Jawablázni

09.12.2018 20:02

kuba350 píše: PetrL3> tohle je problém u péráckejch a kejvačkovejch převodovek, kalif a vejš už to má jinak řešený.

Taky dost nahovno...

Jawablázni

09.12.2018 22:32

laďa-prášil píše: Múžeš mi říct, proč má problémy spojka stejné konstrukce jako 90 procent motorek, které nemají problémy? Já teda se spojkou problém neměl, asi jediná věc co je pro mě bezproblémová

Tak já ti shrnu jednoduše... Máš zážehový tříválec o výkonu cca 70 koní ve fábii - a je to zasraný zkurvený sráč, co se mu podpalujou ventily, přehřívá olej, rozpadají katalyzátory atd ajdou z něj už od nova podivné zvuky....

A pak máš zážehový tříválec cca 70k v Yarisu - a je to mtor co bez problémů najezdí statisíce kilometrů a navíc s lepším průběhem výkonu a bez zvuku šicího stroje...

Tak asi takový je rozdíl mezi spojkou stejné koncepce, vyrobené dobře a špatně, funkční a nefunkční...

Jawablázni

21.08.2017 19:46
Laďa + Milan: to není neuctivost, to je konstatování, že krom J650/660 které skutečně sráče jsou, je to o přehlížení základní údržby . pérák pěknej, stav motoru těsně před smrtí, řetezovka vytahaná jak kšandy a pak je údiv nad tím, že to chcíplo zrovna tak daleko od baráku... Příprava škodovky (proti které nic nemám) spočívala především v naleštění, ale ne v kontrole zásadních věcí, pak opět údiv nad závadou, pak ušlápnutá páka u pionýra, což to se stane, ale neochota problém vyřešit za cenu která stejně nižší nebude, ale dlouhé vymýšlení jak by se ušetřily dvě stovky... Tyhle postupy spolehlivosti nepřidají...

Tyhle stroje už mají odžito a aby se s nimi dal ujet hektar kilometrů potřebují přípravu a péči ano je spousta lidí co objeli půl světa se š742, jejími předchůdci i následovníky, ale když se pobavíte s aktéry, tak bezvýhra dně vždy si auto pečlivě přpravilia kalkulovali co všechno se podaří cesotu zničit, trénovali jak ty situace řešit, vštak to samé v bledě modrém je Sucháč a spol..., třeba s touhle škodovkou jsem najezdil 150kkm naprosto spolehlivě, ale chtělo to dvě věci, nezanedbávat údržbu a nešetřit na dílech, dávat slušné, které jsou zatím díky bohu celkem k sehnání, ale ne všude a ne za 15,50- Měl jsem problém i se startérem, ale ten dával zvuky a chováním (stejně jako všechyn další věci krom plynové struny) dlouho dopředu najevo, že se blíží jejich konec... tak sjem použil nový, originální startér a byl od něj pokoj až do konce, sice stál ten magneton dvojnásobek čínské mrdky, ale přesně o tom to je...

Stejně je to s Favority a Feliciemi, jsou to docela dobrá, vděčná a skutečně spolehlivá auta, ale ne v rukou lempla..... protože jsou ze staré školy, tak ačkoli paramterově jsou o krok dál než š742, tu péči chtějí taky... a ta fakt nespočívá v leštění laku.

Geodet: sterilní Honda (nebo cokoli na jíjí úrovni) je asi jediná možnost spolehlivé mobilty, protože jedno za rok vymění olej s fltry, a pak bude akortá hlídat zda nemá suchej řetěz (čemuž se doposud nevěnoval ) a ojeté destičky či pneumatiky.... To není sterilita ale serioznost a spolehlivost, kterou nabízejí i 20 let staré vrány tohoto původu při dodržení základní údržby.

Jawablázni

27.08.2017 19:29
Takže jsme opět u toho, že jakej pán, takovej krám.......

Jawablázni

22.08.2017 20:09

Verdom píše: Každou Jawu a stejně tak i auto po uplynutí doby, pro kterou bylo počítáno
může provozovat jen člověk, co si s nima poradí
nebo zaplatí někomu, kdo ví co s tím.

Jinak je to utrpení pro něho i jeho okolí a značná dávka masochismu.

Víc to asi nemá smysl pitvat.

Ano, u desítky let starého werglu co objel několikrát zeměkouli se dá tolerovat jistá neposlehlivost.... proto je taky skoro nikdo nepoužívá v běžném každodenním provozu, kde je spolehlivost nutná.

Ale ta doba kdy má J660 právo na tyhle úlevy neuplynula a do toho aby uplynula jí chybí ty destíky let a statisíce kilometrů....

Jawablázni

29.08.2017 12:23

PetrL3 píše: U motorek je to úplně stejně. Náhradní moto stejné kategorie (tedy třeba xt660 ). Ne vlastně tu ne, ta není stejně dobrá

Neni no, je totiž zcela spolehlivá a proto nemá duši, charisma, osobnost..... nebo jakými dalšími hemzy označují zastánci tragickou kvalitu, nespolehlivost a konstrukční chyby na aktuálních výrobcích podniku Jawa .....

Jawablázni

16.08.2017 12:45

Akamu píše: Bimbam- no na slet bych jel rád, horší je to s časem. Naposled sem tušil byl ?loni? v židovně. A už sem rozebírání přehodnotil. Dostane vape, olej, olej v tlumičích, nová elektrika a necham jí ať mi ukáže co vydrží
Mimochodem do převodů stačí klasika pp80?
A mam tam orig spínač na zadní brzdu, v dost rozebranym stavu. Sou dobrý náhrady, nebo rovnou koupit jawáckej (ten tahací)?
E: vlasťák- lízaaaaatkooooooo

Zjisti, zda máš provedení s mazáním ložisek kliky ze skříně převodovky... pokud ano, je lepší 75W90, ale 80W90 je použitelný.

Jawablázni

14.08.2017 14:04
Laďa prášil: ceněný veterán to nebude, bude to ale oblíbená plíva, protože jakmile dojdou dnes oblíbené plívy jako je kejchačka a panelka, půjde se po těchto, právě z důvodů jaké jsi zmínil, že se na tom, oproti kejchačkám dá držet krok s provozem alespoň mimo dálnic, pár drobnými úpravami spolu se základní znalostí a dodržení seřizovacích hodnot se to dá donutit ke slušné spolehlivosti alespoň pro rekreační provozuschopnost..... Už teď je o to zájem, protože na tom přéce mááámo jezdil Venca konopník, a za "konopnici" se vydává v inzerátech kde co, co nebylo a ani není stejného provedení.... A protože lidi jsou slepí a blbí, dá se nepojízdný bastl, smontovaný díky desítkám let provozování, postupným opravám, úpravám z kdečeho, prodat za 20000 hejlovi, kterej ani neví, jak se zapíná zapalování a takových hejlů je stále dost...

634 mj. nemám rád taky proto, že je taková "RUSKÁ" Protože motorka o výkonu +-20 koní, která má rám humpolácký jak pro 750ccm čtyřválec, je nesmyslně dlouhá, vysoká, těžká a neohrabaná..... 472 je lepší a efektivnějí řešení jak využít ten motor, přestože vzniklo napůl náhodou a napůl z nouze....

Demontáž klikovky

17.08.2017 01:33
bude stát 35kč v libovolném kvelbu se spojovacím materiálem, které jsou minimálně dva v každém okresním městě....

Jawablázni

07.12.2018 22:14

Jirka_S píše: pech.> nejsou tam žádné šipky na boku.

Potom na tom nezáleží....

Jawablázni

07.12.2018 07:50

Jirka_S píše: Měl bych dotaz na zkušenější místní odborníky - kluk dneska vyměnil pláště u Babety, dával Mitas resp. Sawa B8 s mírně šípovitým vzorem. Vím že na motkách se dává na zadním kole šíp ve směru jízdy a na předním opačně. Nevíte jak je to u té Babety, dal to u obou kol stejně - šíp ve směru jízdy, nebo je to u ní jedno?

Je nutno řídit se směrem udaným výrobcem. některé pláště se obouvají po směru a některé v protisměru. Směr musí sedět se šipkami na boku pneumatiky.

Jawablázni

09.08.2017 21:03

Bimbam píše: PetrL3 - no, já i když jsem jezdil v životě s lecčím ................., vše jak má být. Tak koukám na baterku a ono už to není že jsou tam jen dva kabely, plusovej a mínusovej, od každýho pólu prostě několik drátů. Kontakty volný, jeden kábl i vypadlej z fastonu. Naštěstí šlo najít kam patřil, dotáhli jsme koncovky kabelů, natáhli startovací kabely a chvíli oživovali novou baterku v novým autě. Pak se podařilo nastartovat a domů těch třicet kiláků dojela už bez problémů. Nevím co by jsme dělali, kdyby ten nějakej kablík byl rozpojenej kdesi ve svazku nebo v hlubinách motorovýho prostoru. Takhle to aspoň bylo patrný. Naštěstí. Jo, je to prkotina, volný tohle, volný tamhleto, na to se dá přijít, ale kurnik u novýho auta? Co v tý fabrice nebo u prodejce dělaj? Nebo tím dělají úmyslně zakázky odtahovkám ?? Sorry na jawapokecu za autostory, ale Petr mi nahrál.

To se prostě stane, stejně jako my vyrobíme zmetek ve fabrice, jako vyrobí zmetek v pekárně, na jatkách.... tak se vyrobí zmetek v montovně..... Je to samozřejmě ostuda a velké riziko že podruhý už si tímto postižený uživatel stejné auto nekoupí, ale je to vesměs stejná situace všude, protože přísné restrikce na všechno co se automotive týká, společně s globalizací ohledně sdílení vývojových a výobních nákladů na montážcí celky jako je skelet, nápravy, včetně agregátů, v koncernech i napříč jimi způsobuje, že jsou auta čím dál stejnější.... Jak co do vlastností, tak i do spolehlivosti.

Za komanče jsi měl na výběr škodovku, která měla obyčejnější a výkonnější provedení, stejná sitoace u žigula, pak waran, obyč a kombi, trabant, obyč a kombi, volhu obyč a kombi, k tomu nějaké malé serie dovozů.... zdálo se to málo? možná ano...

Dnes máš na trhu když vezmeme například menší auta velikosti Fabie - na trhu cca 15 typů aut, kterých je vlastně jen několik, jen je každé 2x-3x převlečené do jiného designu pod jinou značkou, sdílející většinu zásadních komponent jaok je hnací agregát, nápravy, podvozková plošina, základní skelet....... a mezi nimi je rozdíl zjednodušeně vzato asi jako mezi škodou 1000 a 100, nebo jako mezi felicií a favoritem....

Jak tu někodo zmiňoval, trvalnlivost dnešních aut není úplně špatná, jen se zapomíná na to, jak se k tomu uživatel chová..... š120 nebyla špatné auto, fungovala dlouho a zcela spolehlivě, stejně jako její konkurenti, ale pod jednou podmínkou... občas si pod ní majitel lehnul, promazal čepy náprav, ošetřil počínající snahy kovomorky, tu potřebné očistil, tu něco zase zkontroloval, odvzdušnil... Prostě dal tomu autu péči, která dnes není zvykem..... Takto mu vydržela nějakých 20 let dokud neshnila a najezdila za celou tu dobu třeba 150-200 000km, což byla konečná i pro její motor....

Dnešní auta jsou uživatelsky natolik přívětivá, že nechtějí nic, výměnou za to, ale chtějí občas drahou výměnu toho a onoho, co odejde proto, že to nemělo údržbu, aby nebyl majitel obtěžován, nebo zásah na něčem, co se ve starých werglech nenacházelo (komfortní funkce, bezpečnostní systémy, regulační systémy...), když navíc není vůbec nic mimořádného, že ten nájezd, který jsem zmiňoval výše to auto nahrká za tři roky, a za další tři už je na hranici půl milionu kilometrů, což je meta, kdy se přestává vyplácet to držet ať je to co je to.... To je potom skutečně snadno předvídatelné, že v takto intenzivním provozu může být destileté auto zcela bezcenný a nespolehlivý krám, ovšem proto, že za těch pár let už nadělal tolik služby, že má právo zemřít...

Jawablázni

09.08.2017 19:44

PetrL3 píše: Pech.> Já právě o něm uvžval jako o jedné z motorek za málo peněz, které můžou i do pole, bláta, ale to zrychlení na první a druhej kvalt mě definitivně odradilo. Tohle já prostě nemůžu. Sám mám 100 kg, to je taky znát. I když ano, raději alpa, než jawu. Jawu bych si opravdu nekoupil jinak, než jako "veterána".

quote=milan1963]
Tak čtu o TA. Čekal bych jen a jen chválu. Ode všech, bez výjimky. Z Hond mi TA přijde nejlepší. Sedmistovku jsem vyzkoušel a ač velice nerad, musím přiznat, že Jawa 650 ani 660 na něj nemá. Motor nemá vibrace a tím je jiné pohodlí. Lépe brzdí. Škoda, že na nádrži není znak Jawy. Přesto vidím, že i TA má odpůrce. Ale jo, nemůžeme být všichni stejní. [/quote]

Nikdo neřekl že TA600 je špatná motorka, naopak je příkladně spolehlivá a neobyčejně všestranná, jenom to není pro milovníky dynamické jízdy (nicméně výkonem zhruba odpovídá J650/660) ... TA700 má právě těch 10 koní navíc, které jeho předchůdci chyběly...

Mogul TSF vs ALFA 2T

03.05.2017 09:35
Venca: protože ji má, tyhle naše staré wergly mají předepsáno Sae 30-40, Api TB, TS má Sae 30 a Api TC, najezdil jsem na něj cca 100 000km na 477 s Posilube, nekarbonuje, svíčky nezalepuje, ohřátý motor ani nekouřil, maže dobře a díky jeho viskozitě s ním nejsou problémy. Levný není, ale je ideální pro tyto motory... Používám i do 471. Jiné dvoutaktní motorky už nemám, jen jeden stroj na práci s velmi starým motorem Rotax a tam jde taky TS, pouze do motorové pily používám originální olej Stihl (přebal čehosi nejspíš) nicméně tam jsou požadavky na olej jiné a ten příplatek který činí 50-70kč/Litr oproti alternativám, mi nestojí za vymýšlení co tam dát jiného, když mi ta lahev vydrží poměrně dlouho...

Jawablázni

05.05.2017 15:57
čtyřtakt 600ccm, měl podle verze výkon 15-20koní a při váze od150kg byly silnejší verze schopny jet až 100km/h, menší 350ccm dvoutakt, co je na těch fotkách, byl o něco lehčí a při výkonu kolem 15k dosahoval podobných výkonů.

Jawablázni

23.04.2017 23:30

milan1963 píše: MartinED250> Ta motorka je celá vylepšená. Původně 634, předek ze 640, ale mechanická brzda. Je vidět, že majitel ji používá, vylepšuje a motorka mu hlavně slouží, na originalitu nehledíc. Jak jsem psal, pánovi je přes 70 let, je to 1. majitel ( motorka je tuším z roku 1974) , tak mezi ním a motorkou už bude vztah. A jezdí v zimě, dešti.
A něco, co mě trochu mrzí - ve vedlejší vesnici bydlí můj bývalý spolupracovník z masny. Vloni šel do důchodu. Do práce jezdil na 350 z roku 1982. V zimě i v létě. Kupoval ji novou a k ní si pořídil i Pava. Auto nikdy neměl a nemá. S odchodem do důchodu motorku i s Pavem prodal. Za 15 tisíc komplet. Vše po TK, v pěkném stavu. Vůbec jsem to nevěděl. Sice jsem říkal, že 350 je krok zpět, ale tohle ...škoda nekoupit. A koupil ji můj kamarád, majitel asi 60 kusů Jaw a ČZ. U něj už tahle motorka nikdy jezdit nebude. Možná je to škoda.

Já 634/8/9 nemám rád, v mejch očích je to tak trochu čechie... nicméně pravda je ta, že motorky jsou od toho aby jezdily.... Když už nějaký wergl schraňujeme, měli bychom si ho taky užít a motorku si nejlíp užiješ tak, že se na ní dobře povozíš Pán je evidentně srdcař, prostě jezdí, protože jezdí rád... Já honím motorku taky od sněhu do sněhu, protože motorka je prostě motorka

Jawablázni

29.04.2017 20:07
Dneska cca 80km na smolíkovi, bez závad

Jawablázni

29.04.2017 00:30
Franky: Kdyby ten zámek na Kappě umožňoval vytáhnout klíč v odemčené poloze, neceknul bych protiněmu ani slovo, těsnění je labyrintem a funguje to, když si uvědomím, že zadní guma hrne většinu toho co zvedne přímo na tu spáru, kde se to otevírá a nedostane se dovnitř prakticky nic, beru jako dostatečné řešení, ale ten zámek, taková zbytečná chyba... Nejsem až takový dálkový jezdec, abych musel mít kufry tři, využívám to především na to abych měl kam strčit blembák když od toho jdu pryč a na nákup... Pro cestovatele už je asi jasná volba mít kufry plechové, zpravidla hliníkové, které jsou odolnější, a když už neodolají, tak snáze opravitelné...

Milan1963: výbava musí bejt, bez toho se to nedá, je tojednak o bezpečí, ale stejnou měrou i o pohodlí... Číně se dneska těžko vyhejbá, nicméně jsou věci kvalitní a nekvalitní, přičemž ty kvalitní se většinou vyplatí... Když jsem po nepříliš dobrých zkušenostech kupoval Helmu Shoei, všichni říkali že jsem idiot, dát 8000 za blembák, jenže j jí měl přes deset let... S hadrama to je podobný, kupoval jsem takovou střední třídu, mám dodnes ty první a málo nejezdím, bunda už je zralá, sice po stránce bezpečí je OK (chrániče, vnější plášť, ale je už v prdeli klimamembrána a když chčije, na dlouhé trasy to není, po 20km jsem turch, kalhoty dobrý. Ohledně bot, šilničácký ani nedurový boty mi žádný nevyhovovaly, tak jezdím v solidních pohorkách. Mno výbavu máš pěknou, teď jen aby ti to konečně jezdilo...

Jawablázni

12.06.2017 12:01

kehaj píše: Jde o to ze jezdim jak kolem komina tak trochu dal a i kdyz jede jawka dobre tak nalozenej a s panickou za zady uz ma opravdu co delat. Jako ted na Slovensko, kdyz potrebuju spolikat vic km v kratsim case tak musim pouzit statovku obcas i dalnici. A takto nalozenej predjet kamion jelikoz pred nej nevidim to uz chce dost kuraze a kus rovny silnice. Ale jeste neni rozhodnuto ale je dobra kazda rada a informace. Mimochodem kdyby nekdo vedel o slusny cb500 dejte vedet. Omlouvam se za carky hacky ale tenhle pristroj je asi nema a nebo jsem nemehlo.

Po stránce výkonu budeš pokojenej, 60k je 60k, při otáčkách 4-6000 to v režimu "turista" v pohodě stíhá provozu i na rychlých silnicích a dynamikou ostatní účastníky spíše předčí, když se budeš chtít rozdovádět, tak jí pošleš na 8-11 a to už pak jede jak splašené... Pokud jezdíš delší trasy, zvaž verzi S s polokapotkou, myslím, že bys ji ocenil, kdyby se ti povedla sehnat, zbytek je stejný. Ohledně závad, o tom že v motoru obvykle klepe spojkový koš, ale po zmáčknutí spojky to musí zmizet jsem psal a pak už jen klasicky, aby byl OK rám, vidlice, kola atp., + laťový test, protostě aby ta motorka nebyla zmuchlaná jak pytlík od svačiny.... Že bude po těch letech leckde odřená, s tím se asi smiř Motor sice snese i nižší otáčky při menším zatížení, pod 3000 ale moc necho´d, nebo ji tam nepřidávej hodně plynu, to ale poznáš při zkušební jízdě, od těch 3-3,5 musí být s mírným přidáním schopen plynule zrychlovat, od 4 si můžeš dovolit i větší akceleraci. Oproti GS je ten motor lepší ve všech otáčkách, ER je dole trochu pružnější, ale CB je zase lepší nahoře...

Jawablázni

11.06.2017 22:40
Opakuji, že pokud má někdo zájem o celou sadu malejch hranatejch blinkrů na motorku, tak je přenechám za cenu sady nových žárovek co v nich jsou tj. 4x80kč.

Jawablázni

07.06.2017 22:25

milan1963 píše: Tak kolegové mám dilema. Adenium stojí ve stodole, pojišt'ovák, který už tady měl dávno být, nepřichází. Čas letí, už to vidím tak, že letos toho na 660 moc nenajezdím. Přesto by\ch v červenci někam vyrazil - na VSJ do S. Týna a potom asi k Baltu do Polska. Jenže...pionýr jede, ale teplý nechce chytat. Hýbal jsem karburátorem, tedy směsí, a nic. Roztlačit ale jde. Jenže na pionýru k Baltu ?
Pérák jede taky, slušně, ale ten motor už má hodně za sebou a víc než 70 nedá. Potom zvoní, vibruje. Takže Polsko - taky ne.
Uvažuju, že koupím Jawu 350. Řadu 634 až 640. Jenže to, co před 3 roky stálo 15 tisíc, je ted' za 30 i víc. A kupovat to za ty peníze s tím, že na podzim ji stejně prodám, nechci.
Co MZ 150 ? Reference má dobré. Dokáže jet stabilně osmdesátkou ? Proti Jawě 350 bývá za relativně slušné peníze.
Potřebuju jen nosič, aby byl kam dát stan, spacák. No a spolehlivost, asi tak, jako Wenca. Jen chci dvoutakt. Co vy na to ?

K tomu co jsem psal výše... tyhle staré východní motorky už nejsou levné, je tu vlna nostalgie a peknbou pod 30 nekoupíš, za to koupíš motorky úplně jiné, ve všech směrech lepší, i o něco novější, jen nebudou české....... MZ 150 býváí za slušné peníze, protože s elektrikou je dost trápení a s dílama ještě trochu větší problém než na čz/jawa, kvalita je stejně prachbídná, dostupnost trochu horší.... ser na ni, úplně špatně to nejede, ale jen když to je OK a to většinou není, navíc je jich málo a to cenu zvedá už smao o sobě

Jawablázni

07.06.2017 22:19

elevator píše: YBR a CBFjsou kvalitatně o třídu výše než Travel o tom žádná. Výhodou Travela 125 je velikost dospělé motorky. YBR a CBF jsou malé.

To je právě ta zásadní výhoda travelky.. je to sice slaboučké, ale aspoň na tom sedíš jako člověk, ne jako embryo....

Jawablázni

09.06.2017 17:19

milan1963 píše: Kafi> Dík za tip. K Jawě bych se ale vrátil v každém případě. Že by mně tak uchvátila 25 let stará motorka ?
Popravdě, už uvažuju i o tom japonci...i když japonec nakonec...ale spíš jsem měl na mysli třeba Biga, jednoválec, jako Jawa.
Dnes jsem urgoval zase pojišt'ováka, prý v pondělí přijede. Tak musím věřit. A ve spojení s Týncem jsem taky.

Jen to, že bude i letošní motodovolená na Jawě 660 se stává utopií.

elevator píše: Milane, Biga neber. To bude jen kasička. Vetšina nabízených toho má hodně za sebou a vyžaduje generálku podvozku i motoru. A ty opečovávané voňavky se blíží 50t a to už je jen pro fandu. Ani komfort na cestování tam není žádná sláva. Jestli chces jednoduchý a spolehlivý jednoválec, koukni na Hondu Vigor.

Big je nahovno, prostě nesmyslná věc, ke které se už nikdy nikdo nevrátil a ví proč... Velké jednoválce nejsou moc dobré co do kultury ani co do využitelnosti výkonu, víceválce jsou podstatně příjemnější a toho synchornu se neboj, interval na synchron je obvykle tak 20kkm a většinou je ok. Vigor je dobrá, univerzální věc na kratší cesty, na dlouhé je to otravný škubátor ve vyšších rychlostech žeroucí a cekově se trápící, stejně jako všechny velké jednoválce... Motorka na běžné pojížďky skvělě univerzální, ale na dlouhé cesty to není ideální společník, protože je to poněkud slabé a nepohodlné, protože jednoválec se základem v enduru...

Pokud se u víceválců bojíš spolehlivosti, tak jednak není proč, projev je příjemnější , výkon lepší, nevadí jim vysoké otáčky a rychlosti, spotřeba je stejná..

Pokud koukáš po cendurech, tak se svez třeba na transalpu, univerzalita podobná vigoru, pohodlí, příjemný a trvanlivý motor.... Afriku nepíšu, ta je drahá, protože to všichni chtějí a protože byla drahá i jako nová, tak jich není moc...

Nebo cokoli jiného... KLE, nebo klasické cestovky, když se ti nelíbí čtyrválec, tak dvouválec, na výběr je toho dost a není to drahé, právě proto, že je toho dost...

Kafi: F650 nedává smysl, to by dělal krok zpátky, ten motor už jednou měl a XT motor je ve všech směrech lepší... POdvozkově to nic nepřináší, nemá to cenu, platíš vrtuli, ale nic navíc nemáš, třeba jako u R, kdy máš za ty prachy navíc 100k buldozer schopen projet kudkoli a po silnici valit 200 s prstem v nose.. to F650 neumí, krom nové dvouválcové verze, která je drahá.

Jawablázni

11.06.2017 13:02

kehaj píše: Kdyz tu probiha debata co koupit uvazuju o Honda cb500 a nebo Honda 650 Revere s kardanem. Co vy na to? Jeste je tu nabidka Honda cb250 ale ta bude pro dva a bagaz asi slaba.

CB500 je vhodná pro větší postavy, má uvolněný posez, proti revere je živější, spolehlivost nadprůměrná, žere 5l, většinou je oproti revere mladší a v nabídce je více kusů na výběr..

Revere je hodně nižší, motor sice oproti cb línější, ale spolehlivost a spotřeba podobná, plusem je kardan, posez trochu sportovnější (cestovní alternativa na stejném podvozku byl deauville, nevýhodou je to, že je jich málo a jsou starší...

Proto jsem volil CB, koníky se vždycky hodí a to že je tuctová je v každodenním provozu spíš výhodou, protože když to někde olámeš, tak seženeš plasty, páčky, kryty, osvětlení, kola a všechy při nehodách zmírající díly snadno a za pár korun....

CB250 neber je to hodně slabé, pro dva s bagáží bych už dneska nešel pod +-50 koní výkonu, protože méně bude trápení, více se neztratí.

Zkus si obě projet a uvidíš...

Jawablázni

11.06.2017 21:23
Vlasťák: o Vigoru, alias SLR650 už jsem tu psal, na pošusty kolem baráku dobré, ale na delší cesty poněkud pomalé a nepohodlné, chápu co se ti na tom líbí, to je to co se na něm líbí i mně, to že je toi prostě obyčejná a univerzální motorka, pokud potřebuješ občas projet nějaký lehčí terén, stejně jako to snese i tvoje číza.... Ovšem vyřadil jsem ho pro jednoválec a menší výkon, já už velký jednoválec nechci. Vigor/slr je dobrá volba pro vesničana, co potřebuje jezdit s rozumem i mimo silnice a nechce čistokrevné enduro, které na ty polňačky nepotřebuje a zároveň potřebuje aby se ten podvozek přiměřeně slušně choval na silnici, ale přitom nejezdí delší trasy po rychlých komunikacích.

Jawablázni

01.06.2017 20:45

Verdom píše: Na Jawách mám taky povětšinou staré Barumky. Pokud jsou "řídké" a ucházejí, řešilo se to dříve mlíkem (hrozný smrad při defektu) a nebo herkulesem (disperzní lepidlo 1:1 s vodou), který vpravený do duše stříkačkou byl schopen póry zalepit. Dnes existují asi lepší směsi, ale moc lepších duší ne. Co jsem měl tu čest, byly to spíše plastové parodie na duši. Až mi dojdou staré, budu muset sondovat, co koupit, aby to chvíli vydrželo.

Mno dneska si vybírat duši je fakt těžký, když je člověk rád, že vůbec nějaké mají.....

Jawablázni

24.05.2017 11:26
Zcela výjimečně....

kolísání otáček při volnoběhu

19.04.2017 21:01
Protože to že to lze tak nějak profouknout vysokým tlakem neznamená že to bude ok, fungovat... co lze prošťourat, je lepší nejdříve proušťourat... u dlouho odstavených werglů šlemy vzduchu uhnou, ale benzín bez tlaku nepustí, stejně tak oxidace kanálkků karburátorů, které byly na suchu a skladovány v nepříznivývh podmínkách při profouknutí profukují, ale benzín bez tlaku tam není schopen protékat v dostatečném objemu.....

Nejlíp fungují věci, které jsou neustále v provozu... Jak to dloho stojí, začnou problémy....

Jawablázni

06.12.2018 17:19

Wenca24 píše: C3 mají být předpokládám na všech třech ložiscích kliky, jinak nikde...

hele já dávám céčka i do převodovky. Stalo se mi že převodvka na klasických ložiskách (ačkoli tam můžou být) nechtěla chodit, pokud byly ostatní komponenty v mezním stavu. Dávám céčka všude aby byl klid...

teče olej kolem spojkové tyčky

21.07.2017 22:01

Petr-Huska píše: Tak Ti,Kadle,nevím,proč by měl olej vytékat kolem tyčky,když je vstup do dutého hřídele dost vysoko nad hladinou oleje ,leda,že bys měl v převodovce přetlak-ale od čeho,žééé? Žebytobyloguferemodklikynebonetěsnýmkarterem??? To je ale blbost,nééé

Protože ten olej tam nestojí, ten se tam rozstříkává všemi směry jak ho nabírají kola a tím se to maže, takže ten olej se dostane všude. Je tam sice odfuk, ale ten je dál než tahle díra způsobená blbým konstrukčním řešením.

Jawablázni

29.06.2017 21:25

Wenca24 píše: Mam doma dvoulety dvojcata...myslel jsem ze az trochu odrostou bude casu vic...rikate ze ne, jo?

Jo až odrostou, bude jim +-25 a odstěhujou se, ale ještě nebudou mít vnoučata

Jawablázni

10.08.2017 13:29

Kafi píše: Někdo nějaký nápad kam vyrazit pa-so-ne(dopo)? Mám půjčenou na test KTM 390 Duke a chci se projet, ale nenapadá mě kam...pojede i Týna a Viki...nemá někdo volno? Rád bych někoho z Vás i viděl...pokud by bylo dobré útočiště, můžu vzít disk s fotkama, videama a povyprávět o cestě....někdo nějaký nápad? :)

zajet na šumavu můžeš, ale budu spravovat traktorový valník a to tě asi nebude zajímat...

Jawablázni

10.08.2017 13:29

Vlasťák1973 píše: Milane to je docela pikačovina,Fabia má podlahu celou zakrytou plastem(i muj junior ji měl) a navíc koroze není závada která neprojde STK,to je normálně Ačko a píšou to i u zanovních aut,pokud není v prahu,dveřích,blatnících díra což by se dalo oznařit jako ostré hrany,tak Tě nemůže dát nikdo stopku za korozi,to je kravina,to neprošel kvuli něčemu jinému a ikdyž se na STK můžem setkat s dost velkejma kreténama,tak koroze je něco za co Ti ani ten největší kretén nemůže dát stopku a jestli(čemuž nevěřím)tak existují i jiné stanice STK v okolí.kde se kreténství předcházející STK budou jen smát.

Verdom-- souhlas,taky když jsem kupoval loni větší auto,tak úkol zněl jasně,klasická atmosferická 1.4 až 1.8,jediná vyjímka byla jedničková Octavia 2.0 MPI,to je asi ten nej držák v benzínu něco jako milované staré TDI. ,ale tu jsem s nájezdem do 150tis nesehnal a když jo tak zas byla nesmyslně drahá,asi jako každá Škodovka.

Vlasťák + Verdom: pokud mu dal stopku muselo to být fest shnilé, to se u dnes 15 let starého auta nedá vyloučit, neviděli jsme ho, takže nebudeme dávat technikovi psí hlavu...

Ohledně 01 - je to auto nahovno - proč? protože že je málo místa ve Fábii, to se dá pochopit, protože je to malé auto, ale 01, kde je zhruba stejně místa ale to auto je o "metr" delší, to se tolerovat nedá..... V 01 je méně místa na délku než ve favoritu a felicii, na šířku zhruba stejně a to je ve vztahu ke třídě kam patří velká ostuda a těžké konstrukční pochybení, naopak ten nadprůměrný prostor ve vztahu ke třídě kam patří FA+FE je dobrým vysvědčením jejich konstruktérovi . Že je v O1 kufr o objemu krychlového metru je zcela nepodstatná a nijak pozitivní záležitost, ten velký kufr nabídne kterýkoli z konkurentů taktéž a navíc ani není reálně zapotřebí jej mít.... O1 je prostě auto pro beznohé. Ve své třídě má konkurenty podobné spolehlivosti a trvalivosti, do kterých si můžete vzít nohy s sebou a nemusíte si je dávat za krk.... Lidi to milijí ze setrvačnosti, zaslepenosti a nedostatku rozhledu, O2 už byla co do prosotru OK řešení, ovšem výběr motorů byl horší.

Jawablázni

08.07.2017 05:03
Tak on je to skutečně jinej svět, trojnásobný výkon se pozná, ale ten větší čtyřtakt chce svoje ohledně zacházení s ním, pokud má bejt jízda plynulá, je třeba se naučit nezaklapávat plyn úplně, pokud chci dojet setrvačností a nenechávat ho zaklapnutej zbytečně, trochu víc jemnosti při přidávání, protože když to na menší kvalt zaklapneš, tak to začne fest brzdit, když tom nakulíš, na nic to nečeká a začně to fest zrychlovat, protože josu tam ty koně no... a nedrhnout to z příliš nízkejch otáček, tyhle dvouhrny potřebujou tak 3000 otáček pokud po nich něco víc chceš. To je jen o citu se strojem, když u dvoutaktu zaklapneš tak nic, protože u dvoutaktu nejenže se brždění motorem prakticky nekoná, ale je pro jeho zdraví krajně nevhodné. U čtyřtaktu lze po určitém porozumění stroji ten značný brzdný výkon motoru naopak účelně využít při zpomalování z vyšších rychlostí, kdy včasným ubráním lze jet poměrně svižně i úseky kde se rychlost jízdy měnit musí, aniž bys hrábnul na brzdu.... Když to ale vezmu, tak je to ve všech směrech lepší, pohodlí je lepší, protože těžší stroj neposkakuje jako ten lehčí, značná výkonová rezerva dostupná i ve vyšších rychlostech je taky pohodlí abezpečnosti prospěšná, takže celková kultura jízdy je lepší... Sám jsem na sobě zpozoroval, že na silné mašině v reálu jezdím klidněji, navzdory vyšším cestovním průměrům, kterých dosahuji i bez překračování maximálních rychlostí, kterými jsem jezdil dřív, jednak proto, že kopce nejsou problém, předjet cokoli není problém, stačí když je tam vidět, zrychlení jsou i v turistických otáčkách 4-6000 podstatně lepší než dříve a předčí i automobilový mainstreamkdyž to nakulím 8-11000, tak to jede až běda a i tenhle režim se dá při potřebě rychle předjet dobře využít. Takže tu serpentinu pod kopcem nemusím jet jak capirossi s kolenem na zemi abych v kopci udržel aspoň nějakou rychlost jako na 15-20k motorce, ale můžu ji projet normálně, protože není problém zase rychlost získat... atd, ad, atd.....

Proistě jinej svět, to je jak píše kehaj stejné jako srovnávat auto litrové s třílitrovým....

Jawablázni

03.12.2018 19:55
Milan: to přeháníš. Já mažu taky sprejem, protože spojková tyčka se koná akorát na smolíku, Ale ten sprej stačí použít při běžném silničním provozu tak jednou za 1000km. A to jezdím za každého počasí od sněhu do sněhu. U těch co jezdí v bahně je to jinak, ale na silnici to stačí takhle a řetěz mi vydrží 20000km do prvního dopnutí. Tzn. ten sprej, kterej má asi půl litru mám druhej v životě, první byl už ani nevim co - snad Sunoco? ten aktuální je Agip, protože jsem ho koupil u italofila Čadka, el to je jedno, je to prostě jen mazivo rozpuštěné v silně vzlínavé a těkavé látce, která to dopraví na místa kam to patří a následně rychle vyprchá aby o bylo suché.

Převoďák skutečně maže velmi dobře řetěz, ale je z toho rajčůr jak prase a ty spreje to nemažou o tolik hůř, aby to stálo za to že je všechno zajebané od oleje..

Super je celokryt řetězu, to je kardan pro chudé a skvělá věc... Nejvějtším nepřítelem řetězu na motorce totiž není to že bude náhodou málo namazanej ( u těsněnejch O, X, D kroužkovejch tuplem) ale bordel... A celokryt to řeší, bordel se k řetězu za normálního provozu nedostane, mazivo se ničím neomyje a u českých werků je i neustále domazáván ovládáním spojky... Na Smolíku jsem měnil za kvantum let (asi 15) jenom jednou, a to vloni, kdy jsem podivnými zvuky zjistil, že prasklo pár vnějších kroužků.
Ten řetěz cojsem vyndal byl sice poškozenej selháním materiálu i vytaženej celkem za ta léta a kilometry, ale byl naprosto čistej a dokonale namazanej. Netusím kolik let se tam točil, než jsem si ten wergl koupil....

Jawablázni

16.04.2017 23:24
Kafi: není zač, napsal jsem co vím, co nevím už nenapíšu Nakonec zjistíš že ten japonec nakonec bude po troše lásky fungovat jak pánbíček.... Jak jsem se tomu mnoho let bránil, teď na to nedám dopustit, prostě to funguje a o to mi jde, že to má 4x tolik koní není na obtíž, naopak se kolikrát docela hodí A to jsem šel do poměrně riskantního nákupu, kdy největším kriteriem bylo aby to nebyl inzerát moc daleko, a koupil jsem za zhruba polovinu běžné ceny olámanou věc po šestém majiteli s poměrně nemalým nájezdem, investorval do toho tři tisíce a je z toho nakonec docela štramák s hotovou pravidelnou údržbou a jízdními výkony z jiného světa oproti všemu co jsem předtím měl, přesto se s tím dá jezdit zhruba předpisově stejnými, nebo i mírně lepšími cestovními průměry jako na dřívejších strojích ještě pohodověji než na nich, protože nemusím tu serpentinu pod tím kopcem prohulákat s kolenem na zemi,a bych udržel do kopce slušnou rychlost, kteoru když ztratím, v tom kopci už ji nenaberu, protože oproti slabším strojům ji naberu kdykoli potřebuju, stačí přidat plyn...... Já mám ty staré wergly rád, ale do každodenního provozu už to není a na tom japonci se tak dobře jezdí, že jsem si ho opravdu oblíbil, i když to byl původně nákup z nutné potřeby, spíš než z touhy.

nelze naměřit hodnotu dobíjení multimetrem

15.04.2017 11:49
Koupil jsem regulátor přímo od AEV. Koupil jsem ho proto, že jsem měl původní dvoucívkový zcela opořebený a tenhle elektronický stojí stejné peníze a horší nebude.
Funguje to dobře, protože jsem chtěl zachovat dekórum, tak jsem ho vpáchal do krabice po mrtvém dvoucívkáči, jezdím s tím na 471 a OK, dobíjí to jak má.. To že na volnoběh je to bída zůstává, to je problém slabého generátoru, to regulátor nespraví. Kontrolka dobíjení funguje normálně. Ta fungovala i když jsem měl ve 477 SZ17 kompletní sadu Vape. Ten regler od AEV je rozměrově udělný tak, že lze namontovat i přímo na dynamo místo jednocívkáče, mají to dobře vymyšlené.

Jawablázni

12.04.2017 21:12
Hrnous + Kafi: pravdu máte... Česká motorka je v každodenním provozu racionálně neudržitelná, protože dílů je třeba hodně, jsou drahý a ještě nekvalitní, což četnost oprav a náklady na ně dále zvyšuje spolu s nasraností a myšlenkám na výměnu za něco, co funguje a dělá se především pravidelná údržba, která se týká i tech tuzemských věcí......

zapalování jawa 250 559, jak zapojit dynamo

17.04.2017 16:48
ta žárovka má patici jako asymetrika, takže u kejvačky vyndáš ten mezikus a odstraníš původní kontakty, dáš tam patici. u novějšího jí tam prostě normálně dáš, bez úprav.

Jawablázni

27.11.2018 21:41
Elevator: Jo tak přesně takovýhle "sítka" jsem předloni vytáhl ze smolíka... a to byly mosazný, normálne je to rozebralo, zbyl jen plast... Koupil jsem nové na MF70 a pak už se na ně radši nedíval... abych neviděl že jsou sežrané zas...

