Jawa 250 kývačka vs. panelka

10.08.2016 08:08
Záměrně jsem se o japoncích nezmínil, to je jiná písnička, ale na poměry českých strojů je to markantní rozdíl.

Jawablázni

10.08.2016 00:29
Já proto velký jednoválec nikdy nechtěl... nemám to rád... mám ještě jeden malý a i ten, i když má vyvažovák a je to oproti 477 zcela jiná písnička, tak je to trochu silnější než u dvouválce velkého....

Nicméně také nemám rád chování velkých jednoválců.. když to byť malinko podtočíš, cuká to, když to víc vytočíš, ztrácí to dech a když se to honí trvale vyšší rychlostí (dálnice) tak člověk cítí jak se to tejrá.... a tak si člověk musí hlidat ty otáčky střední aby to žilo a netrápilo se...

Dvouválce mám radši, je to jiná jízda, pohodovější... Čtyřválec je samozřejmě kultura zase jiná, ale to už je na mně moc autoidní

Kluzáky předních vidlí

06.08.2016 14:17
repasoval jsem vidle na 471 - až na drobné odchylky jako jsou držákty tytéž:

poznatky jsem někam sem už jednou napsal, zkusím to najít.

nicméně nová nd-futra stojí za vyližprdel, jsou volná jak mrkev v kýblu, soustružil jsem si svoje podle toho co jsem naměřil šupitem ve vidli. Pružiny jsem předepjal, hooodně, opět vlastními soustruženými vložkami, pak ještě nějaké to laborování s hustotou oleje - což skončilo použitím převoďáku -a pak už se na tom dá slušně jezdit....

Pokud chceš trochu ušetřit za matroš, ty futra můžou bejt i z hliníku, fungovat to bude.

na složení vidlí s vložkama musíš taky někam na soustruh, abys to tam koněm/revolverem snáz zamáčknul a nenamlátilo ti to tlamu...

Jawablázni

09.08.2016 07:42
Mno já už 477 nemám, Roadster má vyvažovák a ty dvouválce už jsou v poho...

Jawablázni

09.08.2016 00:58
Jirka: ono si zvykneš, za mladých a svobodných let jsem dával vejlety na 477, což je stejný vibrátor, běžně 200-300km denně... prvních 50km to vydržíš, pak tě to začne srát ale po 100km už jsi tak rozpajtlovanej, že už to nevnímáš a pak můžeš jet až nakonec světa, protože zbývá jen to že tlačí prdel a tlačí na lcečems...

Akorát mám takovou mírnou obavu, že ty karpály, se kterejma už mám nějakou dobu trochu problém, má na svědomí těch cca 100000km na číze

Jawablázni

05.11.2018 22:12

Kafi píše: Poslal kamos z indie

Mno vida, vypadá to jako pulec a to se lidem bude líbit... Ať se ta banda neschopných hovad co aktuálně trůní v továrně u bobří řeky chytnou za rypák
a jdou do prdele.... Už i ti indové to umí hezčí. A spolehlivost horší taky nebude... Enfied aspoň chvíli jede než se vysype, kdežto Jawa musí nejdřív na
podvalu k Hrňousovi aby vůbec nastartovala.

Sema píše: Nevypadá to zle. Trochu ti kazí ten velký chladič a ještě bych tam dal nějaký méně výrazný brzdič.

Mno v tom hitzu co tam mají asi ví proč ho tam dali a brzdič zase musí bejt takovej aby dobře brzdil

Jawablázni

05.11.2018 22:06

Deyva píše: Stačí dat nerezový pístky, nový gumky do čtyřpístku a při skládání to máznout ATE Bremszylinderpaste... Zadní náprava je afaik stejná jako u eMka... S 742.136 motorem to asi je trošku horší. A komplikovaný na tom není snad nic... Žádný ABS, žádná elektronika, žádná řídící jednotka... A když se dá bezkontakt zapalko z Fáva, tak ani se zapalováním nejsou problémy (ale je to pak takový línější).

je vidět, že máš zásadní neznalosti. Náprava není stejná jako u eMka, je to náprava která vychází z nápravy co mělo Garde a zkoušela se původně v eReSe...

To co píšeš o brzdách je funkční řešení aby to fungovalo když se to bude používat (ty 4písty jsou problémové celkově), Navíc je to zapojené tak, že jdou do každého z brzdičů oba okruhy - z bezpečnostního hlediska super nápad, ale o to jim nešlo - udělali to proto, aby to vůbec tak nějak utáhl HBV. Se zapalováním problémy nikdy nebyly ani v původním provedení.

Zde:

Vlevo je zadní nápraav klasické škondůry - ja ouzké, tak eMka, liší se jen délka poloos.

Vpravo je zadní náprava pro Garde, Rapid a sedany 130/135/136


Na té zadní nápravě pro rapid ani není jediný stejný díl.
Konkrétně: Odlišná převodovka, jiné poloosy, jiná (zesílená) ramena podélná, příčka pod převodovkou je
taky jiná, protože je zesílená a má úchyty pro ramena příčná, delší pera a tlumiče s integorvaným dorazem,
jiné náboje, jiné bubny, jiné štefty na kola, jiné silentbloky...

Nic z toho se nové v originální kvalitě koupit nedá... Koupíš už leda matku na konec poloosy, ložiska do náboje
a brzdové pakny....

