Jawablázni

26.11.2017 11:50

milan1963 píše: laďa-prášil> Elektrika. Motorku jsem odvezl Hrnousovi. Ke konečnému vyřešení problému. Nebylo to nic nečekaného, tuto cestu jsem plánoval. Motorka je po záruce, takže se může vylepšovat. Kdo má elektriku od Hrnouse, už jen jezdí. Tak to má být.
Béd'a : Ona opravdu špatná není, až na tu elektriku.

Je špatná, je hodně špatná.... Věci se hodnotí komplexně a jednoduše - funguje / nefunguje a jelikož to výrobce doprasil nijak neřešil a nakonec se an to zcela vysral, je to velice špatné, přímo natolik že to už nemůže být horší. Špatná fabrika vyrobila špatný a zbvastlený krám a to je celé... Kvalita motocyklů Jawa je skoro
horší, než kdyby si to z těch nakoupených komponent smontoval doma podprůměrný kutil.

Stejné by bylo jako kdyby sis koupil auto, odešla ti na něm elektrika za mnoho desítek tisíc a oni ti řekli že už jsi zaplatil kupní cenu, tak na tě serem a vyřeš si to sám... u mrdky z čína za půl platu se to dá ještě pochopit, ale u věci v hodnotě nového obyčejného auta nikdy...

Za stejnou cenu Dacia prodává model Logan, který je také udělaný z vyžilých, ale osvědčených komponent používaných v Renaultech minulé generace - a on světe div se, normálně funguje a vydrží zcela spolehlivě sloužit minimálně deset let, než mu shnije karoserie, nebo najede statisíce kilometrů, podle toho co nastane dříve.... Stačí to udělat pořádně a je jednoi to že je to konstrukcně fousaté.

Jawa za to prodává nefunkční a nespolehlivý motocykl, který nevydrží fungovat ani jeden rok a není schopna mít pořádek ani v technických údajích.....

To jak se Jawa chová ke svým zákazníkům je poukázka na to, že ten kdo si od nich v posledních letech něco koupil, to už nikdy v životě neudělá a já jsem i z těchto důvodů zapudil veškeré myšlenky na nákup, protože J650 byly odporné bastly, až dakar byl jiný, byl svůj, líbil se mi... ale spolehlivost nebyla nijak zázračná...
Pak přišel Sportard/Adenium - co do vzhledu si z Dakara vzal to lepší, z dálky to vypadá svébytně ale co do spolehlivosti to byl a je ještě horší krám než 650..
Takže hoši, takhle by to nešlo, jdeme jinam, ČZ se zabývá jinou výrobou, Jawa to neumí, Blata dělá jenom malorážky a máme vystřílíno.... Nakonec přeci jen Japonec a ač jsem je dříve odsuzoval, dneska vrním blahem, jezdí to krásně a zcela spolehlivě, výkonu dostatek, nikde z toho nic neteče, nic z toho neupadává... Prostě pohoda a to je to 25 let starý stroj za pár korun s historií která nebyla zrovna procházka růžovou zahradou....

Jawablázni

04.12.2017 20:08
Martin: almet ty písty už nedělá, jen doprodává, takže jsou k sehnání spíš už jen v atypických rozměrech, které ležely na skladě pro nezájem... takže už ve všech rozměrech seženeš jen maďara nebo inda, kdy ind má volné drážky pro kroužky a zvní to jak motokros, indické kroužky jsou vyrobené úplně blbě.... a maďarů mi prošlo rukama taky dost na to, abych si ověřil, že nejsou rozměrově úplně OK, zpravidla ovalitapod čepem, nebo průměry těsné až o 0,03 vůči rozměru vyznačeném na pístu.... kdyby byly do volna, bylo by to skoro lepší než toto, takže se musí brousit ne na předepsaný rozměr, ale na rozměr odpovídající tomu, jak se to to zrovna sousdruhům z exotických zemí povedlo vyrobit... To není dobrá dostupnost ani kvalita součástek, to jsou kompromisy a lepení vlaštovčího hnízda....

Jawablázni

16.12.2018 03:50
Jirka: 1.3-mpi 50kw nemá problém jet 160-165

Přívěsný vozík za auto

19.11.2017 08:47
V-oj nebrat, při manévrování acouvání ve stísněných prostorech je to velká nevýhoda... jediný důvod proč se používá je zjednodušení a tudíž zlevnění nákladů na výrobu podvozku, přínos žádný.

Textilní moto bunda - výběr - zkušenosti - značky - materiály

12.11.2017 12:45
Takže zatím do užšího výběru postoupily bundy Rockway Adventure2 a Spark GT Turismo...

Jawablázni

15.11.2017 22:52
Jirka_S> tdi nebrat, sice je to jediný motor co skutečně něco vydrží mezi těmi ostatními mizerotami, ale kdo má ten ohavný kravál a dunění poslouchat. Jízdní vlastnosti jsou natolik bídné, že je právě i brava předčí a do interiéru si muzes vzít s sebou i nohy, v O1 si je musíš dát do kufru...... proto jsem ji jmenoval. V okoli jich nejezdilo zrovna málo a fungujou, jen spotřební díly jsou drahé.

Petr: V70 dobrý, jen bacha na historii.... a vyhnout se verzi XC70.