Jakou nenáročnou levnou motorku na občasný projetí

07.04.2017 22:28
Jak je zde výše už psáno, vyber si zaměření motorky, nech si vypsat všechny inzeráty na motorky toho zaměření a v ceně, kteoru jsi ochoten zaplatit a prohlížej co ti padne do oka.... Neupínej se na jednu značku a jeden typ, jdi po perspektivním stavu daného werglu, aby ještě posloužil. Kdžy ti něco pande do oka, lze ve druhé fázi zájmu dnes poměrně rychle dohledat zač je toho loket a kde jsou slabiny.

,,,

29.03.2017 13:34
mno je to ale nejjednodušší a skutečně pěkně funkční zouivačka... ten odkaz od guga je horší, tam se sračkuje s dalšíma bazmekama a trvá to 100 let, tenhle kluk to má co by dup.....

Jawablázni

02.04.2017 00:56

Kafi píše: Miraz> jojo to znám, ale pořád se ve mě láme zda jen jawa nebo jawa a něco....čim víc mám motorek tim víc nevím na čem jezdit.

Mnoho let jsem se tomu bránil, a pak nakonec stejně japonec k těm českejm....

Jeden kolega mi k tomu řekl toto... Máš ty starý sráče rád, ale potřebuješ k tomu taky něco, na co je spolehnutí.... Tak se nestyď a jednej podle rozumu.....

Spojka ČZ 175/487

02.04.2017 00:42
jj, to je běžná věc, protože ten koš je stejný pro více typů motorů, ale startovací kolo se liší,výše jsme ti psali, ať is na to dáš bacha....

nelze naměřit hodnotu dobíjení multimetrem

18.03.2017 00:08
Torino: vystřídla jsem za posledních 15 let co dělám elektriku 3 multimetry a žádný si s tím neporadil... Používám na to ruský analogový avomet, ten ukáže pravdu vždycky, nicméně ty digitální multimetry, ačkolinejsou dokonalé, jsou k nezaplacení, protože to funguje i když to upadne... až mi upadne ten avomet, bude na třísky a nezměří nic.... Stejně tak využití multimetru při dělání bytových elektroinstalací, jako zkoušečka není moc dobrý, protože pokud chci zkoušet přítomnost napětí v rozvodu, je lepší vadaska, trochu to obvod zatíží, takže se neměří naindukované bludy v souběhu vodičů, ale pravda ve smyslu ano/ne... Obejít se bez mluťáku stejně nedá, při hledání.

Pravda je teda ta, ža já to nikdynepěřil přímo na dynamu, ale na baterce s multimetrme položeným na rámu za nádrží.

Jawablázni

24.11.2018 21:14

PetrL3 píše: Kola nemám rád. Sem silovej typ. Nemám vytrvalost. Už od dětství to tak mám a už se to nesnažím ani změnit.

Já jsem taky silovej typ, přestojsem na kolej jezdil skutečně hodně, ale jak mne začal honit čas, tak už na kole jezdím jen po nejbližším okolí když
tam mám jet sáma je mi líto benzínu. někdy před pár lety mi na Kole favorit odešlo pětikolečko.. zuby dobré, ale v prdeli západky... tak jsem koupil
nové šestikolečko, nový řetěz protože původní byl jen pro pěti, na šesti nešel, poštélnul přehazku a jezdil po půl roce a 1000km kolečko v prdeli na zuby...
Jdu do krámu a říkám co mi to prodali za Shit, že po 1000km kolečko v prdeli (dva nejrychlejší převody), že chci lepší. vyptávali se jak prej jezdím.. No jak
šlapu, jedu... a do kopce? mno ždímnu se, zabírám pořádně aby to odsejpalo a když už to nejde, tak podřadím z obrovskýho tácu na velkej a zabírám dál,
když už to nejde, hodím to o 1-2 kola vejš vzádu... Ale pane, to prej jezdíte špatně, to když vidíte ten kopec, tak hned podřadit a držet rytmus, to nemůžete
tahat kopce na rychlý kvalty... Rytmus??!?!? Já chci především držet rychlost... Nejedu na kochačku jako paní radová, ale za účelem přepravy, chci aby to
odsejpalo. Původní pětikolečko tuhle moji "silovou cyklistiku" snášelo 20 let, ani ten řetěz jsem neměnil, mám ho dodnes, protože je mu po všech těch letech a kilometrech celkem hovno, vytaženej není...

Jawablázni

14.06.2018 09:04

Sema píše: Nemá Adenium stejný sedlo jako J 640?

nemá.... a ergonomie posezu není jen sedlo...

Jawablázni

12.06.2018 17:20

milan1963 píše: bimbo750> Souhlasím, Felicie nejspíš JEEPA nahradit nemůže. Možná se mu jen přiblíží... Na ježdění je ale asi dobrá. Bratr má už druhou, 1,6, krátkou, kromě koroze je spokojen. Jen ty hrozné zvuky z motoru (u obou ) by mně asi v klidu nenechaly. Prý rozvody, ty vydrží údajně 300000 km.
Škodovák : jestli není Jawa 660 moc rychlá ? Jak kdy. Jezdím běžně osmdesátkou, víc ne. To je tak akorát. Dokáže zrychlit, předjet náklad'ák, osobní auta mně předjíždějí, nevadí mi to. Pokud jedeme ve skupině, není problémem jet stovkou, ale někdy jedu 50 až 60 km /h., podle nálady. To stačí trojka, možná ani čtyřku nezařadím. Vím o majiteli Jawy 650 ( snad od Oldy ?) a ten prý snad pětku nikdy nepoužil, jezdí max. šedesátkou. Když mu to stačí, proč ne.

ignoranti jedoucí sveřepě 50-60 obec neobec by si měli uvědomit, že jsou tím silně nebezpeční.

Čezeta-cagiva roadster 200

28.09.2013 21:15
za bezpapír je to dost, i když se zdá,že je bez zásahu kutilů...

Pružiny Př. vidlice

16.12.2013 20:02
jsou stejné se 477 a prvním provedení 487, dvouválce mají tužší.

pokud to máš měkký, dej tam podložky a hustší olej.