Škondůr je pro denní provoz zbyteně komplikovaný pro nedostupnost dílů, když už něco seženeš, nemáš na výběr v kvalitě
a díly na tyhle werky už nejsou ani po vrakovištích... Tam už nenajdeš ani následníky v podobě Favorita a Felicie, na vrakovištích
už jsou dneska první serie Fábií co stihly za těch 20 let objet 5x zeměkouli a shnít na tabák....
a ač jsou stotřicítky jízdě o třídu lepší, lépe sedí díky jinému podvozku, méně hlučí, slušně jedou - je to pro denní provoz komplikovaný
a vrtošivý werk který nedává v každodenním provoz sebemenšího smyslu.

kawasaki ide dozadu

17.07.2016 22:57
buď předstih brutálně velký, nebo zase "postih" Správně seřídit zapalování a bude klid. Nejspíš máš v blbé poloze snímač, nebo pootočený rotor... CDi pak dostává chybné informace o poloze kliky.

ČZ 250/477??? Co si o tomto myslí odborná veřejnost?

07.06.2016 21:55
normální sedma... Dá se to upravit na objem cca 200ccm, víc ne. Ty Vlasťákovo kecy výše o vložkách jsou totální bludy, válec je celolitinový a žádnou vložku nemá, převrtat to jde, ale žádná vložka, tohle není fík ani 638+, TKmoto to nikdy nedělalo, dělali úpravu j350 a šlo především o odlehčení kliky a úpravy tlumičů. ty úpravy se tady kolem strakonic na ten objem +-200ccm dělaly, ale po tom, co většina lidí zjistila, že přínos je 0.0prd se na to postupně zase všichni vysrali... Jelo to o malililinko líp dole a nahoře stejné a jelikož tyhle motory jsou kapesní turbína a v malejch to stejně hovno jede, aby to dobře jelo, musí se to točit, nemá to cenu.

O úpravě motoru na 250ccm se kdysi uvažovalo, ale zjistilo se že bez totálního překonstruování spodku je to nemožné a proto vznikla 485 jako laciná verze 250 čízy, i ta má ale motor proti 455 odlišný, ale úpravy jsou malé ohledně osové vzdálenosti výstupu. V tom má Vlasťák pro změnu pravdu.

Sofía: halvěn, má tato 477 zcela jiný způsob mazání ložisek kliky - z převodovky, takže gufera jsou uvnitř klikového prostoru a napravo i vně. klika se zaměnit nedá, byť vnější průměr setrváků by tam i vlezl..

zapalování vape na jawu 350

01.06.2016 19:25
V noci? Každou druhou jízdu, do práce a z práce, jedna z těchto dvou cest je vždycky potmě, a když se pak situace sejde tak, že jedu noční jízdu na smolíku s původním zapalováním a 35w žárovkou, je to prostě nahovno, protože vidím dohromady hovno, když sprchne tak úplné hovno.... trochu lepší to bylo u velké 160mm paraboly, ale jakmile sprchlo, bylo to v píči stejně... největší motivací nákupu Vape bylo 12V + halogen v hlavním světle. Nějaká spolehlivost kladívkového zapalování, s tím jsem problém nikdy neměl a nemá je nikdo, kdo je schopen to dobře seřídit a nemá motor s nějakou mechanickou vadou, jako jsou vyhoněná ložiska kliky, nebo nesrovnané házení klikovky alespoň do 0,1mm radiálně.

jinak baterka spíná relátko rozpínací, abys chcípnul motor boshákem u věcí co nemají chcípák na řídítku, nebo jinde, do kterého se zavede ten modrý drát rovnou. Kdyby se nááááhodou posrala baterka, nebo to relátko, tak z něj ten modrej drát vytáhneš a jedeš.

Jawablázni

29.05.2016 22:49
kolik

Jawablázni

29.05.2016 19:29
dtto..

Jawablázni

29.05.2016 19:26
kafi: odvaha a trpělivost..... Možná i masochismus - nechceš seznámit s jedním kamarádem jehož doménou jsou trasy napříč republikou a dobývání hraničních pohoří na fíku??

Proč při jízdě na jawe 20 se to začne zdychat

31.05.2016 20:17
Slabý výkon je u pinka normálním nicméně na 1 by měl zvládnout vyjet skoro všechny, na 2 ty malé...

dusí se - zjisti jestli je to způsobeno výpadky zapalování, nebo přípravy směsi...

Jawa 250 kývačka vs. panelka

03.06.2016 12:01
Prasečinu nedělám a píčoviny nevymejšlím.

Jawa 250 kývačka vs. panelka

21.05.2016 20:48

ZombiRider píše: Na rovince je každej pánem, v zatáčkách se pozná a tam 99 procent populace končí a akorát tě zdržujou i při tvých 70

To není až tak časté, zdržují tak kloboučníci autíčkáři a to ještě zřídka... jezdit po volné silnici 70 je prostě nesmysl.

Jawablázni

21.05.2016 20:29
použij nějaké pořádné kleště, třeba sikovky knipex, dokud jsou nové a ostré, zvládnou hodně a pak vytáhlovyviklat, nebo to z boku provrtej nějakým malinkým vrtákem, třeba 1-1,5mm a pak tudy protáhnout nějaký drát a pomoci si tím.

Jawa 250 kývačka vs. panelka

23.05.2016 15:19
Filip: přesto kup věc jedině s dokladama, nebo se z toho zesereš, z toho se prostě slevit nedá.

Jawablázni

31.10.2018 03:25
Kafi: Chopper je dost nahovno... Jízdně zpravidla totálně tragické. Moc to nejede, do zatáček se tomu většinou vůbec nechce, těžké jak hovado a nic z toho..

