Kurvítko

08.05.2015 11:57
To je něco podobného tento vertikutátor. V sání vzduchu do motoru je malý kousek molitanu, ten se pochopitelně po chvíli zasere prachem a když se nedá bacha, motor se neuchladí, rozpeče se plastová izolace v drážkách kotvy, "rozmatlá" se do mezery mezi kotvou a statorem a motor se "zadře". Pak je třeba kotvu opatrně vyklepnout, napečený plast vyšábrovat, složit a jede dál. Ale - aby ten pojebaný kus molitanu šel vyndat a vyfoukat.. musí dolů ten hlavní vrchní dekl. A aby ten šel dolů - musejí dolů přední kolečka, bo šrůby deklu sů pod nimi! Banální věc, která by mohla trvat, kdy hooodně, tak 5 vteřin - tady sa tím jebu několik minut zbytečně... a navíc ta konstrukce je tak debilní, že motor si cucá chladicí vzduch přímo z prostoru drátkového bubnu, takže molitan by se musel pucovat po každé půlhodině provozu. Ale nééé - nemůžou to udělat tak, aby byl pod nějakým nacvakávacím víčkem a jeho vyndání a nandání bylo otázkou pár vteřin, jako třeba výměna vzduchového filtru u motorové pily.

elektrika

09.05.2015 11:22
Krejnas> Zkus baterku nabít, ale ne nabíječkou na auto, to bys ji zmařil velkým proudem. Nabíjecí proud musí být přibližně desetina kapacity udané v Ah. Pak uvidíš, jestli se vzpamatuje, ale takto silně vybité baterce už raději nevěřit. Ohledně proudové zatížitelnosti už odpověděl rancher.

10x rad,aby motorkar prezil! souhlas?!

16.04.2015 23:42
selkie> U nás se zase jeden chlap vyboural v autě a naopak, poněvadž byli kolemjedoucí příliš "akční", nepočkali na RZ a za každou cenu jej museli z auta vyrvat ( i když požár nehrozil), zbytečně mu dojebali načatou krční páteř tak, že dnes je z něj kvadruplegik, co pohne jen hlavou.
Jinak, že by bylo v krvi dost kyslíku na několik desítek minut, mně přijde docela přestřelené... to by muselo být pro každého hračkou zadržet dech přes 5 minut, kdežto běžný člověk vydrží sotva minutu, při plavání ani to ne. Sice údajně někteří asijští "lovci perel" vydrží pod vodou i 15 minut, ale "údajně" - takové info beru s velkou rezervou.

GSXR nedrží otáčky při volnoběhu

17.04.2015 11:05
Ta nestabilita otáček dost ukazuje na falešný vzduch. Osvědčenou fintou jest opatrně cáknout na podezřelé místo (příruby sání) trochu éterspreje a když se chod motoru okamžité změní, je přisávání jasné.

Lidl nabíječka

17.04.2015 10:53
Přesně, jak napsal Dovi - důležitá je adekvátní péče o akumulátor a u nabíječky záleží na správné volbě charakteristik - hlavně, aby nepřekročila nabíjecí proudy a nechce-li (nebo nemá čas) to hlídat, tak i napětí. Bohužel úroveň technických znalostí motoristů čím dál, tím více degraduje a k tomu kouzelné slůvko "inteligentní" lehko vytvoří falešný pocit, že "o nic se starat nemusím, ta chytrá elektronika si s tím přeci musí poradit". Pak leckterý z takových diletantů čumí jako černoch na zamrzlý kýbl, když za mnou přijde s tím, že "nabíječka je asi v háji, že mu nenabije baterku", já zjistím, že baterka je samozřejmě zanedbaná, vytlučená, s pomocí klasické nabíječky bez jakékoli rádobychytré elektroniky baterku oživím a ta slouží dále. Ale při těch následných udivených pohledech ve smyslu "tak k čemu ta "chytrá" nabíječka teda je, když se stejně musím o akumulátor starat" mám leckdy pocit, zda to není sysifofská práce. Nebo si naopak otevřít dílnu se sloganem "Oživování a regenerace akumulátorů - aneb než hodíte svou baterku do šrotu".

10x rad,aby motorkar prezil! souhlas?!

16.04.2015 10:57

_xy_ píše: Četl jsem to od konce.....z úst do úst už se NEDÝCHÁ (leda bys na motorce skočil do rybníka) , jakou vypovídací hodnotu má zbytek článku nevím, tohle mi stačilo...

To by mě také dost zajímalo a rád si přečtu objasnění od člověka "od fochu". Selský rozum - masáží srdce se rozhání krev po těle kvůli zásobení kyslíkem (hlavně mozek, aby nedošlo k nevratným odúmrtím), ale jestliže plíce nedýchají, jak se asi krev okysličí? A vlivem stlačování hrudi při masáži se těžko budou plíce dostatečně "pumpovat". Jinak samozřejmě titus má pravdu, že rozdýchávat z úst do úst ožralého, smradlavého, poblutého bezďáka je pro silné nátury, ale hlavně tam může být riziko infekce.