Jawablázni

17.11.2017 08:04
Jo Fiat to vždycky uměl s prostorem dobře zařídit... ono celkově 124 není na prostor nic moc, ale 128 s přechodem na předovku je prostorem lepší a vnější rozměry jsou ještě o drobet menší... f128 bylo až geniálně jednoduché a přitom poměrně příjemné a velmi slušně prostorné auto... jen už všechny shnily...

Akamu: ve46 vzadu to není top, ale O1 je horší do e46 se jen tak tak vejdu, do O1 se nevejdu, to nepohodlí vzadu v e46 je způsobeno spíš tím že se tam sedí hodně položeně aby bylo auto celkově nízké, což je nezvyklé a je to úlitba tomu, jak je to auto krásné... Nicméně tam nebykl záměr aby to bylo auto prvoplánově rodinné.

Ohleděn rapidu, ten byl už před druhou válkou a byla to zrychlená verze vycházející ze standardní řady, u druhého rapidu se to dalo pochopit, protože to bylo udělané na podobné receptu - kupé na základech základní řady s lepším podvozkem, lepšími brzdami a pár koníky navrch - budiž.. ale aktuální rapid mi k tomu jménu nesedí. Víc by mu sedlo třeba jméno popular, když už chtěli recyklovat... dávalo by to celkem smysl, protože to je levnější auto pro ty co chtějí víc prostoru ale nepotřebují hogo fogo a tak jim nevadí že je to vlastně podvozek již používaný na Roomsteru, ale využit pro klasickou karoserii.

Jawablázni

16.11.2017 21:10
Milan, Nemako, ED250: to není o 20 letech vývoje, většina i mnohem starších a obyčejná auta, která měla lepší vnitřní prostor při stejných, ale často i při podstatně menších vnitřních rozměrech... Problém je ten rozvor, který patří o třídu níž, ale i z něj by šlo vytěžit uspokojivé místo, kdyby neudělali úplně dementní palubku do jde skoro kolmo dolů až k holením a to posune přední pasažéry právě o tebou zmiňovaných 15cm dozadu, aby se dopředu vůbec vešli a ti vzadu už se tam nevejdou jinak než v embryonální poloze... V podélném směru byla její sestra Felicie prostornější, kterážto byla autem o třídu níž řazeném a její základní konstrukce pochází z poloviny 80 let, jen byla postupně modernizována až se dožila milénia - právě pro svou oblibu v mechanické odolnosti a slušné prostornosti především v kabině, která předčila většinu konkurentů své cenové i velikostní kategorie... Lépe prostorově řešené auto její doby bylo jen první punto.... Oni italové uměli dobře hospodařit s prostorem, ostatně italská ruka je znát i na favoritu, jehož třetí a čtvrtá modernizace se stala felicí a dobré řešení prostoru zdědila, nicméně to punto to dovedlo ještě o něco lépe.

Jawablázni

15.12.2018 00:46

milan1963 píše: Chlapi, na prodej je posledních 27 motocyklů Jawa 660 ! Týnečtí už je všechny nechali přepsat na sebe, takže jsou přihlášené a mohou se prodávat. Jde většinou o model Vintage.
Zájemci, hlaste se hrnousovi, at' rovnou předělá elektriku ( počítám, že část těch nových motorek nenastartuje ) a na jaře můžete vyjet.
Moje Adenium je po instalaci nové elektriky bezproblémové.

Milane, při vší úctě k tobě i Janečkovi ať si ta podvodné bratrstvo kočičí pracky ty svoje zkurvené sráče strčí za klobouk a nebo do vitríny..... Nic lepšího než to že jim to tam zůstane ležet si nezaslouží....

Jawablázni

14.12.2018 11:50

Vlasťák1973 píše: Pech-- Opel Agila 1.0. zkrátka OPLT.

No takže je to Suzuki s oplím znakem... proto ta spolehlivost, holt japonec To bude jezdit bez škobrtnutí až dokud neshnije kastle....

Já mám zase Toyotu na který je napsáno Citroen a celý je to smontovaný v Kolíně a taky ho chudáka pižďucha huntuje pani...

Favorit v jejím užívání přežil 10 let, nechtěla mi ho vrátit, musel jsem jí pižďucha intrikou vnutit, jinak by na jiný auto nikdy nevlezla,
protože to že se světal zapínají kroutítkem a ne knoflíkem a že sterače se puští páčkou dolů a ne nahoru, a že je díra na benzín nalevo
a ne napravo... - big problem. jenže já potřebuju auto s koulí a Sysel kouli má a Pižďuch ne...

Jawablázni

01.11.2017 20:19

Geodet píše: Vyrobeno 2015, najeto 4.600 km. Vypadá to na stejný sračkoidní příznaky. Už to prostě nevydržel. Teď už jen, aby se našel podobnej magor, aby to koupil. Takzvanej syndrom převozníka. Pro neznalé...dokud od něj někdo nevezme veslo, tak musí převážet.
Prej v bezvadném stavu. Že může někdo tak lhát.

Bimbam píše: Geodet - no, nevím nevím jestli jsi vyslovil správnou diagnózu. Ten chlápek motorky i opravuje a prodává motodíly na jawy , babety a simsony s emzetama. Nejraděj jezdí ale na třindě 634 a na pérákovi. Spíš si myslím že se mu to ufo přestalo líbit než že by to měl ve špatným stavu.