To je pro leštiče, to není pro ty co chtějí hodně, radostně a svižně jezdit. Když nějaká motorka zdržuje provoz, je to vždy malorážka a nebo nablyštěný
chopper, kdejakými cetkami a třásněmi v nestoudně nevkusném množství ověšený...

Pokud bys přeci jen tíhnul k této kategorii, vezmi VT 750 S je to takové střídmé provedení, které je z celé kategorie asi jedné jízdně ještě poměrně
schopné a váhově přijatelné. neber provedení C, to už je klasický vánoční stromeček.

Pokud chceš něco na cestování a nebudeš jezdit mimo silnice - kup si něco cestovního s polokapotou, 2-4válcem, a ať to má alespoň 50 koní.
Pokud chceš mimo cesty, kup si Transalpa nebo jeho konkurenty.

Na jednoválce se vyser, to je nekultůra, vzduch a problémy s rychlými přesuny na dálnicích. Jednoválce dlouhé cesty vysokou rychlostí snáší velmi špatně - úplně všechny.
Jednoválce mají jen pár výhod a to je váha o trochu, cena (u nového) a zástavbové rozměry.. Ovšem ten zástup nevýhod to prostě nemůže vynahradit,
jednoválec nad 250ccm už nechci nikdy ani vidět v čemkoli jiném, než v hard-enduru což je motokros se světly a Spz.

Zrovna Transalp má motor natolik proveřený a trvanlivý že i kdyby měl najeto 2x kolem zeměkoule, tak si to dá s prstem v nose ještě jednou.. Klasické
cesťáky od Hondy jsou na tom stejně dobře co do trvanlivosti a ještě lépe co do výkonu.

Čezeta-cagiva roadster 200

19.05.2016 20:52
Byl, akorát nevím, jestli to bude dneska... chtěl bych dodělat přípravek na ty stojánky.

Jawa mustang - Jak efektivně zvýšit výkon ?

19.05.2016 11:03
Já jsem svýho fíka po letech vytáhnul z kolny a půjde do světa.... po docela slušným mrdání s tím, co zůstalo v nádrži z babišovy řepky aby z toho ten benzín tekl aspoň trošku, jsem nacupoval, 3x šlápnul a fík běhá... spolehlivost mu upřít nelze... ale to jak moc to nejede je až nebezpečné.... léta žiju v dojmu, že ta ulice ve které bydlím je rovná..... není... od mýho baráku na východ je z kopce... protože tam šla dát trojka v půlce ulice, zpátky až ve 3/4.... je to líné jak stádo vší....

Kamarád to komentoval jednoduše... fík je v měření sklonu přesnější než vodováha...

Jawablázni

19.05.2016 01:04
Jenom pro info, tenhle mégan má - pokud si dobře pamatuju - kotouče jako jeden díl i s nábojem, takže počítej že to bude stát nějakou tu kačku navíc.

Jawablázni

18.05.2016 22:59
Ten dvoulitr není špatnej, s trochou citu nežere víc než líná 1,6 a nemusí se to mučit... Akorát nevýhoda 01 je to, že je to auto pro beznohý. To se fakt nedá, pokud mají pasažéři byť jen průměrnou vejšku a jsou víc než dva... Zlatá felicie proti tomu, ta nabízí větší vnitřní prostor pro posádku než O1 i dost dalších vozidel jejích vnějších rozměrů.

Jawa 250 kývačka vs. panelka

18.05.2016 15:02

mira592 píše: Ahoj, četl jsem si zde i některé názory, že bylo i dost zadřených motorů motorek díky nefunkčnímu olejovému čerpadlu, tak pozor na to. Sám s tím tyto zkušenosti nemám. Podle mě není problém mít v batůžku / kastlíku malou půlitrovku M2T (z PET) a podle potřeby natankovat kdekoliv a sám dolít olej do nádrže, je to takové neohrabané, ale jde to. Na benzínách mají oleje také, čerpadlo mění poměr množství oleje kdežto v nádrži je to, co tam sám dáš.

Kecy, kecy, kecy: Aneb jak píše Kynklačka. Chce to jen pochopení pár zásad a fyzikálních pojmů: holt ruce nikomu nepůjčíš a komu není rady, tomu není pomoci, ale napíšu to asi po 27. zas. Tak za 1) MUSÍ TAM, BÝT DOST OLEJE 2) musí to být ŘÁDNĚ ODVZDUŠNĚNO!!, 3) HADICE MUSÍ BÝT CO NEJKRATŠÍ 4) MUSÍ TO BÝT SPRÁVNĚ SEŘÍZENO. Je dost lidí, co jsou zcela neschopní, dopřát zařízení těchto pár maličkostí, tak budou raději rohzhlašovat bludnou poplašnou zprávu, že je to nahovno, místo rálného stavu "jsem chromý pablb, co není schopen si nastudovat přílohu příručky, hrabu se v tom čemu nerozumím a proto blbě, proto to pak nefunguje". Nejklasičtější projev toho o čem se tak jadrně (protože už to ani jinak nejde) vyjadřuju je ten, že zmíněný člověk veje jak raněnej, že to nefunguje, PŘITOM NENÍ SCHOPNE SI ANI ZJISTIT, KTERÝ VÝVOD ČERPADLA JE VSTUP A KTERÝ JE VÝTLAK!! PŘIČEMŽ JE MÁ PROHOZENÉ A DIVÍ SE ŽE TO NEFUNGUJE! Nebo že neví, že odvzdušňovací šroub je i na čerpadle, že se musí odvzdušnit i výtlak a jak, všechno v té příručce je a je volně dostupná na čezetmanii, možná i zde.

