Nejúspěšnější a nejdéle sloužící pětistovka všech dob. Historie legendární Hondy NSR500 rok po roce!
Text: Alan Cathcart | Překlad: Jan Rameš | Foto: archiv autora | Zveřejněno: 23.12.2021 | Zobrazeno: 10 071x
Jsme rádi, že navštěvujete Motorkáři.cz.
Abychom mohli naši práci dále rozvíjet, tak oceníme, když nastavíte vyjímku v AdBlocku pro náš web.
Děkujeme, tým Motorkáři.cz.
Abychom mohli naši práci dále rozvíjet, tak oceníme, když nastavíte vyjímku v AdBlocku pro náš web.
Děkujeme, tým Motorkáři.cz.
Krásný počtení!
Děkuji za parádní článek. Tentokrát nemusím nic doplňovat, vše podstatné už tady zaznělo. Naprosto souhlasím s názory koki888.
krasny clanek
Sakra to je vždycky tak krásný čtení, tyhle starší stroje ! Díky moc !
Naprosto mě překvapil první model, doteď jsem netušil, že někoho napadlo dát nádrž pod motor a výfuky vést horem...
nejvetsi pecka byla ten 1992 model, to byla nadčasová motorka v rothmans barvách.,ikonicky stroj. A s otáčením klik, co mají řikat majitelé BMW boxer, přidaš na neutral a motorka se vyklopi na stranu
Nešlo by to vrátit???
Člověku naskakuje husí kůže, když čte tyhle příběhy.
Nastro Azzurro je pro mě jeda z nejkrásnějších závodních motorek
Děkuji za parádní článek o NSR.
Viděl jsem Doohana "v akci" v Brně, kdy po chybě v prvním kole se propadl tuším až na poslední místo a pak se to snažil dohnat naprosto jedinečnou a pro mne dodnes nezapomenutelnou jízdou!
Musím ukončit to moje předchozí *přání, co bylo otcem myšlenky*
,
když Daijiro Katoh na Hondě NSR500 žádný závod MotoGP nevyhrál.
ALE(!) než pro brněnskou GP 2002 přesedl na RC211V 990ccm, aby
zde získal *stříbro* za Maxem na Yamaze(a před Ukawou na RCV211V!),
předtím na 2T-500 pro Hondu *vyjezdil kupu* bodů :
v Japonsku, v první GP sezóny 2002 10.místo, SAR 4., SPA 2.(!), KATAL 8.,
NL 12. a GB 7.
Na 4T-990 pak v MALAY 5., AUS 4. a závěrečné 16.GP ve Valencii 4.
Bohužel pak v prvním závodě sezóny 2003 na okruhu Suzuka tragicky
skončila jeho skvěle začínající kariéra
... s vlivem směru otáčení kliky, na stabilitu silničního půllitru moc nepomůžu...
, v terénu se ale stabilita čehokoliv za letu ovlivní přibržděním zadku nebo naopak lehkým vrknutím plynem
. Honda si zřejmě při vývoji V4 půllitra ´užila´ story jako s aktuálně ukončeným vývojem Engine F1 pro stáj Red Bullu... příkladem může být obrázek ke zmiňovanému zavedení Big Benu pro V4 se 118°... 
Naprosto skvělý článek. Jen mě tam nesedí jedna věc. Možná se najde někdo, kdo by mi to vysvětlil. A sice to otočení směru otáčení kliky. V článku se píše: Dříve se točila dozadu, což odlehčovalo předek, když jezdec přidal plyn. Doteď jsem měl za to, že je tomu právě naopak. Když se klika točí dozadu, zbytek motorky má přece snahu se točit opačným směrem, tedy dopředu. Tak jak může odlehčovat přední kolo? ??
3 reakce
Opět - Paráda
Jj, další Alan / Honzis *porno*
Díky ! Ani nemusím tentokrát zmiňovat proč,
jednoduše a především za všechny zbývající dvoutakťáky
Ale připomenout něco musím
Daijiro Katoh nejen že tuto tygřici 2T-500 dvakrát "dovezl na pódium",
jak psáno v úvodním textu, ALE NEJMÉNĚ jednou to všem těm 4T-990 *nandal*,
což určitě vyvolalo nevoli v japonském *ústředí* a Daijiro byl urychleně "přesazen"
na novou technologii. Pak, bohužel už v jednom z prvních závodů, z dodnes ne
zcela objasněné příčiny na 4T-990 tragicky havaroval.
My *dvoutakťáci*, specielně čeští, jsme ještě určitou dobu žili v naději,
že Dorna / FIM zavedou t.zv. přechodnou sezónu pro obě technologie a tak jeden
ročník mistrovství světa GP pojedou v jedné třídě stroje 4T-990 a 2T-600(!) ... ,
aby se snížil výkonový handicap mezi nimi.
Měl jsem to štěstí a čest, setkat se v této době s ing Karlem Jarošem, ladičem motorů, jak 4T-automobilových, tak 2T-motocyklových, když byl už předtím dodavatelem závodních válců 2T-125 pro renomované GP-týmy.
S důvěrou v moji diskrétnost se svěřil, že mají *hotový* válec 150 ccm pro motor
GP-2T-600 a těší se, že motocykly s těmito motory budou konkurenceschopné
v mistrovství světa, byť už jen v jednom a posledním ročníku ...
1 reakce
Super super super...jen více takových článků
Další motorkářské porno!
Tohle je parada. Prosim o vic testu motorek z tehle doby. At uz gp. Tak i wsbk. Na tom sme vyrustali. Ty motorky jsou porad uzasny a podle me nej doba.
Rad bych si precetl detalnejsi test treba rc211 nebo i nejake motogp z druhe strany pole. Dodnes ma takova aprilia rs3 punc hrozne potvory. Nebo takova kawa zxrr. Suzuki gsvr atd
Ale prečo 4T porazilo 2T? 990 versus 500 nemyslím že to fér. Predstavte si 750-800 2T verziu nie pre vyšší výkon ale pre plynulejší priebeh krútiaceho momentu. Mimochodom terajšie 2T enduro motorky iba dokazujú výhody 2T. Jednoduchosť výbušnosť a pritom dostatočný výkon pri podtočeni motora celkový priebeh krútiaceho momentu ovládateľnosť atď. a aj spotreba či emisie sú už v medziach zákona. Len nesmieme porovnávať 2T versus 4T čiste matematicky. Ja iba dúfam že už vyvinutý eco benzín dostane raz takú cenovku a kvalitu aby spaľovacie motory ostali stále v ponuke a mali sme možnosť voľby. Inak článok ako vždy perfektný.
5 reakcí
Chlapci, děkuji moc za krásné vzpomínky na úžasnou dobu voňavých, dvoudobých strojů.