Geodet má pravdu, prostě mu došla trpělivost s krumplem, který přes jeho znalosti schopnosti a péči není schopen uspokojivě fungovat, tak potom skutečně raději jezdit na třindě, protože má i přes svůj značn věk a všechny vrozené vrtochy a prachbídnou kvalitu dnešních ND stále řádově vyšší spolehlivost..... Kdyby se mu to nelíbilo, nikdy by si to nekoupil a už tuplem nikdy by neinvestoval do vší té individualizace....

Jawablázni

23.01.2018 18:28

PetrL3 píše: Takže můžu použít tuto kombinaci?

vypínač:
https://www.elektro-...-16a-102388-p214821/
nebo raději silnější, když nejde o jistič?
https://www.elektro-...lastni-foto-p214822/

Na zásuvky raději C, ať to nevylítává (3 kusy):
https://www.elektro-...ol-p220664/?cid=6949

Na světla teda B a jen 10A kvůli těm vidlicím, že?:
https://www.elektro-...06-p214283/?cid=6948

Rozvaděč bych teda určitě chtěl IP65 tak tenhle?

https://www.elektro-...m006501a1201-p70147/

Ještě bych se zeptal, proč, když je v HR 3f jistič, musí bejt v garáží další 3f a za ním jednotlivé 1f ?
Zatímco když HR bude jen 3f vypínač, tak už nemusím mít garáži 3F jistič před těma jednofázovejma???
Nebo i u varianty s vypínačem v HR musím dát do melého rozvaděče 3F a pak jednotlivé 1f?
A nebo to variantu 2 špatně chápu a je to myšleno tak, že bude v HR 3f spínač a v garáži pak 3f jistič 16A na zásuvky a jeden jednofáz na světla?

špatně, špatně špatně......

Ten instalační vypínač nemůžeš mít dimenzovaný na proud jističe který je za ním (to se využvá ve sběrnicích za jiných podmínek) ale na proud daný tvým hlavním jističem nebo vyšší. tzn. u baráku s předjištěním v ER 25A-B musí být min. 25A, když tam dáš 40A vypínač, bude to taky správně...

pokud máš hlavní předjištění na baráku zmíněných 25A-B, nedá se použít jako podružné jištění 16A-C, protože charakteristika je jiná a proudový ráz který 16A-C ještě unese, tu 25A-B spolehlivě vyrazí. Tzn. jako podružné jištění můžeš použít 20A-B, 16A-B a horko těžko to unese 13A-C.

Jistič má dvě spouště, tepelnou a zkratovou. jistič charakteristiky B vyhodí zkratová spoušť při 5 násobku nominálu po dobu 0,5 vteřiny. Charakteristika C dovoluje 10 násobek nominálu po dobu 0,5s tepelná spoušť spíná při cca 110% nominálu po dobu 0,5 minuty.... Na její reakci má značný vliv teplota okolí...

na těch pár zářivek ti tam stačí 6A-B s rezervou... nad 10A jíst stejně nemůžeš a nemá to ani cenu šponovat.

To - zda můžeš použít vypínač a 3F jistič až v podružném rozvaděči jen pro 3F zásuvky a pak 1F jističe pro 1F zásuvky a světla rozhoduje dimenzace kabelu mezi HR a boudou, pokud je dimenzován pro 25A a hlavní jištění baráku je 25A, lze udělat instalaci ve stylu vypínač v HR, z něj přímo na sběrnici v rozvaděci v boudě a přímo z ní 3F jistič pouze pro 3f zásuvky a pak 1F pro ostatní - v tomto případě není nutno dávat 3F předjištění před 1F obvody...

Pokud tento kabvel na 25A dimenzován není, a pojede ti tam nějaká 5x2,5, která snese - pokud to není moc daleko 16A, tak musíš vzhledem k hlavnímu jištění baráku 25A ponechat a v boudě padáš na 13A-B pro 1F obvody a při jistém diskomfortu a s přivřeným okem ponechat předjištění 3F zásuvky pouze v HR a předpisem ani funkčně to nebude blbě, ale bude to blbě v tom, že když se cosi stane na 3F obvodu, vyhodí ti to boudu komplet, protože 1F obvody budou předjištěné v HR spolu s 3F zásuvkami... Pokud by tento diskomfort nebyl žádán, padal bys na 3x13A-B pro 3F zásuvky + 2X13A-B pro 1F zásuvky a 1x6-10A-B pro osvětlení...

Jawablázni

23.01.2018 17:29
Elektrody dneska krom vaření v nepřístupných místech, nebo na litinu, jsou mrtvá věc... Jsou dostupné slušné MAG stroje i relativně přenosné a toje prostě jiná liga...

Elektrodou už dneska leda přepálit nějakej překlad kam se nedostanu flexou, nebo když ruply litinový kamínka.... jinak je to opravdu jen pro lezení po žebříku....

Pokud někdo skutečně užije elektrody, protože jiný stroj nemá, mám tu půl balíku rutilek, ty chodí i na střídavce, můžu je přepustit... zbyly mi z doby, kdy jsem svařoval karisítě na stropě s JS90....