I průměrně technicky zdatný a průměrně zručný člověk je schopen po nastudování příručky to základní nastavení udělat během krátké chvíle.

Vymyšleno je to lépe jak na jiných, lanka jsou sériově a ne paralelně, což řeší spoustu možných problémů.

Sám jsem najezdil na ČZ s posilube cca 100000km, během 15 let, než jsem to nedávno prodal a vyměnil za věc násobně výkonnější. Jako člověk, bez mastných rukou, bez mastné flašky, která ani není kam dát, bez zbytečného smradu a o olej jsem se staral jednou za 1000km, kdy jsem tam prostě vkydnul litr oleje k tomu půllitru zbývajícího a nazdar. Takže není sebemenší důvod jezdit jak neandrtálec, když už zhruba 50 let je možnost jezdit jako lidi, i na dvoutaktu, který má u těchle menších motorek svoje jasné výhody. Ohledně karbonu - výfuk jsem čistil jen jednou, a to proto, že tem můj byl natolik dobitý, že jsem přitáhnul jiný, zakarbonovaný, tak sjem ho debordelizoval a od té doby na něj mnoho let nesáhnul, až těsně před prodejem jsem se díval, vytáhnul jsem tlumič a byl absolutně suchý. To ovšem přikládám také dnešlím slušným olejům (ve starých dvoutaktech jezdím mogul TS)

Namíchat si benzín do nádrže do veterána jednou za čas, budiž, do motorové pily a jiných werglů co jsou třeba kolem baráku - to taky dělám, protože tímto nejsou vybaveny, ale do motorky, se kterou se jezdí často je to zcela zbytečný opruz, který už před těmi 50 lety velmi dobře vyřešili..

Jsem ochotem všem, kteří pochybují, všem kteří touží i všem ostatním, podat podrobné vysvětlení těch zásad pro uvedení čerpadla do provozu, zkušeností po všech těch letech a kilometrech mám myslím dostatek.

Celá ta věc má jen jednu systémovou chybu a to je to, že olejoznak je příliš nízko, což se vyřeší tím, že se do tý nádržky holt jednou za čas podívám.

Brzdy Jawa 350 639. - 638??

11.01.2017 00:38
Kotouč je super, aleaž v provedení J640 - plovoucí, to už je skutečně solidní brzda, odpovídající váze stroje...

FGR Midalu 2500 V Žije. Představení 2016

28.09.2016 23:37
Ono to přes veškeoru dnahu a technické finesy možná zhyne....

Problém je v tom, že nadšenci sice jsou, ale nadšenci obyvkle nemají peníze aby si ten sen splnili....

Ti co je mají nejsou až takoví nadfšenci a koupí si to hlavně jako jednorožce a bude to víc stát než jezdit a stejně jich bude jen pár......

a je z toho bludnej kruh...

Čz 175/477 brzdový štít jawa 350/639

22.09.2016 18:59
je, pakny stejné, ale bacha, může se lišit provedením záchytu reakce, bylo více provedení.

Jawa dandy 50 sachs hledam ND

04.07.2016 21:52
ten motor běhal v kdečem, opiš si přesně typový kód motoru a hledej podle motoru.

Dusí se, nejde do otáček!

26.06.2016 23:35
Takže začneme pěkně po pořádku:

U tebe to bude ucpaná hlavní tryska v první řadě... Nicméně taková stručná popiska postupu hledání.

1) Po odstávce, i poměrně krátké - bývají úsady pod hlavní tyskou, dole v karburátoru (pod víčkem v nejnižším místě) obvykle je to z většího jen čistý olej a k tomu trochu bordelu, který tam zůstal po odpařeném benzínu u motorek bez posilube, kde se potupně míchá olej do benzínu. Pokud je ho málo, postupně se to rozpustí, ale pokud je ho tam už moc, zacpe hlavní trysku.

2) Vyčištění karburátoru - ale pečlivé s ověřením průchodnosti!!

3) Gufera - u dlouho odstavených strojů se za ně dát krk nedá po těch letech, při sebemenším podezření vyměnit (jsou tam tři, dvě uvnitř kliky, jedno pod zapalováním...

4) Stav zapalování - kontakty, kabely, nečistoty, fajfka, kladívkům ani hodnotám seřízení obvykle nic není (není proč) stačí vyčistit a poté především pořádně a pečlivě proměřit!!

5) netěsnosti v sání - falešný vzduch (těsnění pod karburátorem, mezi kartery, pod válcem), netěsnosti na plováku (jehlový ventil) atd atd atd...

6) zkontrolovat průchodnost výfuku

Taď už tomusí jet, pokud nemá motor nějakou fatální mechanickou vadu.....

7) po uvedení do chodu ohřát a po alespoň pár kilometrech provozu na ohřátý motor v běžném zatížení, zkontrolova svíčku, zda vypadá normálně a doladit směs.

Ohledně rýh ve válci - pokud jsou rýhy od kanálů dolů, nemá cenu to prožívat, pokud nejsou čerstvé a nebo vystouplé - nemá vliv na výkon.

