze kterých jzel složit sada....

Možnost 2: Poslat H04 do světa a dát celou sadu: Sada jde složit z těchto: Sava/Mitas MC7, MIchelin M45, Heidenau k33+k34, Metzeler Me22, Pirelli city demon.

Nájezd je malý, ale chci gumy co dobře drží (broušení stojánku je oblíbená činnost) i na mokru a v nízkých teplotách, životnost není důležitá, cenu akceptuji tak do 1500,- za jeden kus.

Jawa 350 nebo Suzuki GS 500

09.10.2016 00:03
PetrL: mně jde spíš o to, že ta jawa/čz brzda byla citlivější na ovládání, protože měla jasnej odpor, takže se líp dávkoval účinek během brždění, nissin se chovátak, že je pod tlakem taková gumovější, takže navzdory tomu, že má delší krok, je citlivost dávkování nižší.... Tuhle gumovost, ale vyžilá hadice způsobovat může, odvzdušněno je.... Že je motorka vyšší objemové kategorie o 30 kilo těžší, to už je holt fakt... pak je ještě možnost, přejít na brzdu brembo z novějších provedení, pokud jsou montážní rozmery shodné..Začneme hadicí... Ono při přechodu jsem se s tím musel taky naučit jezdit, protože už to nebyl lehkonohý dvoutaktní jednoválec, ale motorka plnotučná a s tím se zachází jinak, hodně to brzdí motorem, takže za plynulé jízdy sice skoro nebrzdím, to až když je trochu spěch, na druhou stranu je třeba v zatáčce vhodné přidávat, aspoň trochu, i když to úplně nepotřebuješ, protože se to pak lépe chová... U dvoutaktu, kterej se chová jako by měl cvrčka a motorem nebrzdí prakticky vůbec, jsem hřešil na to, že to nebylo zapotřebí..... Nicméně na to co to váží se to chová dost obratně, ani po městě to nemá problém a řídí se to lehce s rychlou odezvou. Jsem spokojen, za těch pár korun dodbrej služebník a zábavy je s tím taky dost, navíc ten výkon co to má, je poměrně slušný a předjíždění čehokoli jedoucího 100km/h už není taktická bojová akce s nejasným výsledkem, ale prostě trochu přidáš a je to Na to se rychle zvyká... když jsem pak přelezl na malý stroj, tak prvních pár metrů nechápeš proč to ale vůůůůůbec nejede - zvyk je zvyk - ale to se vždycky po pár kilometrech srovná a je to zase dobré

Kynklačka: a najezdíš nějakých 10-15kkm ročně jako zarputilí jezdci, a nebo jako rekreanti 1-2000?

Jawa 350 nebo Suzuki GS 500

07.10.2016 23:14

Kafi píše: nemluvil jsem o stavebnici...nýbrž si to udělat sám nebo to svěřit fundované dílně, která ti tam nedá shity..

Jenže ono dneska je problém tam nedat shit, protože už ohledně motorových dílů skoro nic jiného není.... Chceš písty? indie, turecko, maďarsko, přičemž ty maďarské ještě jdou, nějakých 20-30kkm najezdí, pak se obvykle zaklepe zámek a vyndá to kroužky... chceš kroužky? některé se dají sehnat české, ale je to spíše doprodej, stejně jako české písty, které v posledních seriích, než se na to vysrali taky nebyly úplně top, protože je to neuživí a lidi stejně kupovali ambiku za 350,- živí je seriové písty do aut. Chceš ojnice? Turecko, indie, thaiwan..... Chceš karburátor, čína nebo thaiwan, chceš díly do převodovky? ty se sice dají ještě vyškrabat dobré, ale nové jsou bez možnosti dohledat původ... Spojkové lamely z číny, takové ty s měkkou směsí korku a čehosi, ty celkem dobře fungují. A teď montuj a doufej... to mně natolik sralo, dávat do motoru vědomě shit, protože nic jiného není a pořád se třást co si to vzpomene.... jediné jak se otmu vyhnout bylo sehnání nejetého válce a archivního pístu na první výbrus s tím že je to naposled, protože předešlé zkušenosti s alternativami byly špatné.

J350 a dnešní provoz? mimo dálnice je uspokojivá, to budiž, ale na rychlé přesuny to není.

Já ti nevymlouvám aby jsi jawu zahodil, to ne, každému podle jeho vkusu, miluješ li jawu, měj jawu.

Já se jen snažím tazatele uvést do reality, že jawa je holt jawa a je to spíš pro nadšence než pro pragmatika, protože to neustálé spravování žere čas i peníze, které se pak reálně rovnají provozu i stroje zdánlivě náročného, hlavně pro ty co to podávají jako věc, kteoru neznají/nezkusili...