Jawablázni

22.01.2018 18:00
Takže do toho malýho rozvaděče si dáš jisitič 3x13A-B-C pro 3F zásuvku a pak podle počtu zásuvkovejch okruhů 1-3ks 1x13A-B na ty 230V zásuvky a k tomu 1x 6A-B , může být i 10A-B na to osvětlení... že jako výstup okruhu osvětlení použiješ vidlici se dá akceptovat, protože bude jištěná pod svoji dimenzaci a tudíž to není problém...

Pokud ten jistič 3x16A-B v HV nahradíš vhodně dimenzovaným spínačem na din-lištu (vypadá jako jistič, ale je to spínač) můžeš potom zásuvkové okruhy v boudě jistit 3x16A-B-C a 1x16A-B

Jawablázni

20.01.2018 16:14
Jirka4137> máš úplně stejný auto, červeného fakíra po faceliftu.

Jawablázni

25.01.2018 23:11
Bimbam: já jí bral ve 25, pokud to dobře půjde, tak bych to mohl mít ve 43 z krku... už jsem to 2x refinancoval a vždycky jsem si polepšil... uvidíme až skončí aktuální fixace, co mi kde nabídnou, ale to už tam bude celkem málo, takže ty nabídky nebudou úplně zajímavý pro ně... takže je i alternativa, že to dotáhnu na plovoucí úrok tam kde jsem....

ČZ-cagiva Roadster

24.01.2018 12:28
Supeeeer objednam si ho do foroty....

Jawablázni

23.01.2018 21:01
vzhledem k nepatrnému příkonu světel sdruž světla s jedním okruhem zásuvek.

Jawablázni

13.01.2018 22:30
Takže pořád věčně nejedoucí sráč.....

Jawablázni

27.12.2017 00:39
Vidiš, a my máme jenom 4 a stejně to nestíhám vyčerpat, furt nás honí....

Jawablázni

27.12.2017 00:20
Bimbam: k dovolený... já měl před vánoci 17dní.... z toho 4 dny starý převedený z loňska, takže jsem začínal na nějakých 24 dnech, jenže jsem dělal rozjezd po CZD, tak to je mínus den, pak furt nějaký přesčasy, takže se z toho zvyšuje nárok asi o dva dny... před vánoci jsem chytil infekční chcípačku od dětí, vybraljsem tiř dny... na vánoce taky tři, takže přecházím do novýho roku a mám víc než 10 dní dovolený..... z letoška na novej rok k převodu...

V předchozí práci jsem měl na konci nasysleno 36dní dovolený a náhradního volna v banku pracovní doby... proplatili to až když jsem dal výpověď.... nechtěli abych strávil skoro celou výpovědní lhůtu na dovolený a NV, potřebovali abych dělal, tak to tak nějak zaplatili... do tý doby to prostě furt nšelo, že: "hele teď ne, počkej nám chvíli, tečeme na tom a na tom, až se to udělá..."

Jawablázni

25.12.2017 08:34
mně se víc osvědčil ten jeřáb, protože u 2 ze 3 motorek co mám zasahuje vana motoru pod rám a u Roadstera jde přímo pod rámovou trubkou svod vejfuku na podýl pod celou nejnižší částí rámu... takže na zvedáku je to hýčmo, namáká se vejfuk a nemůžu k hrubýmu filtru atd, atd, atd... na jeřábu mám dole volno a nazabírá to místo na zemi, což je dobré protože celá garážodílna má pouhých 30m2 a potřebuju tam občas zajet autem, když na něm chci něco udělat a to zabere dost prostoru, kterje musí bejt pohotovostně volný... travel auto vevnitř neparkuju i když by to šlo, ale paninka tvrdí, že se tam nevejde, ačkoli se tam vejde a jde i obejít... U otce je to horší, tam v garáži polosu nevytáhneš, je ouzká.... tahle je sice široká, ale kratší, takže na dýlku je to na knop...

Jawablázni

29.12.2017 01:11

Bimbam píše: Pech - Dorazilo krouhadýlko na kotouč v pořádku, rozbalil jsem velkou obálku a koukal na to jako z jara. Nějak nevím jak se s tím pracuje - v životě jsem takovouhle věc neviděl. Takže asi čapnout do ruky a tou rovnou ploškou co nejkolměji na odrbanej kotouč a rovnat? Anebo tou špičkou jezdit sem a tam ( zprava doleva a zpět a jemně tím lízat kotouč?

nemako píše: pech.> já chci video.jsem tupej

Video zde: orovnávák-video

Foto jak to držím: orovnávák.

Byl tam lavor přes 5mm na průměru, proto to trvalo dýlejc. pokud chceš jen orovnat zalepenej kotouč, stačí většinou 2x potáhnout a je čistej.

Je lepší to táhnout v poloze jak to držím z leva doprava a čelo zevnitř ven po břitu, dělá to lepší povrch / rovinu, než proti břitu, kdy to snese větší šponu, ale je to hrbatější.... Držím to oběma rukama, pravou vepředu a levou vzadu...

Jawablázni

18.12.2018 22:06
PetrL3: hele rapida já docela beru, krátkej se mi líbí. To není auto na chlubení, ale auto na ježdění, jezdí docela dobře, nesotjí moc a vnitřní prostor není špatnej ani vzadu..
taková levnější alternativa golfa z výprodejových konstrukčních celků, nebo naopak dražší a dospělejší alternativa Sandera/Loganu.

