Moto Morini X-Cape 650 (2022)

Talianske cestné enduro v čínskom majetku, strednej, dnes už skôr nižšej strednej triedy, ktoré má zaujímavý, neoopozeraný dizajn (subjektívne), výborný podvozok, vo svojej triede mierne slabší motor, prekvapivo dobrú aerodynamiku a trocha nadváhu. Neviem

Více fotografii

Motorka koupena od Motobiker Krakovany - Prístup OK

Výška jezdce: 181 cm

Vybíráno z těchto modelů (a proč jsem nekoupil):
Suzuki DL 650 V-Strom: Neprekúsol som ten dizajn.
Honda CB 500X: Vlastne mimo triedu, to je o dobré číslo menšia motorka.
Yamaha Tracer 7 / 700: Motor lepší, ale motorka je tiež taká drubočká
Honda NC750X: To bol veľký favorit, je to trocha prezlečený naháč, ale pri jazde som bol trochu viac naklonený, po cca 20 km ma začali bolieť ruky. Vyradená kvôli nesadnutej ergonómii. Kvôli tomuto ju kamarát po roku ináč predal.
CFMOTO 800MT: O dosť vyššie ťažisko, pocitovo oveľa ťažšia motorka, i keď podľa papieru hmotnosť skoro rovnaká.

První dojmy - Ergonomicky sadla výborne. Bol som zvedavý, ako budem vnímať výkon – obavy sa vytratili, má ho viac, ako som ho schopný a ochotný zvládať. Minimum vibrácií – čakal som to horšie.

Motorku bych doporučil pro - Pre toho, komu s páči. Vhodná na výlety, cestovanie, bez problémov zvláda aj dialnicu. Dobrá spotreba.

Doplňky na motorce - Originál padáky, originál turistické plexi, originál kryty rukovätí, kufre bočné SHAD SH36, TOP CASE SH58X, držiak telefónu Peak Design, po domácej úprave, výfuk SC project, mazanie reťaze gidibi Nemo II..

