Jawa 660 Sportard/Adenium (2020)

Zima se blíží a tak začínám vymýšlet další bejkárny :)
Tentokrát mi padla do oka esteticko funkční stránka věci. Náš stroj totiž obsahuje výdobytek moderních ekologických dobytků, a to konkrétně AIS systém, celým názvem YamahaAirInductionSystem. Jde o naši starou známou pálenici použitou už i u starších pekelných strojů pro splnění Euro 3 - i náš původní motor je uplně v samém původním konceptu s hrůzou Euro2, s tímto běsem a dalšími ekologickými úpravami v mapách jednotky plní Euro3. To je sice krásné, o to míň krásné je, že nám tím pádem na motorce přibude kopa kravin, blbostí a zbytečností.
Celý systém vypadá takto:





Je to tedy ta nejškaredší hadice, jakou na motorce máme :) Ba dokonce dvě..
Celý systém byl původně v tom, že v momentě, kdy probíhá výfuk logicky neprobíhá sání - a tak je přes prostý jednosměrný ventil vytažena hadice z airboxu za výfukový ventil, kde při výfuku vlivem proudu spalin vzniká podtlak a krade tak "čerstvý" vzduch z airboxu a pomáhá tím v první části výfukového traktu dohořívání všeho, co dohořet může. Dalším "plusem" této vydrbávky je, že zvyšuje teplotu celého traktu - to se ekoteroristům náramně hodí. Každý prskolet plnící Euro3 má už od narození ve výfuku katalyzátorové vložky, které nefungují jenom tak, musí se jim řádně přiložit pod kotlem, aby katalytická reakce vůbec fungovala. Jejich aktivační teplota bývá u motocyklového provedení +-350* a jak všichni víme, než se motor a celá soustava prvně chladných trubek roztopí, chvilku to trvá, a to se právě těm ekologickým sráčům nelíbí. Foukáním vzduchu, či řekněme kyslíku do výfuku dosáhneme stejného efektu, jako rozfoukáváním kamen fénem - geniální, co ? :) Ekoterorista je spokojený, výfukové ventily a celý výfukový trakt už tolik ne, ale emise plníme a zatím jezdíme..
V našem případě máme ncméně jeden háček. Máme totiž lambda sondu. Člověk by si řekl, jak chytré to zařízení, jistě nějaký zázrak techniky a motorka pak pojede jako z praku.. PRD! Funkce lambdy konktérně v našem motoru a použité jednotce je pouze a jenom k udržení co nejbližší směsi stechio poměru 14.7. A to vše ještě tak, že se lambdou řídi akorát při skoro konstantních otáčkách, tzv cruising. při akceleraci, deceleraci, volnoběhu a spol jedeme podle "pevných" předem nastavených map s korekcemi od čidel, né však lambdy. Veškerý fígl je v tom, že pustit jenom tak část pracovního cyklu vzduch do výfuku není jenom tak - to by tomu řekla lambda - musela by motoru tvrdit, že je směs neskutečně chudá a přidávat délku vstřiku do zblbnutí..tak by to nešlo :)
Celé to tedy funguje tak, že do 18% otevření plynové rukojeti jedeme bez lambdy a podtlakový ventil pro přídavný vzduch už není tak podtlakový, jak vypadá, ale je ovládaný jednotkou. Pokud tedy pustíme plyn, nebo volnoběžíme, vzduch si vesele proudí, lambda spí a všechno se zdá funguje.. až na ty práskance do výfuku, které nelibě nese všechno, co je jim v cestě.
V našem případě tedy můžeme bez problému celou zbytečnou aparatůru zahodit, na hlavu motoru našroubovat záslepku a díru v airboxu zacpat taktéž. Zbavíme se tím veškerého né zrovna estetického haraburdí a všech problémů okolo. Záslepky už jsou vyrobené v dvojnásobném počtu, než je vyrobených našich strojů, takže kdo bude mít zájem nafasuje ZADARMO svůj kousek :)
Pro ty, kteří by si chtěli ulehčit práci a jenom odpojit konektor s kabely od ventilu bych si dovolil malé upozornění. Protože máme lambdu a vadio by i malé protahování vzduchu skrz né ideálně tesnící plátky ve ventilu, funguje tu všechno bráceně. Plátky jsou elektricky přidržovány v zavřené poloze. Pokud jenom odpojíte kabel, bude vzduch proudit pořád, jednotka se pokusí dohánět směs až ke zblbnutí do bohata, bude to žrát jak tank, přehřívat se vstřik a lambda brzo chcípne, o krásných barevných flecích na svodech i zadních tlumičích už nemluvím - a katalyzátor, ten se zajisté rád odvděčí tím, že postupně vycestuje celým výfukem po kouskách ven. On má teplo rád, ale v rozumných mezích :)