Stk bez tachometru

26.08.2013 00:11
Bubrak-ZX10R> Dokud nenarazíš na namachrovaného blbečka a kor nad ním nebude stát kravaťák-"kontrolor", tak to bude v pohodě. A jinak já na veterána už nárok mám (1972), ale když normální papíry jsou (i když udělané kostrbatě přes shánění existujícího českého TP na tento typ), tak je zbytečné dělat veteránské. To všechno zařizování a lítání kolem kvůli pár ušetřeným stovkám na pojistce za to nestojí. A navíc mám takto "volnější" ruku ohledně úprav.

Stk bez tachometru

25.08.2013 22:39
Dušíni> Odhadnout rychlost není těžké, když motorku znáš. Sám jsem jezdil na XV535 cca 2 měsíce s nefunkčním tachecem (vytočila se převlečka na bowdenu a ztratil jsem lanko) a jen podle citu, kvaltu a zvuku motoru (i když pravda, neměl jsem tlumítka v koncovkách) jsem trefoval ryhlost + - 5km/h.

milan1963 píše: Pokud něco na vozidlo nemontuje výrobce, nemůže to STK chtít.

Tohle by měl někdo vysvětlit těm natvrdlým kravaťákům, kvůli kterým jsem před léty musel se zaťatými zuby navrtat díru do nárazníku italského veterána (60. léta) a namontovat tu příšernou škodováckou mlhovku.

Bulldokáři pomozte

25.08.2013 22:27
_zdenda_> Já osobně jsem se zatím právě nesetkal s nikým, kdo by tohle na Dračeně řešil, akorát jsem před léty na fóru zahlédl, že tu někdo řešil snad přímo vyštípané zuby na hrušce, nebo něco podobného. To je holt trochu Achillova pata, že kardan sice prakticky vždycky přežije zbytek motorky, ale když už se v něm něco vysype, tak je to sakra drahá oprava. A hlavně pak umět správně nastavit "vůli" hrušky.
Mně odešla volnoběžka akorát na XV535, což svědčilo o tom, že motorka koupená s 19500km na tachecu musela mít reálně najeto přes "šedesát".

zašroubovat nebo zasunout

28.08.2013 21:30
kubacech> Tak tos měl štěstí. Vanu vyměníš, válec jakbysmet, ale jak ojnice rozmlátí karter, můžeš motor zahodit. Viděl jsem kdysi motor z Il-10, kde praskl píst, šprajcnul se, urvala se ojnice a ve válci vyrazila cca 15cm díru. A snad ještě více by se dalo diskutovat nad tím, jakou paseku dovede na motorce (i na jezdci) nadělat řetěz, přetržený za plného tahu.

Otevřené výfuky, výroba

28.08.2013 19:19
To spíš naohýbat z nerezu a vyleštit, ale stejně se pak možná navztekáš se zabarvováním trubek vlivem teploty. Kdybys chtěl mít laufy přímo chromované, tak bys je musel nechat nachromovat až po konečněm doladění tvarů. Ohýbání trubky klasicky a poctivě nachromované (meď, leštění, nikl, rozleštění, chrom) si moc dobře představit nedovedu.

zašroubovat nebo zasunout

28.08.2013 19:06
Jako, že vačka má velkou osovou vůli? To motor zase tak markantně neohrozí, jako vyběhané lágry. Můžeš to s nadsázkou brát i tak, že máš z GS500 "šicí stroj" á la Virago. I když na něm to dělají vahadla, rovněž "poskakující" v rozsahu axiální vůle na čepech.
Ale jestli je skutečně vůle i na ojnici, tak s tím bys jezdit neměl. Aby od těch nárazů nakonec ojnice nerupla a neměls motor zralý do sběru.

Rána a nejede

26.08.2013 17:17
Připrav se na to, jak Tě tu ostatní budou kamenovat, jelikož o motoru víš očividně houby.