Recenze

V podstate jazdím už skoro 50 rokov, mal som rôzne motorky, ale skôr slabšie. Jazda bola pre mňa vždy skôr o relaxe, výletoch, nie o výkonoch. Keď už som sa tak trochu po odchode detí z domu začal ekonomicky dávať dokopy, rozhodol som sa, že si ešte doprajem jednu novú motorku. Pôžičku na takýto účel vylučujem, tak som našetril dostatok peňazí, aby som si mohol vybrať a na pláne som mal niečo okolo 1000 ccm. Ale výlučne cestné enduro, to mi sedí najviac.
No a keď bolo všetko pripravené a som sa rozhodol, že idem do toho, ešte som si odbehol na takú blbú preventívku – a bolo mi oznámené, že mám „času míň, než sa mi zdálo před půl hodinou“. Resumé – asi by nebolo v tejto situácii moc vhodné vybieliť manželke celý účet.
Popravde, motorku som si vybral skôr srdcom, ako rozumom. Ten taliansky dizajn proste môžem. A našťastie som sa trafil a motorka mi plne vyhovuje. Podvozkovo má značkové komponenty, predné vidlicy Marzochi, plne nastaviteľné, zadný tlmič KYB, s nastavením odskoku, bez prepákovania. Určite by bolo vhodnejšie, keby zadný tlmič mal hydraulické nastavovanie predpätia, nastavovať sa dá len „C“ kľúčmi, s mizerným prístupom. Stačí, ak naložíte kufre a je cítiť, ako motorka sadla. Nový model 2025 to už tak má. Brzdy Brembo axiálne, ráfiky s výpletom bezdušové Akront. Viac sa netreba k výbave vyjadrovať, sú to veci všeobecne dostupné, prejdem skôr na skúsenosti pri jazde a ovládanie.
Ako som už spomenul, ergonomicky mi sedí. Sedadlo je celkom pohodlné, vzadu široké, vpredu a zužuje. Jazda v stoji je dobrá, ale trocha sa hrbím, nástavce však nezvažujem, za terén, kam občas vybehnem, považujem maximálne prašnú cestu. Motor je klon z Kawasaki, vyrába ho CF moto. Výkon motora je 44 kW, priebeh výkonu lineárny, dávkovanie plynu lankom, nie je to žiaden trhač asfaltu, motorka nemá tendenciu utiecť spod zadku. Motor výrazne ožíva nad 5000 otáčok, až prekvapivo, obmedzovač je pri 10.000 otáčok. Predbiehanie nie je problém, treba podradiť, spravidla až dva stupne. Vibrácie začínajú okolo tých 5000 otáčok, ale skoro vôbec si ich nevšímam, neobťažujú. Dialniciam sa nevyhýbam, ak je treba, využijem ich, držať 130 km/hod. je bez problémov a bez straty komfortu, stačí otočiť plynovú rukoväť a 160 km/hod. je tam hneď a dosť razantne, potom už je zrýchľovanie pozvoľnejšie. Maximálna rýchlosť, ktorú som skúšal, bola 185 km/hod, motorka by ešte ťahala ďalej, ale som musel ubrať, lebo mi začali kmitať riadidlá. Tlmič riadenia to nemá, ale toto nie je rýchlosť, ktorá sa bežne používa, takže to neriešim. Trochu rozporuplný pocit mám z pneumatík – Pirelli Scorpion STR, držia síce dobre, ale nad 90 km/hod. hučia jak traktor. Našťastie už končia životnosť, tak tam pôjde niečo cestnejšie. Osvetlenie je komplet LED a to musím pochváliť. Predné reflektory svietia ako auto. Ale vo výrobe ich asi nenastavujú, lebo svietili silne dohora. Nastavovanie je odspodu svetlometu, tak za chvíľu riadne nastavené. Čo musím vyzdvihnúť, tak to je aerodynamika. Jednou vetou – lepšie som ešte nemal. A to ani s originál – úzkym plexi. Kúpil som si vyššie WRS, ale to bolo tenšie a prasklo mi. Potom som kúpil originál turistické a to je výborné. Žiadne turbulencie, s otvorenou vyklápačkou môžem ísť kľudne 130. Aerodynamický hluk samozrejme je, ale hlava je úplne v kľude. Inak, používam moto štuple do uší, perfektná vec, potom sa dá počúvať v prilbe rádio. Nastavovanie plexi má rozsah 8 cm, funkčnosť nastavovania zaraďujem do kategórie – stupídne. Mám ho len v hornej polohe a viac to neriešim. Model 2025 to už má vyriešené dobre. Motorka má v kapotách dobre dizajnovo schované také veterné štíty na nohy, na nohy naozaj nefúka. Spravil som na nej v daždi cca 200 km v kuse, voda sa mi nikde netlačila, bol som suchý. Topánky mám s membránou Gore Tex..
Displej je veľký, veľmi dobre čitateľný aj za ostrého slnka, má dve základné grafiky, palivové mapy nemá - plyn je ovládaný lankom. ABS sa dá vypnúť cez menu. Na displeji je ukazovateľ rýchlosti, otáčky, palivo, teplota, hodiny, v rámci menu napätie, napr. tlak v pneumatikách a pod. Ukazovateľ paliva je zvláštny, sú to dieliky, ktoré sa postupne vytrácajú až po červené pole, ale stupnica nemá podklad, tak neviete, kde je začiatok. Pri dojazde do minutia paliva 60 km začína číslo odpočítavania až po nulu. A vtedy som zistil, že do 18 litrovej nádrže natankujem ešte 6 litrov...Takže po pochopení „osobitostí“ sa to dá pekne používať. Ale radšej by som mal presné hodnoty. Realita je však aj trocha taká, že všetky zobrazené údaje sú mi na nič, lebo pri mojich 1,5 dioptrie na čítanie to mám aj tak rozmazané. Nechápem výrobcov týchto displejov, prečo i napriek tomu, že je na ňom dosť miesta, sú všetky údaje tak miniatúrne. Alebo by tam mala byť možnosť individuálneho nastavenia veľkosti písmen a číslic. A toto sa vytýka všetkým novým motorkám s displejom. Ešte som si spomenul, že na displeji nie je ukazovateľ vonkajšej teploty, takže neviem, „či mi je zima alebo teplo“. Ďalej spomeniem funkciu – počítanie km do výmeny oleja, čo je 6000 km. Resetnúť sa dá cez tlačidlá na riadidlách, čo je pozitívne, ale len, ak ukazuje ikonu výmeny. A tú ukazuje tuším 100 km pred výmenou. Ak som mal do výmeny oleja 1000 km a chcel som ísť na trip 2500 km, olej som samozrejme vymenil pred cestou, ale resetnúť som to nemohol, až počas výletu po odjazdených km. Tým pádom mám servisný interval podľa počítadla rozhodený a aj tak si to musím sledovať fyzicky.
Displej je schopný zrkadliť telefón, je k tomu zvlášť aplikácia. Ja to nepoužívam, lebo ako otáčate telefón, otáča sa to aj na displeji. Teda telefón musíte mať tak či tak na riadidlách. Naviac, aplikácie je prvých 6 mesiacov zdarma, potom 60 € ročne. To si robia srandu. Na zahraničných fórach som sa dočítal, že to celkom dosť padá...
Za pozitívum považujem konektivitu, ak pripojím mobil k motorke a intercom k motorke, môžem telefón ovládať na riadidlách, ovládať hudbu, hlasitosť, telefón, zobrazuje mi, kto volá a pod. To dosť používam.
Na internete sa dosť hejtuje hmotnosť motorky – 233 kg. Je to určite nadváha, ale treba vychádzať z konštrukcie a ceny tejto motorky. Napr. NC 750X – po ročník 2017 – 220 kg, Kawasaki Vulcan S 650 – 229 kg a pod. Ale treba aj povedať, že je to kus motorky. Na druhej strane vyššia hmotnosť sa prejavuje v stabilite pri jazde, bočný vietor motorke skoro nevadí a celkovo je z jazdy dojem určitej robustnosti. A brzdy na danú hmotnosť sú nadimenzované úplne dostatočne, vpredu je dvojkotúč. Spotreba je v rozmedzí 4,00 – 4,50 l/100 km.
Zatiaľ mám najazdených 14 000 km, bez poruchy, každý rok niečo aj v zahraničí, v roku 2024 som bol na GG, zo známejších priesmykov som prebehol Stelvio, Gavia, Tonale, Mortiloro – cyklistické peklo Bormia a už ani neviem, ako sa všetky volajú. S motorkou som spokojný a plne mi vyhovuje.
PS: operácia sa podarila, pacient zatiaľ žije...