Na uteklé kroužky to celkem trpí, nicméně i na jeden kroužek je to schopno celkem normálně jet a vytočit se do plných otáček, byť výkon trochu utrpí - nicméně uteklý kroužek jsem na tomto stroji zažil několikrát a nikdy nebyl problém normálně dojet domů, byť o sobě dával vědět cvakáním a šustěním, stejně tak i sebevyhoněnější motor není vyhoněn tak, aby nebyl schopne se vytočit do plných otáček alespoň na trojku... to dřív zdrhne kroužek a ten obvykle zdrhne ještě v době kdy je výkon v normě a píst si vezme s sebou....

ČZ 477 vadný rotor?

07.07.2016 20:50
to nemá cenu nechávat, je tam tutově mezizávitový zkrat, takže to částečně možá dobíjet bude, ale v místě této vady bude polozkrat, takže nahovno... Rotor vyměnit, stator by to přežít mohl...

Ke klice: píšete bludy... klika se rovná za středící díry na koncích čepů, takže když vám nehází uložení pro ložisko , nehází ani konec - neplatí to pouze u klik, které mají důlky v prdeli a hází důlek vůči obvodu, to se musí změřit před započetím práce a potom rovnat v lunetě...

Jawa 50 - nebaví mě to, už nevím co s tím

08.07.2016 20:38
Však jsem mu to napsal, v první řadě vyhodit tu tyristorovou píčovinu do prdele, uvést to do původního stavu a seřídit na základní hodnoty, pak se můžeme bavit dál.... Já bych zatím nestrašil výbrusem apod. protože i totálně vyhoněný fík je schopen trvalé jízdy a maximálních otáček, jen to jede ještě pomaleji než je zvykem a víc to chrastí...

zatím nedělal nic, jen nadává... Sám jsem fíka měl, sice to jezdilo jak šnek, ale to je tím že je to moped, ale spolehlivě, zas tolik oprav jsem na tom nedělal, aby to nějak moc sralo....

Smysl nových modelů Honda NC 700 a 750

08.07.2016 18:29
Dovi: zhruba tak, prostě obyčejná motorka, byť vypadá jak ufo... ono jezdit třeba do práce, na vejlety apod. na litrovém supersportu, nebo na hard enduru, nebo na customu co má poloměr zatáčení jak autobus, obzvlášť delší trasy, není zrovna med, byť jsou to jinak stroje dobré, na to k čemu byly stvořeny....

Mno tak je obvyklej stav, že většina těch "fajnšmekrů" nemá doma buď vůbec nic a to buď v menší části proto, že nic na světě není hodno zájmu ze strany jejich dokonalé osbnosti ( objevuje se to častěji při výběru partnera) , nebo mají doma nějakou vránu 1000+ccm a tvrdí že nic pod litr není motorka a další věci, nebo na svůj objekt zájmu nemají prachy vůbec a maskují to stylem že jsou to všechno sráče...

A majitelé aktuálních obyčejných dvouválců - nebojte se, já mám taky "motorky pro blbce", jedna je moc stará a divná, druhá je moc drahá vůči svému výkonu a ještě divnější a ta třetí je pro cucáky A jsem spokojenej.....
Rovnou se přiznám že jsem si prošel i obdobím "rejži za nic na světě" a nakonec stejně japonec......

Smysl nových modelů Honda NC 700 a 750

08.07.2016 16:27
anti: není, skůtr vypadá jinak a vyznačuje se tím, že má nášpap turch napříč pod nohama, to NC prostě nemá... Navíc automatická převodovka už se dneska montuje do kdečeho a skůtr nemá automatickou převodovku, ale variátor, takže NC není ždímačka na klínovej řemen jako skůtr, nicméně motorka s automatickou převodovkou - jedna z mnoha.

Jawablázni

26.10.2018 23:13
Sysel

čz 250/471 spínačka

10.04.2016 14:35
rozpěrkama, všechno je v tom tématu.

Jawablázni

24.06.2018 19:26
dvouklíč tam můžeš normálně dát, ale je několik provedení brzdového štítu a ty potřebuješ to nejvzácnější - jsou k dostání, jen sjou poměrně drahé.... na STK bez problému, protože pořád je to brzda mechanická bubnová...

Nemako: když se dvouklíč vychytá a vyladí, brzdí dobře... já jsem s ním stavěl 477 na přední kolo.... pak jsem tím věčným ježděním po předník zkurvil vidlice a přestavěl to na kotouč, protože když už nové vidle tak kotouč.. mno a pak jsem to po dlouhých letech ježdění prodal...

Jawablázni

15.06.2018 19:39
To Fávo vypadá slušně, drobný bebínka se najdou a,e to se dá ještě zavčasu zachránit. /plně původní to asi nebude, protože nechápu kam se ztratilo čalounění z kufru, kdo takhle blbě nastavil zadní stěrač pár dalších detailů.. zatmelit spáru v zadním podbehu aby se tam nedržel bordel, pořádně napajcovat dutina a spodek a 10 let to vydrží, než to shnije...

Na investiční auto to nevypadá, je to holobyt základní, těch je po garážích důchodců stále dost na to aby to bylo drahé.. kdyby to byla nějaká limitovaná edice jako Silver/Black/Special-Line, marathon/milion-editon nebo solitaire, nebo naopakl úplně první provedení 136LS tak by to s tou investicí šlo trochu spojit...

Tohle je prostě obyčejná verze obyčejnéhjo postaršího auta, která ještě může několik let dobře sloužit. Nic víc..

Favorit skutečně nemá v dnešním provozu problém, po stránce výkonu, jízdního chování a spolehlivosti... Ale i základní verze nejobyčejnějších aut přináší značný posun v pasivní bezpečnosti. Felicie byly na půl cesty ale navíc jen některé... Felicie s bezpečnostními prvky jako Airbagy a ABS mají například několik změn i na skeletu v podobě různých výztuží, liší se karosářské díly... ale takto vybavená felicie není ani jedna ze sta, spíš tak jedna z pěti set... Jeden kousek máme doma, byl to služebák, v rámci zadání jako LXi, tak to někdo objednal dovybavené do plna, ačkoli je to stále označené jako LXi, má to ABS, 2 Airbagy, výškově stavitelnou sedačku, centrál a další píčovinky, akorát jsou tam pořád obyčejné LX potahy, kličkatronic a černé kliky a nárazníky , druhou měl můj kmotr kdy si objednal všemi prvky pasivní bezpečnosti vybavenou Felu po tom co ho nabourali ve 105... Třetí byla dotaženka z venku.... ostatek jsou obyčejné verze, jejichž bezpečnost je s favoritem zhruba shodná... Felda jede líp takyjak která... první feldy měly motory shodné s posledními favority, jedou proto zcela stejně... S nástupem vícebodového vstřikování MPI sice motor trochu zhrubnul v chování, ale výměnou za to jel skutečně líp, protože byl víc hr už od malých otáček a navzdory tomu dobře reaguje na povely i v těch vysokých, kde už jednobodce trochu docházel dech... takže MPI 50Kw je nejlepším motorem pro felicii, jede skutečně lépe než Bmm 50kw, navíc i s trochu menší spotřebou. 1,6 je proti tomu motor poloviční životnosti a konstrukčně značně zastaralý, Diesel nemá smysl.

Tzn. Fela může mít přínos v bezpečnosti již citelný, ale nikoli běžná základní verze, kterých se vyrobilo 99,5%

Takže pokud někomu jde o pasivní bezpečnost, musí přejít až na Fabii, ta se může rovnat s dnešními obyčejnými vozy i v tomto směru.

Bimbam: u starého auta už je skoro jedno co kupuješ, důležité je, v jakém je to stavu a zda je možné a perspektivní to vrátit do stavu bezchybného....

Jawablázni

12.06.2018 20:57

nemako píše: mám pro tebe dobrou radu,nejspíš zbytečnou,ale přemýšlej o tom. nech si pro radost populára,zbylý popelnice prodej,dokud to jde,dojdi do krámu a kup si auto,třeba hundáje ix 20 s nějakým rozumným motorem a rozumnou výbavou a začni jezdit normálně,jako člověk. je jen otázkou času,kdy tě někde smete kamion a budeš na sekanou. s tvým nájezdem budeš mít do smrti po starostech s autem,nebudeš furt krmit servisy,kterým evidentně hlavně s tou astrou děláš rybu,v zimě pojedeš v teple,v létě v chladu,bez přelaďování rádia a jinejch vychytávek,prostě jako v jedenadvacátým století.

Svatá pravda. Š120 pro denní ježdění už není, dílů je málo, kvalita pochybná, servisy s tím nechtějí nic mít a Milan si to sám nespraví... Astra věčně hnije v koutě bez pohybu. Tzn. oba ty werky jsou celkem k hovnu, když jsou bez využití...

S novou motorkou je to stejné, má novou motorku a stejně furt honí péraka a kozídechy, J660 opět hnije v koutě.... donedávna především vinou toho jaký je to díky kvalitě made in Jawa intergalaktický sráč, od opravy Hrnousem jen tak, protože tomá jen na repre a ve skutečnosti se mu na tom jezdit asi ani nechce.... Já zase nevěřím tomu že by byla J660 ergonomicky natolik špatná aby nebyla lepší než pérák, který má posez v emryonální poloze a dobrodružné jízdní vlastnosti.

Buď je to vrozený masochismus a vtělěná naivita, nebo vzdor chcát proti větru ať to stojí co to stojí, aby si bylo na co stěžovat.... (takhle smýšlejí ženské poměrně často)....

Tzn. uspokojivá konfigurace je 1 werk pro zábavu (popular) a 1 verk pro každodenní použití (ať už je to co chce....) to samé u motorek... Vidím to sám na sobě, mám dobrou motorku, která ve všech parametech jasně převyšuje ty dvě ostatní... potom mám starý werk, který mi umožňuje účastnit se vete akcí a ten třetí je mi úplně nahovno... koupil jsem si ho kdysi jako splněný sen, jednorožce co hned tak někdo nemá... ale co s tím, když už na tom ujedu pár stovek km ročně a stejěn se rád vrátím do náruče vetšího a modernějšího stroje -plné výkonu, komfortu a spolehlivosti..... ¨

Takže Roadster bude na prodej, je bez využití....

Jawablázni

22.06.2018 09:10

nemako píše: včera jsem v plzni popojížděl vedle péráka 250 přes město,takovej dědek v mém věku,přes metrák jistě a za plzní,směr most jsem dal 90 na tempomat a on mi ujel. takže pérák dá kilo v pohodě a náklony v zatáčkách,na to že měl sandály,kraťasy a tričko až dost odvážný rozhodně nikoho neprudil tím,že se coural po hlavní silnici 60

Jako Milan

Mno těch 9-10 koníků na to aby se to za delší čas rozdováděl na kilo tak nějak stačí, když se to podloží jeho objemem... Na péráku se dají projíždět zatáčky uspokojivou rychlostí, pokud je dobrej povrch, jak to začne bejt hrbaté, tak to ty kluzáky přestanou zvládat a chytí rezonanční frekvenci, tu chytí ale i jezdec v pomalejší amplitudě díky odpruženému sedlu a začne to bejt dobrodrůžo... Nicméně furt se to chová líp než skůtr-prase.. tam jsou ještě horší brzdy a ještě těžší skelet na ještě slabším podvozku

Navíc ta embryonální kostrčlámající pozice jezdce taky nepřidá...