Oilmaster

01.04.2015 00:00
Pokud Ti mazání funguje, není důvod jej vyhazovat. Jak už tu zaznělo, dávej pozor na včasné doplňování (raději udržovat skoro plnou, aby nemohlo snadno dojít z průniku bubliny do hadice k čerpadlu při pádu motorky) oleje do nádržky a pak nebude problém.

Zkusenosti s reklamaci u Bikerscrown

02.04.2015 10:08
uniperun> To přirovnání ke kafi je naprosto přesné a výstižné.

Jawablázni

29.03.2015 16:48
ppll> Jednotka centrálu, ovládání oken a cyklování stěračů, jsou tam celkem jednoduché a snadno vyměnitelné moduly v paticích, mimochodem zrovna jednotka centrálu obsahuje krom jendoduché elektroniky jen tři relátka - dvě na připínání servomotorků ve dvou polaritách a třetí motorky na cca minutu odpojuje, když jednotka napočítá v krátké době několik po sobě jdoucích pulsů pro zamčení/odemčení, nebo déletrvajícím pulsu (bezpečnostní prvek, aby se serva nezničila při závadě mikrospínačů v zámcích, nebo kabeláže). Imobillizér je součástí ECU. A lomové náklaďáky, bagry a podobné mašiny znám, ovšem tam je eln. řešená úplně jinak, s dimenzováním na extremní podmínky.

bimbo750> Někde jsem před časem viděl klip, jak asi 4 maníci dokázali Willys MB během tří minut rozebrat na cimprcamr (haubnu, kola, kastli dolů, nápravy, motor... zbyl jen rám) a opět složit.

Chovani organu

29.03.2015 16:35

Markypes píše: Ses obyčejnej krypl, a takto si lecis svou ubohost. Ostuda pro motorkáře, nedodrzujes předpisy a místo abys byl rád, že ti nedali flastra, tak doma ses potom hrdina. Na dálnici neexistuje souběžná ani soumerna jízda, jezdí se výhradně vpravo, vlevo jen při předjíždění. Měl jsi počkat až ti uhne, když si jel těch 150. A řešit čepici, asi nejsi normální. Ti samí policajti jezdí k nehodám na dálnici a už vidím, jak někomu pomáhají apod. s čepici na hlavě, kretene.

Bezcenný a směšný výkřik do tmy - 3.5 řádku o psí nášlapné mině..

Membrány v karburátorech virago 535

29.03.2015 21:11
A co ventily a časování rozvodu, bylo kontrolováno? Komprese změřené, nejsou prasklé, křivé, nebo jinak netěsnící příruby mezi karbci a hlavami? A pozor i na stav baterky - když je slabší, je to zrádné, že starter ještě točí zdánlivě normálně, ale na jiskru už to nestačí. U Virgla pomůže zkusit při startu otevřít plyn, bude tak větší komprese a když starter přitom znatelně zpomalí, je baterka slabá (popř vedení, relátko, starter). A pozor i na to, že slabá baterka dokáže zničit volnoběžku.

Jindřichův hradec

25.03.2015 14:16
Navenek vypadají skoro stejně, co je pamatuju.

poděkování Brňákovi :-)

25.03.2015 13:54
Bylas tam na bramboře?

Dálková světla vybíjí baterku.

24.03.2015 18:48
Regler za 3 stovky z Číny bych nebral ani ve snu. Je lepší investovat do kvality (VAPE, Elesys), než riskovat, že čínský sráč přestane regulovat a nárůst napětí odvaří baterku a odpálí zapalovací jednotku a další eln. komponenty na motorce a to bude daleko dražší sranda, než pár tisícovek za kvalitní regler.

zadni světlo

26.03.2015 23:17
Když tedy absolutně laicky řečeno, tak zmáčknutí ať přední, nebo zadní brzdy, musí zvýšit jas světla stejnou měrou, stiskneš-li obě brzdy, musí se jas zvýšit stejnou měrou, jako při zmáčknutí jen jedné z nich - spínače jsou propojené paralelně, takže tvoří de facto logický součet - funkci NEBO. Tedy brzdové světlo, musí svítit, je-li sepnut přední spínač, NEBO zadní spínač, NEBO oba. Jedině tehdy, když není sepnutý ani jeden, světlo svítit (zvýšit jas) nesmí.
Tedy, nereaguje-li světlo na zmáčknutí přední brzdy, tak platí, co napsal fafo - vadný spínač na páčce, nebo vedení od něj. Musíš jít po drátech od spínače, jeden z nich povede dozadu, v nějakém konektoru se na něj bude napojovat drát od spínače pedálu (zadní brzdy) a dál povede k zadnímu světlu. Chyba bude ale ještě před spojením drátů, nebo v přívodu napětí na přední spínač, nebo bude spínač vadný. Je třeba vzít žárovkovou zkoušečku, nebo voltmetr a jít po celé cestě elektriky.

Dálková světla vybíjí baterku.

26.03.2015 15:04
Měření třífázového magneta
Měření třífázového zkratového regleru

aditiva VIF

08.04.2015 21:54
Míchat naftu s benzinem v poměru 1:1 - to musí být v té příručce snad překlep. I klasické řadové čerpadlo tím musí dostat solidně na prdel, nemluvě o tom, že starší motory mohly "odesrat" pokus o natočení lehkým palivem i utržením hlavy. Pokud nebyly na toto natáčení uzpůsobeny (převzato z vojenské "Rukověti řidiče motorových vozidel" z cca 50. let).