Jestli v motoru začalo "něco cinkat a chrastit", měls hned zastavit a už motor nestartovat. Dle toho "chrastění" to vypadá na vadný napínák rozvodového řetězu, řetěz byl volný, proto chrastil, až následně přeskočil přes zuby na rozvodových kolech, tím se posunulo časování rozvodu a motor se tzv. "potkal" (ventily narazily do pístu).

Že by se něco "rozleželo", je nesmysl... motor v tomto stavu stejně nenatočíš a dalším protáčením můžeš škody ještě zhoršit. Motor je třeba rozebrat a uvidí se, co přesně se v něm stalo, ale jestli motoru nerozumíš, nevrtej se v něm a dej motorku na dílnu, ať to nepoděláš ještě víc.

zašroubovat nebo zasunout

27.08.2013 14:58
kubacech> Tak že by vůle na ojnici, ať už na čepu, nebo na klice "nebyla nic vážného, co by se muselo hned řešit" - od takového opraváře bych si asi nenechal ani naklepat kosu. To zní skoro jako "on už v motoru není skoro žádný olej, ale to je prd, to ještě těch 300km dom dojedu". A ono to ale není daleko od pravdy... přes vyběhaná ložiska utíká dost oleje, tím pádem je nižší tlak v celém mazacím okruhu a některá místa už se tak nemusejí stačit mazat... konrétně u tohoto motoru to jako první odnesou vačky.
Jeslti Ti v motoru jasně zvoní, jako od vylágrovaných šálů, tak už jsi jej měl dávno rozebrat a zrepasovat.

Automat nebo radicka ?

15.08.2013 00:47
Skútr s variátorem je každopádně na cestu po městě pohodlnější, nemusíš se starat o spojku a řazení, ale zase to zaplatíš vyšší spotřebou - ohledně hospodárnosti nemá klasická mechanická převodovka konkurenci, pokud tedy řadíš správně.

Zrovna nedávno tu psal už nevím, kdo, že se s CBF125 blíží se spotřebou i k 1.5l/100km, takže to zřejmě bude dobrá volba coby motorka "užitkáč".

Drsny vlakno pro Kova

15.08.2013 21:39
Jebať filcky v chachrně starej bordelbáby.

Drsny vlakno pro Kova

14.08.2013 13:20
Prdel!

Aprilia problem pri štartovani

06.08.2013 23:41
hoseinkoSVK> Pozor na to, že sice lanko i ovládací element sytiče na karbci se sice mohou pohybovat v plném rozsahu, ale těsnicí prvek nemusí těsnit a sytič tak stále slabě propouští a obohacuje směs. Pokud tam tedy máš skutečný sytič a ne jen přívěru v sání (na té snadno poznáš, zda nezůstává přivřená).
Zkus také při startu teplého motru mírně přidat plyn, některé motory se bez toho neobejdou. Jinak může směs obohatit také zanesený vzduchový filtr, takže zkontroluj v první řadě ten, a nebo také může být rozladěná (vyšší) hladina v karbci.

Nestartuje R1 r.v. 06 baterie OK (neprotočí motor)

07.08.2013 17:54
A starter je úplně "mrtvý", nebo má snahu točit? Pohasnou kontrolky při zapnutí starteru?

2T motard

07.08.2013 17:42
havrajz> To už je jiná liga u té MZ, ale stále to nevylučuje riziko výpadku mazání. Jawák se ptal právě na toto riziko a uvidí-li to tu pesastor, řekne to samé o tom dělení na dvě skupiny (zadřeli/teprve zadřou).

chlazení

06.08.2013 22:45

Fazer-FZS píše: Fazer nemá teploměr chladící kapaliny,pouze kontrolku na přehřátí motoru a zdali funguje,netuším. Tak jsem to řešil takto, alespoň nějaká kontrola nad motorem

Tohle právě brát dosti s rezervou, kor jde-li o měření teploty oleje v místě nalévací zátky. Začnou-li se přehřívat válce a kor hlava, třeba v důsledku zaseknutého termostatu, nebo úniku vody, tak takové měření rozhodně včas neupozorní. Kor lepší vzduchem chlazené motory (hlavně letecké, i když to už je trochu mimo mísu zde) vždy mají krom měření teploty oleje i měření teploty hlav.