Jawablázni

18.06.2018 19:34
Milane - už se prober... Já snad padnu z té tvojí totální dezorientace a naivity. Otevřel sis někdy kapotui běžného auta vyrobeného v posledních 30 letech? auta mají zpravila pohon předních kol a zpravidla i koncepci s motorem napříč, protože je prostorově nenáročná a zároveň výrobně jednoduchá a laciná. Kam bys asi tak strkal tu zasranou kliku, když osa klikové hřídele je zhruba na rozhraní ráfku a penumatiky? Elektrický startér je standardem už asi 80 let..... tak proč to nahazovat klikou? Není ani sebemenší důvod. Stačí auto používat a trochu se onej starat a nemáš žádné problémy.

Druhak naftová auta v zimě normálně startují, pokud se o to uživatel alespoň trochu stará, druhak š120 sice ve velkých mrazech taky spolehlivě nastartuje, ale to není žádný zázrak to je naprostá samozřejmost... Nafťáky mívají problémy tak pod -20 a většinou především lemplovitostí uživatelů ve stylu dlouho neměněný filtr paliva plný vosku, zanedbaný stav žhavičů, celkové opotřebení motoru, nebo málo provozované werky kloboučníků co nejsou schopni vyjezdit nádrž za měsíc a když už ji nevyjezdí, tak ji nedopřejí additiva...... Benziňák má méně rizik ohrožujících start, ale i ten nastartovat nemusí, pokud uživatel zanedbá péči o aku nebo elektroinstalaci.... Problémy s vodou benzínu byly právě přidáváním biolihu takřka odbourány...

Jawablázni

14.06.2018 00:25
Tak favorit proti š 120 zaznamenal neobyčejný posun ve všech směrech jako je prostor v kabině, ergonomie, průběh výkonu motoru, predvidatelnosti jízdních vlastností a celkově snížení nároků na shopnosti a zručnost řidiče, odbourání nutné údržby.

Favorit je auto, se kterým může normálně jezdit i dnešní absolvent autoškoly. Prostě přijde, vrazí tam klíč napoprvé to bez jakýchkoli kejklí ihned chytne a poběží, za jizdy se to bude chovat tak jak je zvyklý, nemá to problém ani s dlouhými trasami, ani s dálnicí, včetně udržení trvalé rychlosti na povoleném maximu, takže to není žádnej coural. Byl to plnohodnotný konkurent vozidel ze západu svojí velikosti, objemu motoru a ceny.... jejich základní verze dokonce mírně převyšoval výkonem, petikvaltem a pětidveřovou karosérií v základu.

Š 120 potřebuje znalého a citlivého řidiče, co zná její vrtochy a kejkle a údržbaře co ví co dělat aby zůstala spolehlivou.

Jawablázni

13.06.2018 18:50
tak karbec u předválky a auta z devadesátek je úplně jiná kategorie, předvályk mají většinou karburátor jednoduchý, lterý pak přežil tak do konce 60. let (v motorkách Jawa až do 90. ) kdežto karbec aut z devadesátek je malej orloj, kdy je kolem toho základu navěšenej ekonostat, obohačovač, několik podtlakových membrán ovládajícícíh druhou komoru, složení směsi, volnoběh, studený chod řešený další membránou, bimetalem a předehřevem... tam už se musí přemejšlet jinak a víc než jestliej to ucpané nebo ne a jestli je to bohaté tak hneme s jehlou tam a když chudé tak onam... protože se všechny ty hejblata navzájem ovlivňují....

Jawablázni

05.07.2020 20:22

Jirka4137 píše: Milan1963> Když měním olej v tlumičích cca po dvou sezonach dávám i nové gufera a kontroluju slidery jestli nemají poškozený teflon. Slidery jsem měnil při poslední rozborce. Když se oklouže teflon vybrušuje se totiž pouzdro tlumiče a to není vůbec dobré.

No já mám, obé po hrubě přes 100kkm původní, bez vůlí, nic neteče ani nerosí... Jen by to chtělo předepnout pružiny... Jsou tam progresy, takže pružiny kupovat nebudu, udělám rozpěry, nacpu je tam a solved...

Jawablázni

02.09.2020 22:38
Kuba: Velorexy šly vždycky mimo mne... Že měly převody upravené i jinak než jen sekundárem (byť ne všechny), je pro mne novinka...

Jawablázni

09.10.2020 17:58

kehaj píše: Milan1963> Takže Jawalitr už je pasé???

Tak je pouze jediný člověk na světě který v to věřil a to je Milan....

Jawalitr nikdy nebude... Okoukali od Poláků jak se dneska "oživují staré značky" a budou to mrskat dál s předprodeji kde čeho od kde koho...

Jawablázni

22.10.2020 00:21
Mně Frantíci nevadí. Pár modelů se nepovedlo, ale většina těch aut je ve skutečnosti lepší než se povídá a všechny jsou lepší než ty obyčejné z Germanie. O Opelu už byla řeč, Ford stejně montuje motory Peugeot a Vw, to je navrch huj a vespod fuj. Jejich motory byly v době nedávné víc řetězcem konstrukčních chyb a fatálních závad, než slušnou technikou. V posledních letech se to zlepšilo, ale výběr chce opatrnost...

Jawablázni

08.11.2020 08:55

PetrL3 píše: Vlasťák1973> jo, když to ukážu pro příklad na současnosti, tak kolik stojí dnes nejlevnější sociální fabie/rapid? Za to koupím ojeté auto mnohem lepších vlastnosti a i když si vyberu osvědčeného model i motorizací, tak i kdyby mě potkaly všechny poruchy, tak sem v tom finančně líp. Příklad ta O2. To byl tehdá krásnej kus, najeto 100 a něco. Stála 120.000, samozřejmě prasklá ta hlava (ale asi po 6 letech), tak přičteme 32.000. Abychom byli férový, tak přičteme pár desítek tisíc za spotřební věci jako rozvody a brzy, to sice platí majitel i když je první, ale ať je luxusní rezerva, velkoryse to zaokrouhlím za ty roky na 200.000.

Tak. A tady si představím, že bych měl něco jako Yaris, Citigo, fabie, nevím co vše se dá koupit nejlevněji. I tak to stojí kolik? 300? To mi smysl nedává.

Tak poslední dobou jsou i ojetiny levné, protože jsou jich tři prdele... Sám si je kupuji a když člověk nepospíchá, jde koupit dobré auto za dobré prachy...
Ale já to beru z pohledu člověka, který je schopen si nějaká to bebínka vyřešit sám.... Takže se mi vyplatí koupit nějak poškozené auto za půlku jeho hodnoty,
investovat do něj svoji práci a pak mám pěkné auto za jednu vejplatu.... Borovici jsem koupil s padlou převodovkou za osmičku, když se prodávaly kolem 20 a to
byla velmi slušná na kastli, převodovku jsem opravil,vyměnil za vadný pětikvalt, ten opravil a vylepšil si auto. Fáčko jsem koupil nabourané za 15, když se vyhnilé kusy z prvních sérií prodávaly za 20-25 a tohle byla 93 s příplatkovou výbavou, ty chodily tak za 40... Do kastle jsem dal sedmičku a výsledkem bylo pěkné Fáčko s odstraněnými všemi zárodky koroze... Pak jsem koupil C1- byla trochu kleplá na nápravu a v prdeli zámky... Disk za litr, geometrie za 500, nové klíče s přídavkem litr, a centrál za trojku.... Dva dny mrdání, ale zánovní auto za půl ceny nejlevnějších vylítaných, byť jinak zdravých kusů z inzerce. Sandero bylo levné kvůli kroupám a v prdeli spojce... Spojku stačilo seřídit a na kroupy sere Baryk..

Jenže většina lidí se s tím mrdat neumí, nemůže, nechce... A koupí si nové auto, jednou za rok prohlídka - kde pravda vysolí pár tisíc, ale žádná další starost, žádná zbytečná rizika, když se to posere, tak záruka a náhradní vůz..... Když si pak tu auto nechají dostatečně dlouho, tak to není tak šílené ani na peníze... Dokážu to pochopit...

Nerozmlouvej lidem nákupy nových aut... Kdyby je nekupovali, tak by lidi jako ty a já, nemohli kupovat levné ojetiny....

Jawablázni

19.11.2020 12:52

skodovak píše: PetrL3: Jasná výhoda je, že origo pevný hořák taky nemusí vyhovovat, a když máš tedy eurovku, tak koupíš hořák dle svého gusta.
Nevýhodou je, že po letech práce už jsem se setkal s vypálenym konektorem. Ne u svého stroje, ale u jedné staré mašiny na jedné dílně. Přecijen je to další místo pro vznik přechoďáku. Ale za mě konektor ano, klady převažují nad zápory

Ty vypálené Eurovky a bajonety na kabelech jsou lemplovitost svářeče, že ho nenapadne to občas přitáhnout... Ono se to za provozu ohřeje, pak vychladne a furt dokola... Je schopno se to poměrně rychle a poměrně dost povolit.. Má se to utahovat. Stačí jednou za směnu.

Jawablázni

25.11.2020 16:23

Jirka4137 píše: elevator> Jestli to stálo celoročně na dešti proč ne. Zkus ven postavit 640tku.

Jak dlouho to vlastně v té indii jezdí?
To by muselo jezdit 10 let v soli a stejně bych neočekával, že to bude jezdit až takhle...
Jezdil jsem od sněhu do sněhu a byl otlušený a chycený rám za kolem vepředu pod motorem,
motorka byla leckde odřená, barva vybledlá, ale do budíku neteklo a prostě to vypadalo relativně
normálně, byť opotřebeně... Tohle vypadá jak kdyby to někdo ponořil do moře a vyndal za delší čas..

Kotouč na české motorce umí zreznout rychle a ale takhle důkladně ne... Chytí povrch a pak už nic.
Ten japonský nerezne... Zřejmě jiný materiál...

Jawablázni

21.12.2020 07:15

kehaj píše: Bimbam> Sajdu ne, občas spíme v lese.
A proč lehčí? Nedávno mi spadla na Sausforku a proti mírnýmu svahu jsem ji skoro nezvedl. No a pak jsem 14dní kňučel se zádama, už sou starý. Uvidím, tuhle sezonu asi s ní ještě vydržím, bůh ví jestli se někam dál dostanem a nebo zase budem courat kolem komína, pak koupím nějakou 250 a panička už chtěla loni skůtra tak dostane třeba PCX a budem tvořit konvoj.

PCx je strašně líné.... To vezmi raději Beverly...