Chrastění v motoru

10.04.2015 00:26
Vítězslav_Máří> Mně právě připadlo, že to zařachtá právě při ubrání plnu, kdy klesají otáčky. Trpí na to GS500, někdy i CB500, že se šponovák nestíhá vracet, sledovat změny napětí řetězu a jak se při poklesu otáček řetěz pod šponovací lištou uvolní, lišta jej nestíhá sledovat a kmitající řetěz do ní zabouchá. A projevuje se to přesně takovým cinkáním až chrastěním. Volnoběžka by mě, popravdě, nenapadla, ale fakt to chce odposlechnout, ono navíc nahrávání mobilem dovede zvuk dost zmršit, že pak jde "na dálku" poznat prd.

Chrastění v motoru

09.04.2015 17:51
To vypadá na volný rozvodový řetěz, nebo váznoucí šponovák (nevrací se dost rychle a řetěz pak do něj bouchá). Stetoskopem by mělo jít odposlechnout, z kterého válce chrastění jde, ale lepší je v tomto případě motor vůbec nestartovat a zkontrolovat šponováky, případně víka hlav dolů a mrknout na napnutí řetězů. Jinak může volný řetěz také přeskočit a není-li motor "potkánívzdorný", končí to pro ventily, často hlavu a někdy i píst, katastroficky.

Motorka točí pořád

22.03.2015 20:26
Prdlajs - spečené budou kontakty uvnitř relátka. Však odpoj baterku, vem měřák nastavený na "prozváněčku" a když to mezi silovými vývody relátka (šrouby, na které jsou chycené tlusté kabely od baterky a ke starteru) bude pískat, je relátko vadné - trvale sepnuté, a proto se starter rozběhne hned, jak připojíš baterku. každopádně budeš muset relátko vyměnit - viz odkaz v příspěvku č. 4.

Co je s baterkou?? Poraďte !!!

21.03.2015 21:29
Tradiční poučka praví, že po jednom startu je třeba ujet 20 - 40km, než se do baterky vrátí náboj, jaký starter spotřeboval. I když u dnešních vozidel a výkonnými alternátory (kde dřív býval altec 30A, je dnes 70 - 90A) už to nebude tak kritické. přesto při krátkých cukačkách bývá dobré jednou za několik neděl dobít.

Zkusenosti s reklamaci u Bikerscrown

23.03.2015 19:17
KATRTER> Zkomolenina"Lidlcrown" na tento podnik sedí jako prdel na hrnec. Údajně "levný", ovšem maximálně pro Němce - toto přesně platí o "veleslavném" Lidlu. Kupoval jsem tam kdysi jen trumpety na Virgla a uháněl jsem je skoro 3 měsíce, dále mně stačily zkušenosti kolegů, jak po nich personál ve Vrbovce vyjížděl jako po zlodějích, když vlezli do krámu s přilbou v ruce. Je to prostě takový "motokaufland", kde jde jen o zisky a spokojenost kunčaftů je pro ně sprostým slovem a tedy už z principu k takovým podnikům nemám důvěru. Že se věci mnohdy v "malém, kamenném" kšeftu dají pořídit levněji a přitom s mnohem lepším servisním zázemím, je pro leckoho (bohužel) paradoxní, ovšem pravdivý fakt.

motorový olej s nanočásticemi

23.03.2015 15:36
Doprdele práce, už kolikrát se tu probíralo, že toto vše jsou jen reklamní žvásty a pohádky á la Horst Fuchs!

Výrobce motoru řekne: "Do oleje nic nepřidávat!"
Výrobce oleje řekne: "Do oleje nic nepřidávat!"

A u výrobce asi stráví tisíce hodin vývojem, výpočty a laděním študovaní technici, aby odvedli práci na hovno, když pak v reklamě řekne nějaký Franta Diletant, oslizlý panák s tunou rosolu na palici, v které má nasráno, že objevil nějaký zázrak, proti kterému se práce vývojářů může jít zahrabat, že? Prosím, nalej si tam všechny ty "zázraky", ale až si odkurvíš motor, spojku, nebo rychlostku, tak nechoď nikam brečet, zasloužili bys akorát pazoury urazit. Výrobce asi píše předepsanou specifikaci pro paliva a náplně do manuálu pro srandu králíkům, ne?

A hlavně před založením zbytečného vlákna prohledat fórum, já to tu nebudu psát stokrát a jednou, Herrgottnamol.

Oprava otáčkoměru Kawasaki Z 1000 LTD K2

10.05.2015 15:55
Je-li elektronický, tak jsou dvě možnosti - buď obsahuje jen prostý převodník frekvence -> napětí a samotný budík je obyčejný magnetoelektrický, stejnosměrný voltmetr, pak oprava, případně konstrukce zcela nové elektroniky, není problémem, nebo je samotný ukazatel na principu selsynu (de facto synchronní třífázový motor, kde je napětí ve fázích modulováno tak, aby se kotva natočila do odpovídajícího úhlu), což má výhodu v tom, že není kritický na sílu vratné pružiny, ale tam je situace horší, takové obvody bohužel nemám odzkoušené. Ale ani to by nemuselo být beznadějné, chyba by mohla být jen ve vstupním děliči a tvarovači pulsu. Každopádně bych ale musel mít budík na ponku, nejde radit na dálku, když nevím, jak přesně uvnitř vypadá.