Ale termospínač kontrolky přehřátí obvykle bývá na hlavě a většinou spíná kolem 115°C a taková teplota zpravidla motoru ještě neublíží.

Řidičák T

06.08.2013 22:27
SniperFM> Což to je pravda s tím setrvákem, ten je tam trochu na prkač. Jinak máš recht, takových provokatérů, jako jsou sqwer a slanecek (a tady je jasně vidět, jak vrána k vráně sedá a trefené husy se ozvou), už na fóru bylo... Dina má celkem zdatnou konkurenci. Krom toho první ze zmíněných se tu de facto přiznal, že má problém s frustracemi, jež mu způsobí lidé, na které si zkrátka zobák otevřít nemůže - tož následně jde a vyventiluje si je na nevinných lidech, zbaběle skryt za klávesnicí na veřejném fóru. Stejně tak, když nemá argumenty, umí jen nadávat a urážet... Chocholoušek by měl kšeft. Mně jsou takoví chudáci u dvou půlek a moderátoři jsou zde velmi benevolentní - na jných fórech každý s podobnými výstupy rychle skončí.
"Chytří jako rádia"... boužel nejsi daleko od pravdy, před půl rokem jsem na odpočívadle potkal kluka s L100, jak běhal kolem nepojízdného auta a hledal, kde to má OBD štekr!!! . Radši jsem mu řekl, ať do ničeho nehrabe, počká stranou, přetěsnil jsem netěsný spoj u podávačky, odluftoval stříkačku a motor se vesele rozeřval... a kluk čuměl jako pračlověk na splachovací hajzlík. A taková bez prominutí paka dneska pustí na MKD.

Suzuki GS 500 E maximálka

05.08.2013 00:07
StrejdaMortymer> To bohužel nevím, co to bylo za štít, nepátral jsem po tom. Snad něco půjde poznat z fotky (byť mizerná kvalita):







Na druhé GS500 (1994) jsem žádný štít neměl a žádný rozdíl jsem nepozoroval.

Toren> Nediv se... za 20000Kč to bude pěkně "vylítaná vrána", kde by bylo naivní neočekávat nutné investice. Nakonec se bohužel můžeš po všech opravách dostat ne cenu, za jakou bys pořídil zachovalejší kus. každoádně nech prohlédnout a seřídit karbce, dost pravděpodobně budou otevřené výřezy v šoupátkách a možná také budou zpuchřelé membrány, které už také nepracují, jak by měly.

poraďte

04.08.2013 22:40
JohnnyS08> Měl jsem na XV535DX rovná řidítka s vyššími držáky a s těmi se motorka dala vodit jako víno, jezdila prakticky sama, i pokládání do zatáček šlo silou vůle:







Jen od určitého náklonu se trochu "prala" a po jeho překonání měla naopak tendenci přepadnout, ale to bylo spíše tvarem zadní gumy.

Ohledně výfuku - co Ti na sběrači připadá slabého? Právě ten se postará o ten krouťák odspodu a když se z koncovek vykuchnou tlumítka, zvuk je na daný objem parádní a na motoru se to prakticky neprojeví. Něco jiného je, když nějaké jelito do "bandasky" vyvrtá 30mm díru - akorát to řve jako kroska, motor ztratí spodek a tah a navíc to fouká dolů, zvedá bordel z cesty a ještě hřeje zadní gumu.

Jinak jsem na jízdních vlastnostech XV535 žádnou znatelnou slabinu neshledal, nicméně je pravda, že s vlaštovkami je to jiné kafe.

Kola na Frécu

04.08.2013 14:44
Pvt_Fletcher> Psal jsem "když narazíš na blbce". Uvědom si, že databáze jsou propojené a příslušník může sednout do auta k laptopu a během pár minut si vytáhnout a zobrazit všechny evidované údaje o daném vozidle, tedy klidně i rozměry kol. Takže na výmluvy nic neuhraješ, stejně jako když nějaký parchant jezdí bez papírů, těžko se vymluví na to, že "zapomněl řidičák doma" - příslušník opět během chviky zjistí zda vůbec ŘP vlastní.
V současné době bys teoreticky mohl v případě kol zkusit výmluvu na "bordel v registru", kdy se při převodu databází pomíchala kupa údajů (což je pravda), ovšem to bys pak stejně musel dojít na okres s TP, dokázat tak pravdivost svého tvrzení a nechat údaje opravit. Takže ani tak si nepomůžeš.

Nevíte kde je chyba

05.08.2013 14:08
Tak to budou kroužky, nebo podpálený, popř. váznoucí ventil, pokud tedy nedovírá v důsledku malé (spíše žádné) vůle. V nejlepším případě "fouknuté" těsnění pod hlavou. Každopádně seštelovat ventily a když to nepomůže, tak sundat hlavu, válec a ukáže se, kde je zakopaný pes.
Vadné těsnění pod hlavou bys poznal i podle prosakování vody do válce a bublání v chladiči při běžícím motoru. V nejhorším případě by mohla být prasklá hlava, nebo válec (vložka), i když na to trpěly jen některé ročníky YZF-R6.

Virago 1100 - dobíjení baterie

30.08.2013 14:53
pivnicek> Hlavně, aby to byl nějaký kvalitnější. Ono nakonec by jistě šlo i nějak šikovně přidělat multimetr (třeba dvěma řemínky na nádrž, podložit filcem), když je to jen dočasná záležitost. Ty opravdu laciné digitální autovoltmetry bývají někdy dost háklivé na rušení (kterého je v palubní síti motorky priveľa) a pak ukazují nesmysly.

Kontrolka mazání

29.08.2013 23:24
Svítí kontrolka tlaku oleje = zhasnout motor a dál nepokoušet. "Myslím, že to musí mazat"... jeden si myslel, že je hovno autobus a sedl si do něj a druhý si myslel, že je hovno sůl a dal si jej do polívky.

Ale vážně - když už, tak sundat víko hlavy, natočit motor a když půjde olej na vačky, logicky bude mazat i zbytek motoru. Otázkou ovšem jest, jak "snadno" to bude u GSX750 proveditelné.
A každopádně pozor na to, co napsal mariano, ty motory jsou dost podobné.

prosim O radu kouknout NA foto jsem bezradny diky

29.08.2013 22:46
Zx-10RCarlos> To by stačilo třeba tam šoupnout kus molitanu, ale někde jsem před léty viděl, jak to jeden maník měl přelepené kouskem plátna... "dýchat" to může a přitom písek a podobný bordel se před to nedostane.

Rez v nádrži

04.09.2013 11:34
bromep> Super, děkuju za upřesnění. Mě jen překvapilo, že s tím novým to zpočátku zase rezne, až po několika vrstvách to přestane. Pak se ta výsledná šedá vrstva torchu sprašuje, tak otřu hadrem, ofouknu a nástřik na tom pak drží bez problémů.

Poezie všeních dní

24.08.2013 11:39
Dám si pivo
a pak rum.
Před týdnem jsem
propil dům.

Focení motonehody

23.08.2013 20:59

myty_fakta píše: ...neschopnost zastavit koloběžku gs500, která brzdí víc, než jede..

A Tys snad někdy na GS500 jezdil,natož ve všech možných režimech? Jestli ano, tak něco takového nenapíšeš. GS500 jest jen sakra "náznakem" toho, na co na první pohled vypadá a to jak ohledně motoru, tak ohledně brzd.
Za "koloběžku" se dá považovat třeba CBR125, ale GS500 je "mrštná koza", která umí v některých situacích nepříjemně překvapit a trpí nectnostmi, jaké nemá leckterý SS s výkonem kolem 100k.

ČKP

23.08.2013 16:28
Eze> Já právě ani s pojišťovnou nic neřešil, jediný papír s "echem" od čkp šel do kamen (byl to obyčejný dopis, takže mně nemají jak dokázat, že bych jej měl skutečně dostat, kdyby něco chtěli zkoušet) a "nasrat a rozmazat". Vůbec jsem se s nimi nebavil a je pokoj.
A konkrétně v Tvém případě, když pojišťovna vystavila jasné důkazy o neoprávněnosti nároku, tak je o naopak důkaz proti čkp, že "rozesílají vymyšlené a neoprávněné pokuty a čekají, kdo se lekne a nechá se napálit". když si ani neumějí ověřit oprávněnost svých "obsílek", tak je to prostě neschopná verbež a nazdar. Stejně, jako si nenchám vyrobit součástku od soustružníka, jež nerozumí výkresu, vyhotovenému dle normy.

klouzající spojka

22.08.2013 18:36
zelyvel> Na složení snad není co zkazit, možná nasadit palec obráceně, takže svíčky by pak pálily v dolní úvrati. Už si tím nejsem na 100% jist, ale palec a zakončení kliky je snad řešené jako u klasického rozdělovače, takže potom palec v nesprávné poloze nasadit nejde.
A podobně, jako nenasadit palec u půl otáčky mimo, dát pozor na nepřeházení drátů k cívkám - mělo by to stejný následek.

rám

14.08.2013 01:05
Každopádně rám prohlédněte, zda na něm nejsou stopy po poškození, rovnání, nebo i svařování po havárii - čili zda na něm není nějaké zeslabené místo. Ale jinak u této motorky to nemusí být nic vyjímečného... sice jsem jel jen s XVS1100 a ta mně připadala stabilní, ale třeba XV1600 (WildStar) je už jiné kafe... má tendenci se vlnit, trochu se i kroutí a hlavně díky dlouhému rozvoru se musí zatáčet řidítky, jen náklonem to moc nejde.
Holt je to motorka na "kochačky", ne na sportovní styl jízdy. Máte-li možnost, porovnejte to s jinými exempláři XVS650, ale docela bych věřil tomu, že zjistíte, že to je jen subjektivní pocit, hlavně po přechodu z cestovní, natož sportovní motorky.

Ikdyž jste na hlavní

13.08.2013 13:34
Neříkám to poprvé, že by nebylo od věci zavést něco jako "řidičák" i na bicykl. Ve smyslu dokladu o absolvovaném školení z pravidel provozu a následné zkoušce.
Jelikož co si kolaři v poslední době dovolují, už překračuje všechny meze... včera jsem měl cestu do Štádlu a několikrát skupinka cyklistů jedoucích klidně 4 vedle sebe, blokují celý pruh, na troubení nereagují a člověk může spálit brzdy, když se tato skupinka objeví za horizontem. A v samotném štádlu nejméně 30 expertů, co se očividně domnívají, že vpravo se jezdí jen s motorovými vozidly a navíc mají absolutní přednost.

To rozhodnutí soudu je pěkný paskvil, ale je třeba to brát trochu s rezervou... víme, jak dovedou redaktizátorská podsvinčata na Blbinkách překroutit fakta a čertví, jak to nakonec skutečně bylo.

problem se startovanim gsxr 750 r.v. 93

13.08.2013 10:35
PetaGSXR> Když i s jinou baterkou, napojenou přes kabely (doufám teda, že máš kvalitní kabely a ne nějaké Filsony z kaufu, kde je pod tlustou izolací licnička hodna zvonkového drátu), závada nezmizí a relátko starteru cvaká, tak bude chyba někde v kabelech od baterky - někde je přechodový odpor, na kterém se při proudu, jaký starter odebírá, ztratí tolik napětí, že relátko začne odpadávat. Po odpadnutí zátěž zmizí, proud zanikne a napětí se zvýší, relátko sepne a vše se opakuje.

Jestli máš voltmetr, nejlépe ručkový, napoj jej na svorku starteru a na (-) svorku baterky a hned uvidíš, jak je na tom napětí na starteru. Pak holt musíš s volmetrem v ruce hledat, kde se napětí ztrácí. Ale bude to hned někde za baterkou, když klesá i napětí v celé palubní síti (tedy i napětí pro cívku relátka). Nebo může být vadný ukostřovací kabel od baterky.

To "kolo navázané na starter", je kolo startovací volnoběžky, volnoběžka vypadá takto . Že se na jednu stranu "zasekne", je v pořádku, dál bys točil celým motorem. Je to ve směru, kterým otáčí starter, na druhou stranu se musí volboběžka jen s nepatrným odporem volně protáčet.
Jinak nezatížený starter klidně může běžet normálně - bez zátěže odebírá jen zlomek proudu, jaký odebírá v zátěži.

Creck> Máš recht, ale jemu se evidentně někde ztrácí napětí. Už jsem to zmínil předtím, že dobrá baterka s dobrou kabeláží musí ustát i zablokovaný starter.

Míchání paliva ( Metyl + ricin)

13.08.2013 23:06
Vlastní zkušenost nemám, ale byl bych docela opatrný... svého času (na vojně a u leteckých posádek) byly oblíbené závody fichtlů přes délku runwaye, základem bylo namíchat "ďábelskou pohonnou směs" - hlavně nejen ricin, ale i ether od plukovního dochtóra.
A co vím, tak na konci závodu, kdo vůbec dojel, skončil minimálně se zapečenými kroužky. Takže zvaž, zda Ti to stojí za to riziko veteránský motor zničit.

Zavření CBF 600S na 25kW

11.08.2013 20:35
V takovém případě pro Tebe platí stará pravidla a sice, že motorka může mít max. 25kW, bez ohledu na původní výkon.

Vyhození z evidenčky skrz blinkry

28.08.2013 14:01
hobr> Nejen čisté, ale navíc i se sundanými poklicemi. Sódruzi zákonodárci jaksi nedomysleli, že na spoustě aut drží poklice přímo za kolové šrouby (resp. matky) a tudíž sundat nejdou.

Regulátor napětí Ducati

28.08.2013 12:24
Jestli z regleru vedou tři žluté (nebo bílé) dráty, červený a černý, tak máš klasické třífázové magneto se zkratovou regulací a pak můžeš klidně použít regler Vape A-R90. Vape navíc dokáže dodat přímo konektorové redukce na běžné typy motorek, ale není problém dráty v konektorech "přeskládat", jak je třeba. Hlavně dodržet zapojení drátů (3 žluté vedou na alternátor, červený přes pojistku 30A na (+) pól baterky a černý na kostru.

zašroubovat nebo zasunout

28.08.2013 12:07
kubacech> Téměř nápodobně, kolego (a možná i jmenovče).

Virago 1100 - dobíjení baterie

28.08.2013 12:02
pivnicek> Zamávej mu před nosem flaškou rumu a uvidíš, jak zjihne.

Virago 1100 - dobíjení baterie

28.08.2013 11:47
Dobíjí to jednoznačně málo. Proměř alternátor a bude-li v pořádku, zkontroluj všechny konektory od regleru, když budou v cajku, je regler na výměnu. Sice jde regler proměřit také, ale vyžaduje to v ideálním případě regulovatelné třífázové trafo, dá se ale vystačit i s přesně regulovatelným dílenským ("laboratorním") zdrojem a žárovkou 12V/21W.
Jestli máš nějakého známého elektrikáře, co dílenský zdroj má, tak mu regler dej na proměření. Nebude-li si vědět rady s postupem, klidně vysvětlím.

zašroubovat nebo zasunout

28.08.2013 11:02
kubacech> Když je v ložisku (lágru) vůle a vačka v něm "skáče", tak pochopitelně vyklepe celý obvod. A když bys nesehnal celý motor, zkus sehnat alespoň hlavu. Sice také nebudeš mít jistotu o jejím stavu, ale posílat svou hlavu na repasi by asi těžko vyšlo levněji. Ale hlavně jde o to, že jestli máš na hlavě tolik stržených vintů, tak motor očividně je po zásahu nějakého "jezedáckého prasete" a čertví, co všechno v něm po rozborce najdeš.

černej kouř a cukání

28.08.2013 10:47
A když tedy mírně přidáš, nebo pomalu otevřeš plyn, tak jak se motor zachová? Nabere otáčky plynule, nebo do nich jakoby "vyskáče", zaváhá, nebo i zastřílí z laufu? Potom by byla směs naopak chudá a chtělo by to dát jehlu výš, nebo i slabě obohatit volnoběh. Ale jestli se mtor s ryhclým přidáním naopak "zadusí" za "tupého, bublavého" zvuku a ještě černě zakouří, tak se hltí bohatou směsí a je třeba dát jehlu níž.

Důležité je právě to, že motor hapruje jen při částečném plynu, pak je to jasně chybným nastavením jehly. Jestli při plném plynu (kdy jehla už množství benzinu neovlivňuje) jede skutečně dobře, tak hlavní tryska bude v pořádku a řeš jen jehlu.

Jaký máte názor na tuto motorku.

28.08.2013 00:49
Nešel bych do toho...

1. Je to čína - "(ne)spolelivost" a "(ne)kvalita"
2. S řidičákem A1 se s ní jezdit nedá (objem nad 125ccm)
3. Motorka dost nápadně připomíná V.D.O. 125 King... snad etalon nespolehlivosti, motorka vyrobená snad z bahna. Jeden zdejší uživatel s ní má "nadmíru bohaté zkušenosti".

Vynechává pravý válec ER5

27.08.2013 22:52
Aby to nakonec nebylo totéž, co typicky na GS500 - vadná vybavovací cívka na klice.

oprava budíku na hornetu

19.08.2013 14:12
PetrL3> V podstatě ano... na jedné straně kotouče je napěťová, na druhé proudová cívka, takže je to de facto násobič. Musí se ale dát pozor na "polarity" cívek (aby nebyly v protifázi) a u třífázových hodin i na sled fází.
Na stejném principu je i elmag. retardér u náklaďáku, akorát že tam jsou magnety napevno uchycené, takže kovový rotor se pak vlivem vířivých proudů začne brzdit. Můžeš to snadno vyzkoušet, když u klasického asynchronního (indukčního) motoru s kotvou na krátko pustíš do statoru stejnosměrné napětí (třeba z nabíječky), (u třífázového musíš spojit fáze do série) a uvidíš, jak proud v řádu jednotek A bude kotvu brzdit proti otáčení.

Jižik68> Jestli jseš si jist, že se mechanicky v tachometru nic nevysypalo, tak to dost vypadá na ten zeslabený magnet. Magnet totiž můžeš "odbudit" zahřátím, nebo mechanickým nárazem. Ale moc se mně nezdá, že by se magnet odmagnetoval jen pádem motorky, jelikož náraz, jaký by jej odbudil, by musel svou silou i poškodit celý mechanismus tachometru. Bohužel není snadné "sílu" magnetu změřit běžnými prostředky, nejsnazší bybylo půjčit si od někoho stejný budík a sílu magnetů porovnat.
Spíš bych to ale viděl na nějaké deformace v budíku, které pohyb ručky blokují. Miska s rafičkou nějakou axiální vůli na hřídeli mít může, ale jestli se nepohne, ani když je nejblíž magnetu a zároveň se v té poloze volně otáčí, tak to vypadá na ten odbuzený magnet.

lubrifilm 2T?

19.08.2013 11:48
Už se to i tady na fóru x-krát probíralo, že prakticky veškeré tyto "zázračné přípravky" jsou kravina bez přínosu, ba naopak ještě mohou nadělat více škody, než užitku.

Co řekne výrobce motoru? "Používat předepsaný olej a do oleje nic nepřidávat."
A co řekne výrobce oleje? "Do oleje nic nepřidávat".

Parodie na cestu ?!

19.08.2013 21:19
Zrovna dnes u nás v ulici také opravovali praskliny přesně tímto způsobem, kdy na prasklinu nasypou štěrk a potom to postříkají asfaltem z horkovzdušné "pistole" na náklaďáku. Během hodiny byla vrstva štěrku metr od obrubníku a nachomýtnout se tu dneska nějaký rádobystřelec, co nám to švihá ulicí 80km/h, tak jej sbírám z kandelábru.

oprava budíku na hornetu

19.08.2013 11:29
A ten tachometr je čistě mechanický, hnaný bowdenem od předního kola, nebo z převodovky? Jestli ano, tak je to v pořádku, jde o Ferrarisův systém , kde magnetická část se otáčí, poháněna lankem a nemagnetická, kovová miska je spojena s ručkou a vracena pružinkou. Při otáčení magnetu vlivem pohyblivého magnetického pole vznikají v misce vířivé proudy, které nabudí její vlastní mag. pole, které je unášeno polem magnetu a tím je unášena i miska, která překonává sílu pružiny. Je to de facto princip asynchronního motoru. Logicky čím větší otáčky magnetu, tím větší výchylka ručky (větší síla unášející misku a překonávající sílu pružinky). Žádná "cívka" v pravém slova smyslu tam není!
Toť k teorii principu tachometru, ty plastové ozubené převody tvoří redukci otáček pro počitadlo ujetých km.

A co je na budíku za závadu? Jestli ukazuje více (přeměřuje), bývá zpravidla zeslabená pružina, nebo může být Ferrarisův systém zanesen bordelem, takže se magnet a miska dostávají mechanicky do kontaktu a zvyšuje se tak její unášení. Nebo mohou o sebe "štrejchat", díky vyběhaným ložiskům.
když tachec naopak podměřuje, tak může buď váznout ložisko misky, nebo je zeslabený magnet, popř. může být zvětšená vzduchová mezera mezi miskou a magnetem (účinek pole klesá se čtvercem vzdálenosti).

Ako to teda vlastne je s kvalitou???

18.08.2013 23:01

rogyze píše: ono ma ten copo aj pravdu ved motory sa natych cinanoch nekazia,ved su od japoncov.

Tím bych si nebyl tak jist ... a to se jedná o kopii XR125. Žere olej jako nezavřená a světe div se - ono sa to zadrelo, sódruzi.

Orientační zjištění stáří oleje

18.08.2013 21:50
kubacech> O tom pochybuju, snad všechny tlakové spínače pro všechny možné značky a typy jsou nastaveny tak nesmyslně nízko. To už je mnohem lepší nějak šikovně namontovat rovnou měřák . Jen jest otázkou, jak konkrétně vypadá spínač na GS500 a zda by šel rozumně namontovat snímač Equus se závitem 1/8" a potřebnou redukcí (redukce jsou zobrazeny na té samé stránce a svými rozměry jsou evidentně určené především pro automobilové motory).

Kde všichni jste?

16.08.2013 12:12

LovoXXX píše: Kde všichni jste?

Slušně to béknót nende a sprosté bét nescu.

Přechod z Japonce na Haryka a zpět

15.08.2013 22:05
Leckdo se mnou nebude souhlasit, ale potkal jsem už dost lidí, co nadávali na to, že nezůstali u Japonce a dost se jich shodovalo na tom, že H-D jsou dnes nejdražší a přitom nejporuchovější motorky na světě a bohužel u dnešních typů už neplatí, že je dovede opravit každý vesnický kovář... je to taková "americká Jawa" a spousta Japonců je mnohem lepších a spolehlivějších.
Na druhou stranu, já osobně, když už vzít H-D, tak třeba WLC, WLA, nebo třeba staré typy s motorem Knucklehead, nebo Panhead. Moderní typy už jsou H-D jen tím, že "je to na nich napsané".

A včíl do mňa, ogaři.