Jde o to, jestli má čas, chuť, náladu a peníze neustále spravovat aby se za odměnu poněkud hůře povozil (ano to je ta duše a charisma že jo ) nebo se radši vozit a vozit a vozit, jednou za rok udělat pravidelnou údržbu a ve výsledku za +-stejné peníze...

Jawa 350 nebo Suzuki GS 500

07.10.2016 23:07

D-fens píše: Pech- jak to ne ? yamaha rd 250-350AC je snad ve všech ohledech lepší než jawa a to zní ta yamaha možná vychází

Ano, lepší je, ale po těch letech je jako jediný stroj taky dost problémová.... Jestli chceš starého japonce, vezmi nějaký obyčejnější čtyřtakt a bude to lepší volba pro každý den a pak si k tomu můžeš přikoupit to RD na hraní

Jawa 350 nebo Suzuki GS 500

06.10.2016 00:45
Kafi: bohužel ne... protože jawa to montuje z dílů vyrobených ve stejných exotických destinacích a kvalita je čím dál horší, takže je to sice nové, ale není to bezporuchové a skvělé, je to jen o něco lepší, nikoli však bez chyb.... navíc si k tomu musí obstarat papíry na přestavbu aby to šlo přihlásit....

Jawa 350 nebo Suzuki GS 500

05.10.2016 19:12

Firecracker píše: Kamarád začátečník zvládá na GS ty samé polňačky (žádný hard core) jako já na KLR sice trochu pomaleji a je to pro něj náročnější, ale myslím, že terenní vlastnosti Jawy 350 a GS 500 jsou hodně podobné.

To zas ne, ty české stroje v terénu zvládnou víc, jednak jsou podvozkově vyšší a druhak se na ně dají koupit pneumatiky s terénem kompatibilnější..... Velká opatrnost přio jízdě po polňačkách, trávníku apod, je jistá nevýhoda klasických cesťáků... Nicméně kdo potřebuje i do terénu, nemusí si koupit cesťák ale třeba KLe se stejným motorem, nebo něco úplně jiného....

Jawa 350 nebo Suzuki GS 500

05.10.2016 19:10

JohnnyS08 píše:
Podle mě jsou nízký provozní náklady objektivní plus Jawy (bohužel je to kaleno špatnou dostupností kvalitních ND). Nicméně tohle jedinný plus nedokáže vyvážit celou řadu záporů pramenících z šíleně zastaralý konstrukce...

Zakladatele vlákna moc nechápu, provozovat kejvačku/panelku dneska jako daily bike je podle mě prostě pitomost, stejně jako prznit její motor nějakym tuningem v zoufalý snaze vydolovat z něj o pár koní víc...tempo s provozem to stejně držet nebude.

Jawa už dneska není levná... ani na pořízení ani na provoz.... Protože pořizovačka slešné 640 je +-30kkč, za to se japonec co nebude moc vypadat, ale ještě hodně naslouží, koupit dá i bez čekání, jsou jich prostě tři prdele... Na provoz? spotřeba j350 není nijak střídmá, pokud pojedeš stejně rychle na libovolném dvouválcovém půllitru, vezme si zhruba stejně, když víc tak třeba o 0,5L, takže rovnost... Ohledně oprav - je jich víc, díly jsou nekvalitní, protože máš na výběr díly vyrobené na koleni indii, turecku, číně a dalších exotických destinací... ty maďarské písty taky za moc nestojí, nicméne slovy lidí co ty motory opravují na kšeft: "maďaři alespoň dodržujou rozměry..." Já tu mám taky dva kousky historie české motocyklové výroby a s díly jsou neustálé problémy..... protože se to buď koupit nedá a když dá tak to většinou stojí za vyližprdel, což kurví spolehlivost a věčně se něco spravuje, a věčně se něco kupuje.....

O pohodlí... 640 má posez pohodlnější než GS, alespoň pro mně, mám rád posez vzpřímenější a vyšší, což GS nenabídne, ale lze si vybrat z mnoha jiného (ohledně posazumi z těch obyčejnejch pětikil vyhovuje to CB, na něm se sedí kulturně i vyššímu člověku.