Mně se na těch autech líbí ta upřímnost, prostě funkční věc. Až mi favorit shnije, klidně si jeden z těchto werků koupím, protože nepotřebuju reprezentovat, potřebuju auto.
Nicméně i design Loganu se postupně dost zlepšil a krátkej Rapid s tím prodlouženým oknem a bílou střechou vypadá dost dobře...

Jawablázni

21.12.2017 12:45
Bimbam : Na srovnávání kotoučů se mi nejvíce osvědčila vyrazena pkd destička, bere jak kule, neodtlacuje se, je to lepší než diabolo i než hvězdičky, muzu jeden kousek poskytnout, jen by sis k tomu musel dodělat násadu....

Jawablázni

19.12.2017 12:52
tak já řežu to velkou, na srážení hran a bežné broušení mám tu malou a až když potřebuju ubrat nějakej hektra, dám brus do velké,a by do odsejpalo...

Proč nedavat pionyra do servisu

14.12.2017 18:55
assasin: rozdílje v jedné záasní věci - velikosti auta do kterého je ten motor namontovaný a z toho vyplývající průběh a především podím provozu ve značném či plném zatížení... když máš werk jako S60/V70 což je takové nejběžnější Volvo a v něm 2-2,5T o výkonu 200-250k, tak plného zatížení se využívá takřka výjimečně a po krátkou dobu, protože jinak to nabere nadzvukovou rychlost a touž není jen o řidíčák, ale i o život... takže i při velmi svižné jízdě ten motor pojede max na nějakých 30-50% výkonu, pouze při zrychlování bude zatížení vyšší a zase se odbude za vemi krátkou dobu...

Když do stejně velkého werku (je jich dost, jako třeba mondeo a jeho konkurenti) litrový motor s výkonem 120k, tak pojede na plné zatížení při pokusu o stejně rychlou jízdu skoro neustále a i při běžné jízdě se bude poměr značného až plného zatížení motoru dost přibližovat celkovému času jízdy....

TZN.když ten litrový turbomotor namontuju do fábie, může to dobře a dlouho fungovat, protože zatížení motoru bude podstatně nižší a přeplňování v režimu částečného zatížení přispěje k lepší účinnosti a výkonové rezervě, pokud je to v příliš velkém werku (jako je třeba to mnodeo, kam se litr i skutečně montuje), tak ten motor pojede skoro přád nadoraz aby se to vůbec hnulo (ona 1,6 o 120k bude taky líná jak veš a taky jí tam uhoníš) až ho uženeš k smrti...

Tzn. přeplňování ano, ale jako základ využít objem, který v tom werku může tak nějak fungovat i bez něj.. tzn litr pro malé mrdy, 1,4-1,5 pro nižší střední a 1,6-2l pro střední..... pak to bude fungovat, protože motot bude mít rezervu výkonu a budeš těžit z výhod aniž bys utejral motor k smrti trvalým během na plné zatížení...

A jen pro úplnost- to že motor táhne a zrychluje z malých otáček na čístěčné šešlápnutí plynu ještě neznamená, že je to OK a neubližuješ mu... elektronický plyn má u těch slabších werků progresi, takže na první polovině zdvihu pedálu se odehraje většina divadla a pak už jen přišlapáváš a není kde brát...

Jawablázni

18.12.2017 17:49

PetrL3 píše: Od té doby, co nemám š120 nic nemažu. Až něco odejde, tak se namaže až ta nová součástka při výměně (Ať už ložiska v kolech, kardanky, řízení...).
Mimo motoru samozřejmě.

Vazelina do víčka vodní pumpy - to už se dnes nedělá

Ono se to snižovalo postupně, už 120M měla o dvě mazaci místa míň od favorita dál má všechno nula mazacich míst podvozku a ani ta pumpa se nemaže, přesto ten podvozek i pumpa vydrží víc... je to celkově řešené jinak, jednoduše a lépe.... podvozek š 120 je jen mírně vylepšený relikt 60. Let a proto vyžaduje určitou péči aby bezchybně fungoval.

Jawablázni

16.12.2017 11:06
Milan: dělám posledních 12 let různé druhy směnných provozů včetně nočních, tlustej jsem od mala a 60kg to jsem měl tak v 7 třídě.... v 15 už jsem měl skoro 100...

Studentská pečeť mi taky chutná :) ale moc si jí nedávám..... Kafe ani pivo skoro nepiju, ale ráno ve 4 když vstávám tak chuť do jídla nemám, pak ale musím vydržet až do oběda v závodce, to se naperu a pak zase až do večera, to se naperu znova a lehnu... to je ranní směna... odpolední vstanu, dám si obědosnídani, pak někdy v 5-6 večeři, zpravidla teplou v závodce, domů přijdu nedřív o půlnoci, naperu se a lehnu.... noční... přijdu ráno kolem 8 naperu se, lehnu, vstanu, dám si oběd, před odchodem ještě večeři, v práci taky něco polknu.... a tak futr dokola....

Ale jsou lidi různí, jsou tlustí lidi co nežerou i hubení co sežerou všechno co potkají... toje kus od kusu...