Kurvítko

09.05.2015 22:26
Dawe02> Je to dokázané spoustou let praxe, že elytům horko zkrátka škodí a snižuje životnost, "povídačka" to nebude. Problém je tam ale i s tím nedostatečným dimenzováním - a když se k tomu přidá čínské nadsazovaní údajů oproti realitě, je vymalováno hned a není se co divit, že třeba v DVB-T konvertoru (tam to vídám poslední dobou nejčastěji) to po 2 letech provozu práskne, vylítnou pojistky v půlce baráku a po rozebrání je bouchlý buď vstupní elyt, nebo šváb ve zdroji. A i když rozeberu nějaký funkční, po půl roce provozu, stejně už jsou všechny elyty ve zdroji tak nafouklé, že má člověk strach to znovu zapnout. Viz výše - dle výpočtu potřebuju např. 470M/15V - tak osadím 2G2/35V, nebo raději 50V a funguje to navěky. Kdežto číňan tam prdne 470M/16V, který má reálně sotva 380M a s bídou vydrží 15V... a je otázkou chvíle, než to práskne. Další problém je v tom, že v SPS zdrojích jsou elyty namáhané daleko více, jak v klasice, takže tím spíše je třeba dát pozor na adekvátní dimenzování a ohledně zatížení i parazitního ESR je lepší dát více menších elytů paralelně. A argument (v kterém tu jinak kolegové samozřejmě mají pravdu), že "by to bylo moc drahé", mně tady moc neštymuje, poněvadž rozdíl ceny běžných elytů zmíněných hodnot je prakticky zanedbatelný.

K autům - docela nedávno se dost řešili odcházející přístrojovky na nějakém žabožroutu a příčina byla v tom, že nebylo nijak řešené větrání v jejich jímce, takže eln. v se přístrojovce prostě "upekla". A v tom už je trestuhodné zanedbání při návrhu a rozumný člověk se dokáže sakra ozvat, bude-li po něm chtít opravna platit celou přístrojovku novou. Že jsou dnes budíky vesměs elektromechanické, je pravda, ovšem třeba tachec, nebo otáčkoměr s impulsním snímáním jde vyřešit s primitivní a snadno opravitelnou elektronikou, kdežto display, navíc krmený zákaznickým (=nesehnatelným) švábem, jen tak někdo neopraví. Ano, elmech. přístroje možná vyjdou dráž, ovšem leckdo rád dá přednost klasice a navíc použít číslicový display pro indikaci rychlosti, natož otáček, je ptákovina největšího kalibru. Ten, kdo navrhoval palubku Twinga, evidentně nikdy sám neřídil.

Jinak ano - rozhodně raději dám "míč" za auto s jednoduchou konstrukcí a výbavou, které ale vydrží 50 let provozu, než auto za půl míče, které oproti prvnímu bude "luxusní pojízdný obývák", ale za deset let provozu do oprav narvu cenu dalšího takového auta a za dalších 5 let už stejně jezdit nebude. Něco podobného, jako tady někdo před časem řešil pořízení čínského elektroskútru za 80000,- a jak rychle vystřízlivěl, když mu bylo vysvětleno, že tolik peněz u benzinového skútru nepropálí ani za 5 let a navíc, za těch 5 let ten elektroskútr už dávno jezdit nebude. Takže nižší celkové náklady na pořízení a provoz pak budou přesně u toho opačného, než u čeho by člověk logicky čekal.
Ale zpět k sekačce - rozhodně od prodejce není kulantní, že není štonc zajistit adekvátní servisní zázemí a už vůbec nedodá díly, které jsou na první pohled poddimenzované a zakrátko odejdou. V tom je jasná vychcanost spoléhající na to, že málokdo si dnes umí opravit motor a tak bude mít prodejce zisk z prodeje nové sekačky. Mimochodem, dal jsem nedávno odkaz na toto vlákno na jedno elektrikářské fórum (skupinu) a tam jeden kolega zmínil, že konečně ví, proč mu prodejce při výběru sekačky doporučoval raději motor SV, než OHV. Očividně to byl jeden z těch slušných.

Identifikace BMW

13.05.2015 11:37
V_i_c_i> O tom vím, že M-72 je odvozená z R71, ty hlavy ale na pohled vypadají stejně, alespoň, co si pamatuju.

ČKP a jejich výpalné

13.05.2015 11:30
Ničeho se neboj - žádný dopis jsi nedostal, nemají v ruce lautr nic a navíc od půlky ledna mají šlus, takže veškeré zoufalé pokusy o uhánění jsou z jejich strany zbytečné. Kolikrát to mám opakovat, že mě tenkrát také jen obeslali zoufalým výkřikem do tmy ve formě obyč. dopisu a dál nic, už přes 5 let ani ceknutí. A i kdyby nechali ten smyšlený dluh chvíli "kvasit" a pak jej přeprodali nějakým zlodějům-vyděračům, skrývajícím se pod názvem "inkasní agentura", tak ti, i když by mohli také chvíli nechat to ještě "kvasit", tak rozhodně nebudou čekat 5 let, až se jim tuplem budu moci vysmát, vypláznout na ně jazyk, udělat dlouhý frňák a ukázat vztyčený prostředník, jelikož už to bude promlčené.

Už aj z ČR sa stáva policajný štát ako už je SK

07.04.2015 13:32
Mám na veteránu také "rampu" se čtyřmi "dělovkami", dole pod nárazníkem mlhovky, rampa i hefty mlhovek jsou doma dělané, ale světla jsou všechna s homologací a seřízena, jak mají být, takže nikdo nikdy neřekl (a ani nemůže říci) ani popel. Jsou sice zvěsti o tom, že přídavné dálky mohou být jen dvě a je-li světel víc, ostatní mají být zakryta a zapínána samostatně coby "pracovní", ovšem leckdo má na tahači střešní nosič (rampu) klidně s osmi světly, všechna na jeden okruh a nikdo jim nic neřekne. Přitom, když zapomene v noci ztlumit, oslní solidně. Nemluvě o dalších světlech na předním nosiči (před maskou).

Už aj z ČR sa stáva policajný štát ako už je SK

07.04.2015 23:26

hrochino píše: Nějak mi uniká význam denního svícení.......Já zapnu normální světla a jedu

Jenže jaký příkon mají dvě LED světla a jaký příkon dají dohromady všechny žárovky, svítící při obrysovkách a potkávačkách? Navíc se zbytečně vysvěcují potkávací vlákna a pak zbytečně měníš žárovky předčasně, nota bene u málokterého auta jde odděleně vypnout podsvícení palubky a přístrojovky, což na starších typech, podsvícených žárovkami, je taktéž na dvě věci. A svítit potkávačkami v letních vedrech je u některých veteránů o vypálení paraboly. Nemluvě o tom, že alternátor není perpetuum mobile a stačí si uvědomit, že třeba zbytečně zapnuté vyhřívání okna dovede zvednout spotřebu někdy i o litr/100km - a součtový příkon žárovek, zbytečně ve dne svítících, klidně příkon "okna" přesáhne.

Celodenní svícení bez ohledu na počasí je jedna z největších kokotin, co kdy zákonodárci-diletanti, zplodili.

Cikáni

06.05.2015 15:41
Cikán není rasa, anóbrž národnost, takže všichni chytrolíni hlásající o "rasismu" mohou akorát sklapnout zobáky a jít makat, vydělávat cikánům na dávky.

Jindřichův hradec

03.05.2015 18:10
Též velký dík organizátorům, vyjížďka parádní. "Ocas" kolony se sice v Kunžaku trhl a vzal to zkratkou přes Kaproun a Klenovou, cesta tak místo 80km byla jen 50km, ovšem skútraři a veteránisté by střelcům beztak těžko stačili. Ale i tak to byla skvělá vyjížďka - zakončená doslova "sladkou tečkou" - štrůdlem v hospodě.

A přidávám něco úlovků z pátečního rautu a ze včerejšího vystoupení kaskadérů na letišti:

Jakou motorku pořídit (holka 17let) ?

26.04.2015 14:07
YBR125 bude nejlepší volbou coby "přibližovadlo" do města. Oproti CBR jednodušší - vzduchem chlazený motor, má dokonce i nakopávačku (když zradí baterka a našlápnout 125ccm jednoválec není těžké), díky absenci kapot toho na ní při případném pádu není moc co rozbít (doporučuju instalaci padacích rámů, nebo "hříbků") a je pro většinu jezdců i pohodlnější. Kdybys chtěla občas vyjet i na polňačku, do lesa (jen hodně lehký terén), nebo jsou-li ty "okresky" kolem Stříbra jako tankodrom (pohyboval jsem se tam naposled před cca 5 lety), tak bude vhodnou volbou XT125, zvládne v pohodě silnici i lehký terén. Motor je navíc prakticky stejný. Ale XT je pochopitelně o trochu vyšší, ostatně každou vybranou motorku si musíš vyzkoušet, takto od stolu nejde kloudně poradit, která Ti "bude pasovat".

ciganska petka

12.04.2015 21:56

FILODENDRON píše: Dienstbiera by patřilo už konečně s pořádným rozmachem kopnout do prdele! Ten je horší než Kocáb a Šabatová dohromady.

Přesně tak a jemu podobné kretény vykopat od koryt a někde v uzavřené oblasti zavřít s cikánama, aby si zkusili, jaké chamradě se to zastávají. Mít většinová společnost (a že v principu to možné jest) hlavní slovo, tak nějaká cikánská cháska už dávno neexistuje. Jenže současní "eurovlezdoprdelové" musejí se každého hajzla zastávat, pak se časem ukáže, kdo měl pravdu. Stačí si jen proštudovat, co jsou cikáni ("nedotknutelní", "Dalité") zač a každému to musí být jasné. Budeme-li zadarmo živit svoloč, co nemám práci v krvi a umí jen využívat a zneužívat, tak se sami pohřbíme.

Kterou vybrat

16.03.2015 14:29
callowsick> Aha, děkuju za vysvětlení. To bude nejspíše to, co nedávno tvrdil kolega, že Pegaso a F650 mají mít stejný motor. Přitom všechna Pegasa, co jsem dosud viděl, měla motor naprosto totožný s motorem XT660.

pěkná bestie na 4 kolech :-)

16.03.2015 11:43
Málokdo si bohužel dokáže přiznat, že na úzké a klikaté cestě, kor s horším povrchem, bude auto (větší stabilita a hlavně několikanásobně větší styčná plocha gum s vozovkou) vždy paradoxně rychlejší. Stejně, jako na okruhu se spoustou zatáček je rychlejší sidecar, než motocykl sólo.

Virago 535 nádrž a vzduch. filtr r.v. 94

16.03.2015 11:39
Spotřeba 8l/100km je moc a ty černé svíčky jasně značí bohatou směs. Mělo by se to projevit i obtížným startováním horkého motoru. V první řadě zkontrolovat a seřídit hladiny, pak teprve laborovat s bohatostí volnoběhu a případně velikostí hlavní trysky. Ta se hlavně sama od sebe jen tak nerozšteluje, rozhození směsi většinou udělá právě změna hladiny (závada membrány ovlivní jak benzin, tak i vzduch, takže s vadnou membránou prostě "nejde dát plný plyn".
A ty neorigo laufy též mohou mít dost velký vliv - u origo výfuku totiž ta "bandaska" pod kyvkou funguje jako rezonátor, který protitlakem právě dává motoru ten mohutný zátah z nízkých otáček. Odstraněním, nebo provrtáním (také jsou takové experti) bandasky motor tento zátah ztratí, ale při správném seřízení zase o trochu lépe pojede v horních otáčkách. Dle mé zkušenosti je nejlepší u origo výfuku vykuchnout tlumítka z koncovek a rezonátor a svody nebastlit. Na chodu motoru se to prakticky nijak neprojeví a přitom zvuk bude více, než slušný. S jinými laufy už je třeba seštelovat směs.
Co se týče levé boule, tak již bylo zodpovězeno, že ty hadičky jsou "dýchání" plovákových komor a musejí být průchodné. U některých verzí je to obrácené - odvětrání je vyvedené jinam a pod levou boulí je elektrika (TCI jednotka, kombirelé přerušovače, relé čerpadla a u verzí s vyhřívanými hrdly karbců i termospínač. Toto vše je u většiny kusů pod pravou boulí.

A jakkoli bastlit nádrž, natož někam přidělávat další, je podle mě pěkná ptákovina.Kor pod kyvku, kde bude vystavena odlétávajícímu sajrajtu z vozovky a horku od motoru a svodů. Navíc by se na tuto pomocnou nádrž musel přendat i kohout s ventilem rezervy. Když už, tak asi nejelegantnějším řešením by bylo vyrobit si dvě pomocné nádrže zhruba ve formátu brašen, opatřit je trubkovými ochrannými "klecemi" (proti poškození při pádu motorky na bok) a obšít kůží, aby vypadaly jako skutečné brašny. Tyto nádrže by však musely mít těsná víka (aby palivo nevytékalo při naplnění horní nádrže) a propojení dvěma hadicemi, napojené "téčky" na původní hadice mezi nádržemi. A tady by mohl být docela problém s tím, kudy hadice vést, aby "nestrašily", moc místa na motorce není. Nebo udělat nádrže s klasickými víčky a do výstupů k vedení mezi ventilem na spodní nádrži a palivovým filtrem zařadit zpětné ventily - ty by ale neměly klást velký odpor, aby stačit benzin dotékat k čerpadlu a to nesálo vzduch z vycucnuté podsedlové nádrže. Celkově je ale zbytečné jakkoli systém nádrží upravovat, pump je v ČR docela dost na to, aby i dojezd kolem 150km stačil. Leda na nějakou dlouhou cestu do tramtárie, ale tam se ve většině případů pojede na enduru ,nebo cestovním enduru a ne na motorce, jakou je XV535.

Tuhá spojka GS500E

18.03.2015 12:34
Smrči-GSX-F> Nemáš zač a koukám, že se do motorky pouštíš docela z gruntu (pokud dobře chápu, že vše odstrojit a rám nechat opískovat a znovu nastříknout). Spojku jsem tedy u svých dvou GS rozebírat nemusel, ale tyčka logicky musí jít vytáhnout bez rozborky koše, když se normálně za provozu v uložení axiálně posouvá. Leda, že by měla na konci drážku na seegrovku, aby nemohla vylítnout ven, ale tak to podle nákresu nevypadá - podle něj je tyčka dvoudílná (pozice 20 a 19) a opírá se o element 13, který přes vypínací ložisko (14) zvedá přítlačák. Takže po sundání přítlačáku by obě tyčky měly jít vytáhnout/vyšťouchnout ven. Když už budou venku, strčil bych je na prizmy a hodinkama změřil, zda nejsou ohnuté - i proto by mohly váznout. Pozice 21 vypadá na gufero tyčky, to bych každopádně vyměnil a pokud dobře chápu označení pozice 24 (je to na rozkresu trochu nejasné), tak v tomto bazmeku je nejspíš šroubový element, převádějící pohyb vypínací páčky na posun tyčky a i v něm by mohl být bordel, možná i rez, takže se nedá vyloučit, že problém tvrdého chodu vypínání bude právě v něm (pozice 28 je pružina vracející páčku, lanko a páčku na řidítkách - ta by mohla být slabá, což by mělo za následek pomalé vracení páčky, ovšem i váznoucí vypínací element může samozřejmě toto způsobit).

Co je s baterkou?? Poraďte !!!

18.03.2015 12:10
IvanDvoutakťák> Jenže to motáte jablka a hrušky... při sváření jde o to, aby "bludné proudy" putující různými částmi rámu nemohly skrz kostření jednotlivých komponent a baterku "proletět" el. obvody, což zejména elektroniku zničí snadno. Proto už dříve bylo předepsáno u aut vymontovat, nebo alespoň odpojit alternátor, před jakýmkoli obloukovým svařováním. Proudy, které by se skrz něj mohly dostat, by snadno zničily diody v něm.
Kdežto při nabíjení, laicky řečeno, "jde napětí stejnou cestou, jako jde do instalace motocyklu normálně z baterky", takže "z pohledu instalace" je jedno, zda do ní jde napětí jen z baterky, nebo "podpořené" nabíječkou. Jediný problém by mohl nastat, kdyby se jednalo o nabíječku, dávající napěťové pulsy s úrovní několika desítek Voltů, jaké se někdy používají třeba při regeneraci silně sulfatovaných baterek. Pulsy s tak vysokým napětím by už mohly některé eln. komponenty na motorce poškodit. Při regeneraci je tedy dobré baterku odpojit. Ale při běžném nabíjení nedává nabíječka tak vysoké napětí, aby to mohlo elektriku motocyklu poškodit. Jedině, že by na motorce bylo něco s trvalým vyšším odběrem (alarm apod.), což kor "chytrá" (=blbá jako dlabané troky) nabíječka může vyhodnotit, jako že baterka má vysoké samovybíjení, neudrží kapacitu a vyhodnotí ji tak chybně jako "vadnou".

Jindřichův hradec

19.03.2015 10:43
Kurník, už zítra? Himbajs, no to to zase uteklo... ale stále vím kulové s přehazovačkou, co je kdy k obědu. Pomalu bych zvažoval požadavek na finanční kompenzaci, když nejsou štonc poskytnout služby, jaké si u nich člověk zaplatí. Pochopím pár dnů, že by byl problém, ale tentokrát už to trvá přes týden a nejsou štonc ani do té stránky napsat nějakou omluvu, vysvětlení, apod.

led blinkry

20.03.2015 13:12
Musel bys v blinkrech vyměnit předřadné odpory k diodám. A hlavně si je umět spočítat.

Problem -nestartuje

01.03.2015 23:26
Relátko starteru je důležité jen pro start a když na něj napětí jde, po stisknutí tlačítka starteru relátko cvakne, ale napětí na "výstupním" kontaktu se neobjeví a kontrolky nepohasnou (není připojen žádný příkon), tak má relátko v háji kontakty. Kor když při přemostění relátka starter běží. A když svíčky nedávaly jiskru - nezapoměls před tím přemostěním relátka zapnout spínačku a zapnout "chcípák"? Že by VN1500 měla ještě nějaký další okruh, díky kterému by pro jiskru během startu žádala skutečně stisknout tlačítko starteru, netuším a ani by to nemělo logiku. Nicméně zkusil bych ještě před přemostěním relátka podržet tlačítko. Když ani tak nebude dávat jiskry, bude chyba jinde - v první řadě zkusit připojit kvalitními startkabely pomocnou baterku, klidně baterku v běžícím autě. Ani nová baterka totiž nemusí být ve 100% stavu, kor, jestli dlouho ležela na skladě. Když s pomocnou baterkou motor chytne, je baterka v motocyklu jasně slabá, nebo vadná.

...kdo Vás dneska nasral..

14.03.2015 21:32
Parádní "bota" z dílny GESu... na pytlíku napsáno správně 4ks 74LS00, uvnitř se skrývá cosi zabalené ve staniolu... a po rozbalení na mne vykouknou 4 kusy IRFP460A!!! Ovšem všechno zlé je k něčemu dobré - i na faktuře bylo účtováno vše správně dle objednávky, takže za 4ks 74LS00 á 12.60Kč naúčtováno 50Kč a přitom IRFP460A u nich stojí 79Kč - tož jsem zaplatil 50Kč za součástky, za jaké bych měl dát 316Kč!!! Tak se maníci sami vytrestali.
Ovšem to nebylo vše - ještě jsem měl objednané odpory 47k... a přijde mně odpory 4k7! Inu - hodinky, holínky... však je to jen jedna desetinná pozice, to hovno znamená, že? Čím dál víc nabývám dojmu, že v podobných podnicích zaměstnávají diletanty, co vědí o nabízeném sortimentu houby a o elektrice možná tak to, že " je to něco, co je v zásuvce".

Prodej do Lotyšska

23.02.2015 12:13
Profláklý způsob podvodu, je tady toho o tom už plno vláken. A u platby přes PayPal je zrada hlavně v tom, že platbu je možné stornovat. Takže klidně může poslat kurýra, ten motorku odveze, kupec následně platbu stornuje, de facto si tak vezme peníze zpátky a Ty nebudeš mít ani prachy, ani motorku. Když už, tak ať si přijede osobně a s penězi v kapse - bankovky pro sichr ještě projet UV lampou. Osobně od jakýchkoli plateb přes všelijaké platební portály dávám ruce pryč. Když už, tak jedině převod na účet (kde mám možnost kontroly, zda už peníze dorazily a jak už tam jednou jsou, plátce si je nemůže svévolně vzít zpět).
Uvidíš, jak rychle ztratí zájem, pokud mu odepíšeš, že prodej je možný pouze osobním předáním a s platbou v hotovosti.

Jak poznat že je dotažení momenťákem dostatečné?

04.02.2015 15:46
fockewulf> Dekl ventilů není hlava, tam se to s citem dotáhnout dá. A šrouby, co jdou do hliníku, je třeba máznout každopádně, jinak "zarostou" a to je pak kumšt povolit.

ciganska petka

04.02.2015 15:20
PetrL3> Já to znám zase tak, že mladý Déžko se žení s 15 letou Araňou, o svatební noci najednou vyděšeně vyběhne z ložnice, běží za otcem: "Dyk ocko, vóna je eště panna!" A starý Dežo odpoví: "Dyk more, vyser sa na ňu... veď néňy dost dost fajná pro svojho tatu aňy brata, tož čo bys s ňou robil Ty?"

Nebo se také traduje, že když kubánská holka je v 15 letech ještě panna, tak je to tím, že je nějaká marodná a "nenormální". Z toho by se dala odvodit hádanka, co mají společného Kubánky a cikánky.

Kdo má foto nové Jawy:-)))))

04.02.2015 15:09
Intr> Souhlasím s tím, že "Jawa by měla vypadat jako Jawa" - ten styl starých DKW, od kterých je odvozen pérák, který už se vlastně jen dál vyvíjel drobnými úpravami, k tomu prostě patří. Z toho důvodu poslední, co bych bral, je 350/634, 638 už je v mých očích jakýsi "hybrid" a 640 už je "japonec" jako vyšitý. Tato motorka je jednoznačně paskvil, co nejden, že na sobě nenese nic "jawáckého", ale z principu bych takovou motorku nechtěl už proto, jaké lži a mlžení byly kolem motoru, který je navíc průhledně a neuměle maskován. Krom toho motocykl jako celek při pohledu z boku alespoň ve mně budí dojem lehkého, svižného motocyklu, jako je třeba GS500 a to obložení motoru pak naopak působí jako velká masa železa, která k celku prostě "nepasuje". Tady by štymoval moderně vypadající motor a ne nepovedená snaha o "retro".

Chcípat nebo nechcípat

04.02.2015 14:25

PetrL3 píše: To ani omylem, to by vypnula i klimatizace. Radši ať běží dál, sahara si to uchladí.

Tak v letních vedrech, nebo naopak v zimě v mrazech samozřejmě. Ale když třeba zůstanu stát na 10 minut v koloně, nebo před šraňkama v "normálních" podmínkách, kdy motor nutně nepotřebuju k topení, chlazení apod., tak je vcelku zbytečné nechat jej 10 minut brblat. Navíc v manuálu k Accentu s přímo píše "nenechávejte motor běžet na volnoběh déle, jak 3 minuty", ale tam mě nenapadá, jakou by to mohlo mít logiku, nebo spíš, před čím se tímto výrobce sichruje (jak tu padlo o motoru v Ochcávce, nejspíš to též bude důsledek nějakého ekocancu.

kubacech> Sergeje skutečně někdy nechávali přes noc brblat na volnoběh, bylo to snazší, než ten óbrdvoutakt pak rozmrazovat a nahřívat. A navíc v době a místě, kdy nafta stála pár kopějek, jaksi "nebylo co řešit".

Kdo má foto nové Jawy:-)))))

04.02.2015 11:53
To je pravda... mám zažitou hlášku, "Co mají společného Harley a Jawa?" ... "Když z toho neščije olej, znamená to, že už tam žádný není.

Jindřichův hradec

03.02.2015 22:02
Pumpido> Paráda, docela závidím.

Babeti sami problemi nevym co stim je

02.02.2015 14:47
kokoska50> Víš, jak se to říká o těch božích mlejnech - až nyní začínáš doplácet na to, jak ses tady dřív choval a zde holt nejsou registrování samí "Alchajmři". Zamysli se hlavně nad tím, jak jsi na fóru i ve zprávách frajersky nadával lidem, kteří by klidně mohli být Tvým otcem a při náhodném setkání někde na pumpě bys jim uctivě vykal. Až dospěješ, tak pochopíš, že takové chování se zkrátka neodpouští. Stejně tak to Tvé spamování fóra kupou nesmyslných dotazů - k takovému účelu fórum zdaleka neslouží. Můžeš rozesílat kvanta "omluvných" zpráv, ale nesmíš se divit, že Ti ne ně prakticky nikdo neodpoví a nebude se brát vážně.