Ohledně toho šíleně drahého servisu... Sám jako Dlouholetý vyznavač ČZ (stejná kateogorie vyspělostia spolehlivosti) jsem se právě díky tristní kvalitě dílů dostal do situace, že když jsem po tři roky co sezonu dělal jednu nebo dvě větší opravy motoru a to mne natolik nasralo, že jsem posháněl díly původní, ze staré výroby, z toho motor opravil a motorku prodal s tím, že je to asi poslední životní etapa toho motoru s výhledem na slušný nájezd (kupující s tím byl seznámen a nevadilo mu to, protože měl další motor a přidal jsem nějaké díly) a zakoupil sobě nejlevnější obyčejné pětikilo ze zdejší inzerce, které mělo SPZ + STK a nebylo příliš daleko, naprosto cíleně, prostě otloukánka na každodenní ježdění, šestý majitel, najeto neurekom, otlučená jak píšťalička, kdy cena se rovnala výtěžku z prodeje čz a fichtla + 5000,- Nic moc jsem neočekával, dal jsem nové svíčky, olej, filtr, poopravil ta polámaná zrcátka blinkry a stojánek (náklady asi 2000,-) a motorka celou sezonu jezdí a jezdí a jezdí..... Během sezony jsem ještě vyměnil kotouč (1000kč), doplnil chybějící kryt řetězu a chladiče(1000kč) a zadní pneumatiku (tu ojedete na všem) ze závad? upajtlované dráty v blinkrech - opraveno připájením, náklady 0, pak nefunkční brzdový spínač (vyčištěn - náklady 0,- - nový stojí 300,-) O výkonu se nemá cenu bavit, 60k vs 15-20k tam není o čem, jízdní vlastnosti OK, pohodlí lepší.... takže mi ta věc dělá skutečně samou radost, protože ač vypadá plesnivě, velmi dobře slouží a příjemně se na ní jezdí...

Nejeden kolega, když jsem se jim přiznal k nákupu rejže, po mnoha dlouhých letech jejich kategorického odmítání, obvykle reagoval slovy: "mno jo, holt jsi potřeboval něco co funguje, protože už nemáš čas neustále spravovat....."

Čz 175/477 brzdový štít jawa 350/639

26.09.2016 22:00
to jsou bludy!!!! utopený štít neměly 477 nikdy, to měly triály ty joudo.

Jawa 250 kývačka vs. panelka

05.10.2016 17:53
proč cpeš na jednovál SZ13-2, když na jednovál je SZ13-1

Jawablázni

26.08.2018 19:01
mno některejm to jelo velmi pěkně, některejm nic moc.... Ale ony bejvají taky kategorie vymezené rozsahem úprav...

Ad Transalp vs. Suzuki - nejspíše GS 500..

Výkonově je to zhruba srovnatelné, ale Transalp má proti Géesu poněkud nadváhu a silnička je dost jinak zpřevodovaná...
Což dělá výhled na to že to transalp nebude mít jednoduché ani s tím objemem navíc... Když pak dáš na Transalpa
kopyto a na Géesu zdatného jezdce, může být skutečně zpráskán jako pes... Stačí trochu blbě odstartovat a jsi v prdeli...
Transalp je skutečně velmi dobrá motorka, jen poněkud lenivá a jejím účelem je lesem - nelesem, polem - nepolem
zcela spolehlivě cestovat kolem světa i všedními dny, nikoli závody v Drag race

Monster 600 má také zhruba stejný výkon jako XT/J/660 - i zde plaí výše vyřčené o silničce a enduru.

Jawablázni

21.08.2018 18:15
Bimbo - DKW

Jawablázni

29.08.2018 12:20

Wenca24 píše: Sice tady budu místním mazákům pro smích, ale prásknu se Když jsem konopnici skládal z krabic, nechal jsem si od známýho zrevidovat elektriku (bo o ni akorát vím, že kope) a zrovna mi došlo VAPE, tak že mi ho rovnou namontuje. Bylo to jediné co jsem si nechával dělat. Pořád se mi zdálo, že by ta jawka mohla jet líp, ale jawu jsem před tím nikdy neměl, akorát jsem jezdil na 639 před lety v autoškole. Myslel jsem si tedy, že to je normální.. Teď jsem zkontroloval předstih a naměřil cca 7,5 mm. No, dal ten rotor VAPE na kolík a dál to neřešil
Teď k otázce: když instalujete VAPE, jak se zbavujete toho kolíku na kuželu klikovky? Díky

Nornmálně ho vyndám, nastavím předstih podle potřeby, místo té jejich velkoplošné podložky použiju silnější, utáhnu a jezdí. Neboj, nepohne se to.

Jawablázni

28.08.2018 18:24
milan1963> š 742 jsem na vrakovišti neviděl několik let. Došly už i favority a felicie, prostě už skoro všechy shnily a nejsou skoro vůbec vidět ani v provozu. I když třeba u nás ti prodají cokoli, tak na výše zmíněné už prakticky nic, protože to ani nemají. Auta shnila, ta co shnila dřív, z těch se vyndaly věci na záchranu těch co umrelyo něco déle a to se odehrálo už tak před deseti lety.... mezitím už shnily i dvě generace jejich následníků..... Se 40 let starým werglem nikdo dobrovolně v každodenním provozu jezdit stejně nechce a pár zbylých masochistů nikoho neuživí...
Na vrakovištích jsou teď auta která uhnívají teď, edy třetí generace následníků v podobě první fabie a jejích souputníků s datem výroby kolem roku 2000..

