Yamaha YZ 426 (2001)

Na KoNeV - Juknul jsem na tvůj profil a fakt pěkný polepy .Jinak 50 kW to je tedy mazec,to nemají ani ostré 450.Na YZ426F jsem snad zatím takovej výkon neviděl.To tam máš jistě hafo úprav.Já mám na tej svojí podle tabulek i s laďákem okolo 63 PS(což je asi 47 kW).Ale i tak to člověka pěkně vycuká.Motoricky k ní do dnes nemám příliš výhrad ,akorád podvozek už u novějších motorek o dost pokročil .No jo,jde to furt dopředu .

Dík za pochvalu , okouknul jsem tu tvou a musím uznat že je skuečně zachovalá, asi nějaká uloženka . Budeš určitě spokojenej. Já jí mám už asi 5 let a nehodlám ji měnit !

No s váhou bych si asi hlavu nedělal : .Rozdíl bude zanedbatelnej,počítám tak 5-7Kg.Ale daleko zásadnější je,kolik toho mají za sebou.Nebudu tvrdit,že repase motoru u 426 je za stejné nebo dokonce za menší peníze než u 250.Pro 426 hovoří super průběh motoru a na 4tak je to opravdu držák (pochopitelně vše má svou životnost).Pro 250 zase hovoří nízká režije provozu.Jsou to přece jenom už 6let staré stroje,tak že problémům se asi nevyhneš,ale nesmí se to srát moc.Ideální je kupovat od prvního majitele,aby jsi měl představu,co všechno na ní bylo již děláno a kdy.Ale ani tady nemáš jistotu,že prodejce mluví pravdu.Nebo to múže být špatně udělané a vysere se to v zápětí znovu,i když tam jsou nové věci.Nenech se zmást novými plasty,je to korunová záležitost.Mnohdy je také hned u nové motorky vymění a nasadí je zpět až při prodeji.Kromě čistého chodu motoru jsou zásadní i vůle ve stupačnách,předních vydlicích,míra ošoupání řadičky a deklů motoru a dost podstatný je i stav chladičů.To vše již o něčem vypovídá.Jinak si nedělej se stářím motorky hlavu,ona i 6 let sará motorka může být mnohdy v lepším stavu než rok stará.Na zrasování nové,nekomu postačí i jedna sezona .Přeji hodně stěstí při koupi .

Záleží co si představuješ pod pojmem generálka motoru :o ,záleží co všechno se mění .

Dám tě jednu radu.Když budeš startovat motorku studenou,tak povol vzduch.filtr,aby zůstala mezera okolo něj.Nevím proč,ale opravdu to pomáhá.Jednak lepší chytá a potom taky neodpálíš svíčku,která vjedšinou odejde právě při startování.Nech motorku vrčet tak půl min. a filtr při chodu motoru zase normálně zašroubuj.Svíčky jsou docela drahý,stojí ca 250kč,ale pokud ji přece jen odpálíš(po vyndání a zkoušce svíčky,háže jiskru k izolátoru),stačí ji lehce opískovat a můžeš ji jezdit dál.Jinak nechat ji zkontrolovat,určitě nebude od věci,vzlášť pokud nemáš jistotu,kolik má naběháno.

Na interno:Každá motorka bude trpět na něco.Ohledně údržby to ale není tak zlé.Ventil může spadnout u každého čtyřtaktu.Já osobně ještě u YAMAHY vantily neseřizoval,protože nebylo potřeba,jsou OK.Jinak dnes u většiny cross motorek se vymezuje vůle podložkama,už žádný štelování.Co si pamatuju,tak naposled to měla na seřizování udělané HUSKA 610 nebo KTM LC4.Jinak jak si se ptal na volbu 426 jako hoby motorky,myslím že to není špatné,můžeš jít i do ZY 400F nebo do WRka.Špatná taky není KTM 400 exc.Motorky kubatůr 450 už jsou poměrně vzteklé bestie na kteké tě bude nejspíš chybět fyzička a na enduru tě můžou pěkně vycukat.Až budeš něco kupovat tak dbej,aby málo vážila(lépe se bude ovládat)a byla co možná nejzachuvalejší a měla málo nalítáno(přidat 10 tis.Kč na lepší stav se určitě vyplatí).Pro hoby ježdění nezáleží na roku výroby,ale na stavu,aby jezdila co nejdéle bez větších investic.Pamatuj,že i rok stará motorka může být "po smrti".Kdo jezdí závodně,tak najede zhruba 100 až 200 motohodin za rok a když koupíš motorku po 200 motohodinách tak věř,že bude mít už něco za sebou.Tak ať tě to vrčí.

Na Zbynka.S tím startováním máš pravdu.Pokud ji nepřehoupneš přes dekompresor za horní úvrať, tak nemáš takřka šanci ji převalit přes kompresi .To se mě u Husky nikdy nestalo [] .Ani nejde pustit přes rychlost, pokud nevymáčkneš dekompresor.Jo pokud máš model 2002 tak je to už sranda, ta má aotodekompresor jako je u 450 .Jinak co se týče toho ježdění,tak myslíš hoby závody, nebo jen tak potrénovat v bandě ? Dej zprávu, jak si to myslel.

Jo Béďa ?Tak to bych netušil,ještě že jsem se mrknul na e-mail.Já bych na tebe zapoměl, teď jak dlouho nejezdíš (proč vlastně?). Tak to bych netušil že zrovna od tebe budu poslouchat nářky na fyzičku .Zrovna od tebe kterýho musej z motorky sestřelit aby přestal jezdit. Jinak si asi dlouho Frantu nepostřeh jak jezdí co? Hodně se zlepšil. Kamaráde já si zavařil, letos už se asi nesvezu. Nejdřív ten miniskus a pak jsem do toho dostal embolku, prostě konec. Tak čus.

Souhlas že je všestranější ,ale bohužel je méně výkoná a hůř zpřevodovaná.U nás ji jezdí dvá a při motokrosu oba znatelně ztrácí ,ale při enduru je rozdíl zanedbatelný .Ale proto je tolik druhů motorek aby si všichni přisli na své.

Na Prochy:Víš,docela tě závidím,že jí vydržíš dávat za uši. [] Já mám problém jed ostře 10 min. Pak mě začíná padat z ruky. Tak čus.

Na Prochy: Pro hoby ježdění je to problem se rozhodnout co koupit.Ono když to vemeš z hlediska udržby tak je opravdu 4 takt dražší na režiji,ale amater s ním zajede lepší(tolik nacuká,tím pádem neunavý a vydržíš víc a když už nemůžeš,tak jede i v půlce otáček,což se o 2 taktu říct nedá).Co se týká CRFka,má možná "hydroštosy",ale píst měníš po 40 mh a to bez pardonu,jinak de do hajzlu i válec(je hodně nízkej,a dřív vaklá).Na 426 YZku píst naběhá v pohodě 100 mh možná i 130 když najseš střelec a to včetně kroužků(zásadní je měnit olej po 5-7 moto hodinách a často prát vzduch.filtr).Jinak přední vydle na 426 jsou opravdu problém(chce to pouze origo gufera,stojí 2ks 1000kč,ale pak drží).Spojka sice dost cuká(u 2002 už ne),ale když začne prvně lechce prokluzovat,stačí ji přidat jeden plech a je OK,lepší než kupovat novou(pokud nedáš značkovou jde brzo do hajzlu).Mám na ní najeto 60 mh.a celkem má kolem 100 mh.Po sezoně 2005 jsem ji měl u Mrázka preventivně rozhozenou(rozvodák,kroužky a dvě kolečka v převodovce),ale i tak to stálo 9000kč.Zatím se mě však nestalo že by někde nechala.