Jawablázni

15.12.2017 20:38
Bimbam: gulášovka je nejlepší polívka ze všech, hrachovku mám hodně rád, pak česnečka, brokolicová, cibulačka, bramborka a zelnice se škubánkama - ale tady ji děláme jinak, z čerstvýho zelí, ne z kysanýho, není vůbec kyselá, je slaná..... Pak jsou vývarovky s kdečím, a nesnáším bořšč, rajskou, dýňovku, takové ty podovné zadělávané apod.

Jateční list mám od 15 let... osciluju kolem 125Kg.

Proč nedavat pionyra do servisu

12.12.2017 22:45
mrkev: blbost, ven s těmi dogmaty...

Jawablázni

17.12.2018 15:21

Bimbam píše: Verdom - no, však víš jak dopadla Kafiho čtyřicítka když mu ji chystali ve fabrice - taky mu dělali motor za studena ...

Jak tu ta léta čtu zkušenosti s čímkoli na co to bratrstvo kočičí pracky od řeky sázavy sáhlo, to domrdali... Takže bych nic lepšího ani nečekal...

Bloky je třeba nahřát, pak to tam padne jak mrkev do kýble a na nic se nemusí tlačit, tlouct, tahat, všechno se točí a je to dobré.... Ale bacha na teplotu,
gufera víc než kilo nesnesou a bezpečná je teplota kolem 80st.

Ohřívat to lokálně je nahovno... Protože z horkovzdušky leze 500-600st poměrně lokálně a to může poškodit nejen hliníkový blok, ale i ložiska...

Jawablázni

10.12.2017 15:28

pech. píše: Vlasťák: jako ideální vychází 15Z kolečko, 14z je tak do terénu a max rychlost pak vychází na 95 reálně... krátkým převodem ty ztracené koně nedohoníš, je to něco za něco, buď nebudeš podřazovat, ale po rovině to bude pomalé, nebo se to dovede víc rozdovádět po rovině, ale do kopců troják....

ono tyhle hranáče chtějí točit, takže i na 477 jsem prostě dával trojáka jakmile jsem padl něco málo pod 100 tacho, tak jsem tam loupnukl trojec a točil turbínu abych udržel slušnou rychlost do běžných stoupání (90-95), když tam dáš trojec až v 80, tak jsi v prdeli, to už se neroztočí a na dvojku je to moc, ta snese tak 70....

Jawablázni

10.12.2017 11:19

Sema píše: pech.> Zrovna ta Vlasťákova umí upalovat velmi svižně

to záleží od toho co kdo považuje za svižně... 477 chodial 110 a byla živější než následníci s motorem 487-3 dost podstatně hlavně v přechodech a vyšších otáčkách... Kdysi jsem bakelitku chtěl kvůli podvozku který byl lepší a po vyzkoušení dvou kusů a zjištění že je to líné jak veš jsem podstoupil úpravu podvozku na původní 477 abych si zachoval to, že ten 477 motor chodil citelně líp... balekitka byla sice taková tišší, kulturnější, ale prostě to nejede tak jak by mohlo.... emise a hlukové limity zabily motor.

pneu na 80-90s léta 400-750ccm

10.12.2017 11:05
Arrownax Streetsmart mám velmi dobrou zkušenost, drží i za mrazu, pokud není přímo náledí dobře, jsem zcela spokojen, BT45 mám v plánu vyzkoušet, protože jsem zvědavý, slyšel jsem na ně chválu. Metzeler Lasertec je podle vzhledu retro vzorek, ale prý má novou směs, víc o nich ale nevím...

Nebral bych Contigo, na ně jsem chválu neslyšel, především stran životnosti a rovnoměrnosti opotřebení.prý slabý kord, takže dej velkýho bacha na rychlostní a hmotnostní index, starý stroje mají sice menší rozměry, ale nároky na nosnost a rychlost jsou stejné jako ty dnešní.

Proč nedavat pionyra do servisu

11.12.2017 00:38
axs: sehnat schopnýho člověka na ulici se moc často nepodaří... přes pracák asi nikdy, přes inzerci výjimečně... takoví lidi se tahají na hubu a doporučení na prachy a nebo se vyčíháváí chvíle kdy ho původní zaměstnavatel něčím vytočí a klofneš ho než stihne vychladnout... ale to je taky zřídka...

z vlastních zdrojů se to občas povede, občas taky ne....

s mladejma po škole je to taky těžký, oni si myslí, že když mají maturitu, tak že z toho musí bejt kancelář nebo třicítka vejplaty.... nemusí.... ukaž co umíš, ukaž se se umíš učit, pak si o tom popovídáme....

pneu na 80-90s léta 400-750ccm

10.12.2017 20:01
jenže ne té technické tě za to vybrabčí a při nehodě pojišťovák taky......

Ty rozměry je z výše uvedených důvodů nutno dodržet.

Jawablázni

12.12.2017 18:21
to magneto je u PF pěkne na kundu, tam nahonit správnej (pro tento motor to je dost velkej) předstih a aby se to velzelo aspoň zhruba do předstihu magnetického (aby to nejenom chytalo, ale aby to pak zase ve vysokých nezakopávalo) je mimo, takže se taky propilovávaly drážky aby to nemělo postih....
magnety jsou jen některé póly, některé jsou záměrně hluché, prošlehávaly se cívky... Jako pro nějakýho zahradníka s malým prstorem to má využití, ale jinak je to sráč non plus ultra

Západky s kolíčkem pomoc prosím

03.10.2017 08:46
Motovlk: mno nic, třeba to nezná... já mám na tohle nahonem svařenej takovej kastrklíč, udělal jsem ho kdysi narychlo rutilem a střídavkou a ač to vypadá strašně, tak to funguje a už díky tomu že funguje nedošlo na tvorbu nějakého exteticky příjemnějšího... Nicméně nedělal jsem to pod šrou, ale pro univerzálnost jsem to udělal kloubové s hákem pod koš....

Každopádně na fotce poznávám smolíčí nenormální spojku

Pneumatiky - zkušenosti Metzeler, Dunlop, Conti, Michelin.

01.10.2017 12:04
Z Heidenau neuděláš sadu, nabízí silniční předek a enduro zadek, tudíž Heidenau Padá, Maxxis, Duro a ostatní číny nechci. Takže zbývá jen ten Avon, o tom jsem nevěděl.

Jawablázni

30.09.2017 20:18
Byl vlastně někdo na dnu otevřených dveří ve fabrice ČZ?

jawa 250 Travel končí

30.09.2017 19:45
Proto je po mnoho let pouze nakupovala, sami to udělat neumí asi tak od poloviny 70. let..... když převzali výrobu motorů 350/638 tak se spolehlivost zase snížila, především v poslední době byly zvěsti o fatálních závadách u fungl nových motorek vinou výrobní vady nebo montážní chyby.... Ale to už je celkem jedno, protože když koupili motor, který je sám o sobě dobrý, tak to dojebali na jiných věcech, jež motorku znehybní (j650/660)

Ten 250cm motor je horznej čaj, ze dvou důvodů, navzdory vyššímu objemu a dvouválcové koncepci není příliš výkonný - jeho výkon se rovná například jednoválcové dvoustovce ČZ, ovšem ta je v lehčím podvozku a ve výsledku je citelně živější, na tenhle malý dvouválec je podvozek jawa příliš těžký....

Shineray 400 má vyšší objem i výkon o cca 10k, což pokryje koncepční nevýhodu jednoválce natolik, že se s ním ve výsledku pojede příjemněji, protože se nemusí trápit na doraz tak často jako ten menší a citelně slabší dvouválec a navíc se nachází v jeho váze a parametrům odpovídajícím podvozku....

Takže Shinery 400 je podle mýho dobrá obyčejná motorka, ovšem není to Jawa a nikdy to Jawa nebude....... navíc v úriginálním provedení je i skutečně hezká, tou nádrží ze 634, kteoru se snaží nacpat na všechno to skutečně nevylepší.

Jawa 350/640 versus Jawa 250 Travel

04.10.2017 19:20
Ty chceš srovnávat takový mizerný a ohavný bastl jako je Travel se starým CB? spojkovat se nemusí, stačí trochu citu, protože s trochou citu je ten motor schopen odvádět svoji práci od 2000ot a od 3000 i bez citu, spojka jde zlehka. Jezdím s ní po městě denně a není to sebemenší problém. Každá z těch motorek hraje zcela jinou ligu a stará CB byla ve své době nejlepším půllitrem a dodnes je to velmi slušná motorka střední kategorie, mj. i proto, že změna kategorie A2 dohnala výrobce do mezí, jež stará CB/CBF parametrově předčí.

K prodejům malorážek, donedávna se to prodávalo tak málo, že z trhu v tichosti zmizely, změna kategorie A2 způsobila nástup nové vlny našláplých jednoválců, stejně jako škrcení půllitrových dvouválců. Ovšem velké prodeje z toho nebudou, protože cílová skupina na ně většinou nemá peníze a to rozhodování zda mít lehký jednoválec jako je Duke, nebo škrcený dvouválec jde mimo ně a dál se točí staré 25kw verze, protože často už jsou stejně škrcené jen papírově.

Pionýr - problém s dědictvím a přepisem

14.10.2017 19:38
keymaker> mno jak kdy..... když jsem převáděl starý pionýr s původní malou spz, tak sice udělali nový techničák místo té malé knížečky, ale SPZ nechali původní, ovšdem převod byl v rámci kraje (st-jh) a to se SPZ nechává normálně původní, protože by se nechávala i v novém formátu.

Kdžy jsem převáděl jiný starý vergl, s normálním techničákem, tak techničák zůstal zachován, ale SPZ mi vyměnili, prototože to byl převod do jiného kraje (KT-ST).....

Jawablázni

15.09.2017 10:52
Jirka: pokud bys vydržel, mohl bych se během příštího tejdne podívat do jednoho kvelbu, kde bych měl uspět, pokud by nevadilo, že to nebude nová, ale starší páčka, mělo by to bejt 99% jistota že bude k mání, takový kousek plechu ti můžu potom poslat v bublinkový obálce...

Jawablázni

22.09.2017 19:32
PetrL, Milan: Na fíku je s jeho sedlem v provedení trestná lavice problém už po půl hodině jízdy, nicméně co se týče zadního perování, to na fíku funguje pohodlněji, než na péráku, ten to sice trochu zachraňuje odpruženým sedlem, ale na péráku se celkově jezdí taky dost blbě, jízdní pozice á-la embryo, motorka kmitá jednou frekvencí, ty kmitáš jinou frekvencí, při větším zatočení máš řídítka vražený střídavě ve jednom či druhém koleni a jak je špatná cesta je to dost otravné.... nicméně pérák nemá problém vyjet libvolné stoupání jako fík, ten má naopak problémy i v běžných kopcích a když to vyhodnotí jako moc, tak to buď vzdá a zastaví, nebo k tomu řidiče donutí zvukem přehřátého motoru.... Když pak pro pérácký motor udělali lepší podvozek, čímž vznikla kejchačka, došlo k diametrálnímu zlepšení jak v pohodlí jezdce, tak i co do jízdních vlastností celkově....

Jawablázni

11.09.2017 02:59
Kehaj: ja teda určité problemy s babišovými sračkami zaznamenal, ale především v autě, které jezdí od března do listopadu čistě na lpg, takže se tam ten benzin válí hodně dlouho. Problemy jsou s volnobehem a přechodama už po pár měsících, takže když to cvičně přepnu v půlce léta, už je znát, že je to nahovno. Řešení který používám je, že mám v nádrži jen minimum aby nesvítilo žebravý oko a s příchodem zimy to rozředim 40 litrama čerstvého benzinu a je celkem klid. U motorek to taky vyjezdim do rezervy, před jarem mi to neni líto vypustit na mytí štětcu a dát čerstvé palivo. Do pily a dalsich dvoutaktnich werglu si smíchám jen nezbytný množství, směs se nemá dlouho skladovat. Tankuju normální benzin n95 na solidních pumpách, žádný extra buřty, ale tank-ono taky ne.

Jawablázni

31.08.2017 19:38

elevator píše: Není to čistokrevná Cagiva ? Možná skladaná ve Strakonicích.

Cagiva je motor (w8) zbytek je tak nějak podle kusu, první roadstery 125 měly centrál a italský vidlice, náboje a brzdy - a design tvořící povrchové díly... druhá serie byla taky ještě c centrálem, ale už s českými náboji, vidlicemi brzdami, další serie byla s klasickýcm podvozkem se dvěma jednotkami....

Roadster 125 a roadster 200 sice podobně vypadají, ale jinak se liší víc než se zdá, i rám je úplně jiný, včetně i té poslední verze 125, která využívá shodné podvozkové komponenty, jiná elektronika... nicméně jsou stejně tři druhy rám u na 125....

125není až tak vzácná, když si vzpomeneš že bys to chtěl, tak se to dá poměrně snadno a za slušné peníze tj za nějakých +-20-25kkč koupit.... Z hlediska dlouhodobého provozování je to možná i lepší volba, protože ten italský motor byl v kdečem a mohly by na něj být díly...

200 je už jednorožec, koupit se moc nedá, protože v inzerátech mihne jeden jendou za uherák a stojí 3-4x tolik..... bylo jich jen pár a ten statut prvního a posledního seriového čtyřtaktu čz, z něj dělá výjimečnou věc alespoň v českých luzích a hájích.... navíc je to líbivé, česká technika (v případě 200) italský design.... Neujalo se to proto, protože to bylo příšerně drahé, před 20 lety to stálo asi 75kkč.... když byl průměrný pat asi tak 8000,- Dnešní čínajawa se svojí cenou 100kkč je při průmerné mzdě přes 25000,- víc než 2x dostupnější.... a o třetinu výkonnější, v ostatních parametrech obdobná.

Motor konstruoval p. Pudil, Walterův učeň, ryzí strakonice, žádná itálie..., prototypoy motoru jsou z 80 let, pro roadster na něj osadili lepší karburátor a elektrický startér, je to SOHC s V hlavou a deflektorem, rozvod ozubeným řetězem, bubínkový pětikvalt, vyvažovák.

Dodnes nezapomenu, jak přijeli známí a s nimi přijel jeden francouz (na banditu), absolutně nechápal co to je za wergl, když na motoru je naopsáno ČZ, na nádrži Cagiva, na brzdiči Jawa (mám už slepičáka, tam už brzdiče s odfrézovanými znaky Jawa nebyly...), sjezdili jsme celou šumavu, při každý zastávce to obcházel, fotil a oniu mu překládali jakže to vzniklo, on především zpočátku projevoval svůj dojem, že je to nějaká individuální stavba..... Protože francouzi znají Značku ČZ, znají značku Jawa, znají značku ČZ, ale nikdy to neviděli na jednom werglu všechno pohromadě...

Jawablázni

04.09.2017 00:36
To je nereálná cena, smolíček je sice fakt pěknej a i celkem vzácnej, ale reálně se dá prodat tak za polovinu inzerované částky, pořád jich pár v inzerci je některé jsou bastly, ale některé celkem slušné za rozumné ceny......

Jawablázni

09.12.2018 20:08
Sema: k těmhle dvěma je ještě jedno další provedení montovanejch kol, na fotce vlevo...



Ale každopádně jsou montovaná, liší se některými rozměry a nejsou běžně dostupná...

Na Jáwu se pak dávala ještě italská litá kola odlitá v jednom kuse, ale to už byla doba
J640 , na fotce vpravo...