K prodeji dílů z vraků... to nařízení je schované v předpisu s postupy eko likvidace vozidel, ovšem moc se na to nedbá... Takže to funguje ve smyslu, ze když něco chceš, tak si to vymontuj sám. Ti co nechtějí riskovat průser z toho že až si tam bude konečně nějakej hejl vyndavat z auta třeba převodovku, nebo jiný větší agregát, že to na nej třeba spadne, to narizeni dodrží a pošlou hejla s jeho pár stovkama za půl dne otravování prostě do prdele..... jediné co oni vyndávají pravidelně je když tam přijede auto na pěkných kolech nebo s neprosezenejma sedačkama tak to zachrání, jinak skoro nic...

Na tak tragicky špatných pneu jako jsou diagonalky konstrukčně z poloviny 60 let. Už vůbec nikdo nejezdí posledních 35 let... Jízda a stabilita na diagonalech je podobná pohybu vznášedla... moc to nedrncá ale ovladatelnost je dosti podobná hře kulečníku.... I ta nejobyčejnější a nejlacinější radialka si to strčí za klobouk s jednou rukou v nose a druhou v prdeli.... Nikdo to nechce a všichni ví dobře proč.....

Je to zcela přirozené, logické a předvídatelné.... Jenom jeden člověk se tomu diví....

Jawablázni

18.08.2018 21:46
Přijel jsem z Hnačova. potkal jsemse s Kehajem, Vlasťákem a jeho otcem. Možná i s dalšími jež jsem nepoznal Sraz byl poměrně komorní, ale to neva.

Získal jsem dtřetí místo v soutěži o smolaře dne.. nejprve únik převodového oleje - to se spravilo samo, protože posléze ačkoliv byl v převodovce přítomen v dostatečném množství, ven už se nedral (asi ho tam bylo moc), při spanilce při vysokých otáčkách a zatížení vynechával jeden válec, podezíral jsem zamaštěné kladívko, mno spodní zamaštěné bylo, vrchní nikoliv, tak jsem to v Klatovech na náměstí vyčistil a jel zpátky... Jenže cestou zpátky to začalo vynechávat zcela... mno tak kladívkama to nebylo, chybí tomu benzín, protože to nespravilo ani přepnutí na rezervu.. horko těžko to vylezlo kopec, zastavil jsem ve vejvozu a jal se pátrat co tomu je... (ostatní kolem projížděli v domění že vykonávám osobní potřebu,když jsem zajel tak daleko do louky - mno jinde to nešlo postavit) zjistil jsem že filtr na benzín je těžce naleptán benzínem, proto spodní nátrubek upadl a horní natolik změknul, že se takřka ucpal... Uvnitř filtu vznikla plastovo benzínovo olejová kaše... Mno což s tím, kousek hadičky jsem měl, byla malá, tak jsem ji na chvíli vrazil mezi žebra motoru aby změkla a dala si říct... filtr jsem odstranil a vrátil se silou vlastního motoru na Hnačov... Motorka pak už jela jak když hrom bije, než jsem 5km do domova píchnul zadní kolo.....Cestou domů jsem si dal nějaké okliky přes šumavu, takže jsem celkově ujel 185km, se spotřebou 5,6L/100km, ve Strakonicích u fabriky ČZ jsem to poslal do leva podél plotu a šel jsem smykem (myslel jsem si že gumy je asi mastná z toho ranního extempore s olejem) pak dorpava pod viadukt a zas... mno dojel jsem k hypersuperkvelbu, koupil pár ptákovin, dofoukal tu gumu a urychleně vyrazil k domovu, dojel jsem bez zouvání, ale s chlupem.... Defekty jsou moje prokletí! Smolík stojí v garáži jak lemra na placatý gumě... Zejtra se musím podívat co v té pneumatice najdu za překvapení... První místo vyhrál kluk na pionýru který s ním měl taky nemalé potíže a druhé místo chlap co mu chcípla Emzeta, během přepravy záchranným moskvičem se ve valníku skácela a po vyproštění z toho valníku se rozhodla že jí trucování nebaví a jezdila zase normálně...

Obrázky vykurveného filtru... Ten plast se chová jako by to byl neextrudovaný polystyren. Je to šmejd... Ačkoli je to nejlepší provedení filtru,navíc v malých rozměrech (majitelé smolíků ví proč) ale vyrobili ho z blbého materiálu. Mám nové filtra stejného porvedením, ale jiného označení, snad se to nebude opakovat, Filtry Poksport nebrat!

Kehaje a vlas´táka jsem si zapoměl vyfotit... ale však je znáte...

Zde foto toho šmejdofiltru, fotky nejsou rozmazané, to je takhle rozpuštěné jeho nitro: