Yamaha XVZ 1300 Royal Star (2005)

Velký prostorný koráb, aby se mého koníčku mohla občas účastnit moje žena a dcerka.

Výška jezdce: 181 cm

První dojmy - Pohodlná motorka, klidný motor, brzdy by mohly být lepší. Dostatek prostoru pro mne 95kg i ženu ( 50kg), v sajdě pro prcka také.

Motorku bych doporučil pro - Tahle země není pro mladé - parafráze názvu známého filmu přesně vystihuje cílovou skupinu. Mladým se líbit nebude, nebudou ho chtít vlastnit, nebudou s ním chtít jezdit. Je to obrovské, pomalé, nemotorné a ... krásné. Sajda to jen umocní.

Doplňky na motorce - Doplňky kromě sajdy skoro žádné. Motorka sama o sobě má vše potřebné.

Recenze

Za mlada - v roce 1991 jsem si koupil svoji první novou motorku Jawa 350/639, kterou jsem opatřil kapotáží álá BMW a ke které jsem časem přikoupit sajdu Velorex 700. Peníze nebyly, dovolené nejdále v Jižních Čechách s manželkou a dvěma dcerami. Tehdejší předpisy dovolovaly nejen vozit děti v sajdě bez přileb, ale počet do maximální povolené hmotnosti. Také šlo libovolně sajdu odpojovat a připojovat. Krásné vzpomínky. Po 30 tis km odešlo snad úplně všechno, byl to pro motorku zápřah. Sajda mi zůstala, motorka skončila někde v propadlišti dějin. Předpisy se změnily, já sajdu sháněl dlouhou dobu, a když se mi po 30 letech narodila další dcerka, chtěl jsem, aby to zažila taky. Tohle je sice trošku větší, ale službu to udělá stejnou. První jízda byla úžasná, malá ze zubů uklízela mouchy...
Více, až trochu najedu...
Tak už jsem něco najel... Motorka potřebovala po 10 ti letech v garáži trošku dát do kupy, špatný přístup, špatná manipulace, sundal jsem tedy sajdu. Když už to bylo dole, jel jsem to trošku projet. Pocity rozpačité, vysoký a těžký autobus, takové nijaké. Není odezva z předního ani zadního kola, vzduchový podvozek všechno odizoluje. Strašná manipulace při otáčení, v garáži.. Motor z V-Maxe, tak jsem za to tahal jak vůl... Nevadí, do sajdy dobrý.
Ale další den vylezlo sluníčko a byla to nejbližší motorka od vrat garáže. Další projížďka, další den ještě... Na tohle se musí jít úplně jinak. Žádný divoký tahání za plyn, průjezdy zatáček s kolenem těsně nad asfaltem. Otevřená přilba, bez brýlí, čerstvý vzduch okolo, ale žádné mouchy v xichtě, v očích. Dá se jen jezdit a jezdit a jezdit. Probublávat vesničkama, puštěné rádio, jen tak tam a zase zpátky. Nebolí nohy, ruce, prdel. Už několik dní jsem z toho neslezl. Jarní počasí, na sluníčku teplo ve stínu chladno, to tady nevadí. Nikdy bych nevěděl, že se dá v sedle vydržet tak dlouho. Je to úplně jiná liga, jsem opravdu nadšený. Ne, že by ostatní byly horší, ostatní motorky jsou prostě jiné.
Podzim: mám 5 tis km se side, cca 1.500 km sólo: Když je teplo, zlobí tlumič řízení při jízdě se sajdou, je nutno s tím počítat a řízení držet stále trochu v tahu. Nejhorší situace je při jízdě s prázdnou sajdou při akceleraci a řazení, to jsem zažil pár hodně kritických okamžiků. Ideální je rychlost mezi 70 a 100 km/hod, to není potřeba žádných korekcí. Celkově je jízda bez osádky v sajdě problémová, sajda je téměř v každé pravotočivé zatáčce v luftě, levá zatáčka má neblahý vliv na přední pneumatiku, není to na žádné divočení. Při jízdě s človíčkem v sajdě je situace diametrálně odlišná, dá se klidně účastnit motovýjezdů s kamarády bez problémů, souprava úplně s přehledem běžné jízdě stačí. Plán, že předělám přední vidlici odsunuji na neurčito, potíže spojené s jízdou s klasickou vidlicí se nevyrovnají investici do konstrukčního zásahu. Navíc čím dál tím častěji používám motorku i sólo a to nevím, jak by se upravená vidlice chovala. Jízda sólo je prima - viz výše. Jen vždy při přeskočení z jiných mých motorek se mi vždy v prvním vinglu s nekvalitním povrchem sevře prdel, že bych s ní pětku pásovinu přestřihl jak máslo. Že se motorka do vinglu musí tlačit mne už tak nepřekvapuje, Haryk dělá totéž, ale to vlnění mne vždycky. dostane. Určitě na tom bude mít vliv i jinak sjetá pneumatika kvůli jízdě v soupravě. Nenašel jsem na ní DOT a začínám mí pocit, že by to mohl být ještě originál z výroby, vyměním za novou. Jízda na sólo motorce nabízí pro tuto třídu neuvěřitelné náklony, opravdu dostat motorku do škrtnutí o asfalt vyžaduje opravdu ostrou a rychlou zatáčku, dodává to pocit bezpečí a důvěry. Najezdil jsem spoustu kilometrů na RT a GT od BMW či na Goldwingu, které jsou nesporně lepší na dlouhé cestování, ale tohle je prostě stále více motorka.
2023 výměna pneumatik - vlnění zcela zmizelo, byly to gumy. Jenže chyba - na podzim jsem standardně natankoval plnou nádrž, ale asi s biosložkou. Dopravní čerpadlo je na to háklivé, je nutno jej vyndat, vyčistit a teprve pak funguje. Stejně tak ventilky na přepadech karburátorů. Do téhle motorky fakt na zimu jen benzín s bez biosložky...
2023 podzim - sajda ztrácí smysl, dcerka už nechce v sajdce jezdit, dostala vlastní KTM a už chce jen za řídítka. Buď sundám sajdu a přetypuju to nebo to prodám či věmním za sólo... nebo to nechám vyhnít
2024 jaro opětovné problémy s benzínem. Samozřejmě jsem zase nechal normální benzín v nádrži a jaro byl vopruz. Jelo to, ale přeplavovaly se karburátory, dokonce i palivové čerpadlo chvílemi odmítalo fachat. Takže demontáž k vyčištění, přitom vyšlo najevo, že loňská montáž membrán nebyla úplně dokonalá, jedna byla přeložena a trochu to přisávalo. Rovnou jsem vyměnil všechny gumové vnitřnosti, vyměnil jsem i ventilky na přepadovém potrubí, karburátory jako nové. Musel jsem kvůli tomu demontovat sajdu, tak jsem se rovnou sólo svezl a vrátil jsem se až za několik hodin... Sluníčko, pohoda, muzika...