Duel crossover skútrů: Honda ADV350 vs Kymco DT X360 350i

Celé to poměrně odvážně odstartovala Honda už před šesti lety, když na trh poslala offroadový maxiskútr X-ADV. Japonská značka založila úplně novou kategorii na pomezí mezi cestovními endury a maxiskútry a během pár let sklidila docela velký úspěch. Atraktivní design i celkové zacílení X-ADV si našly hodně zákazníků, a to i přesto, že základ konstrukce a motor spolu s automatickou převodovkou DCT jsou shodné s podstatně levnější řadou motocyklů NC750. Skoro by se dalo říci, že jde o přesně stejný recept, jako je úspěch kategorie SUV u automobilů. Stejná konstrukční platforma jako u běžných sedanů a hatchbacků je prostě ve zvýšeném podání ve stylu SUV automobilů mnohem žádanější a zákazníci si za ni rádi připlatí. Podobné je to s cestovními maxiendury u motocyklů, no a teď se to projevilo i u skútrů.

Letos proto Honda pokračovala podobně laděným skútrem Honda ADV 350, který jsme měli možnost otestovat hned na jaře. A jak v uvedené detailní recenzi vidíte, Honzisův verdikt zněl jasně: „Není to jen převlečená Forza.“ Honda totiž sice použila jako základ hlavní část rámu i pohonnou jednotku z modelu Forza 350, ale u skútru ADV 350 přidala robustní přední vidlici motocyklového typu. A protože to celé navíc Honda oblékla do úplně jiného kabátu a dala ADV 350 také jiný posaz a ergonomii, je výsledkem úplně jiný stroj a jiný dojem z řízení i celkového pojetí jízdy.

Kymco při designu svého prvního cross-over skútru postupovalo trochu opatrněji. Tchaj-wanský výrobce posílá na trh model s hodně krkolomným názvem Kymco DT X360 350i, kdy zkratka DT odkazuje na model Downtown a X360 je marketingové označení pro všestrannost. A poslední číslo, 350i, je objemová kategorie motoru - tedy skoro, ve skutečnosti má motor přesně 321 kubíků. Osobně si všechny tyhle názvy-nenázvy neumím vysvětlit jinak, než že všechny marketingově lákavá jména už jsou dávno zabraná a chráněná nějakými copyrighty a výrobcům nezbývá nic jiného, než používat záhadné zkratky?

Ale zpět k testovanému Kymcu, nové DT X360 je po konstrukční stránce prakticky shodný stroj s maxiskútrem Downtown 350 (který mimochodem před pár týdny dostal důkladný facelift). Konstrukce zavěšení předního kola a řízení je shodná s klasickými skútry v této kategorii, X360 se od Downtownu liší v podstatě jen drsnějším obutím, adventure designem a upravenou pozicí jezdce.

Jenže ten design se u obou dnes testovaných skútrů hodně povedl. Kymco jde osvědčenou cestou a používá ostré sportovní rysy se zešikmenými světlomety. Zalomené křivky po stranách, efektní směrovky integrované do kapotáže a náznak „enduráckého“ zobanu doplňuje ještě atraktivní barva. Efektně působí i zpětná zrcátka nebo malý plexištítek. Tohle je skútr, který se bude líbit skoro každému, a ten drsný výraz s hrubým vzorkem pneumatik sympaticky ladí s odolnými plasty. Je to o pohledu městský sportovní dravec, však taky oba tyto skútry výrobci označují jako „urban adventure“.

Designový styl Hondy s mohutnou zaoblenou přední kapotáží odkazuje na sedmsetpadesátku X-ADV. Dva široké světlomety zase navazují na designový styl současných motocyklových cesťáků Hondy, mně osobně připomínají celkový výraz modelu NT1100. Stejně jako před lety u X-ADV teď Honda s modelem ADV 350 hodně vystupuje z řady a přichází s výrazným designem, který ale vyznívá spíš cestovně než nějak vyloženě off-roadově. Plastové kryty rukou tady působí trochu zvláštně, v přímém porovnání s vedle stojícím DT 360 vypadá Honda jako o kategorii větší a luxusnější stroj a blastry na řídítkách by si designově zasloužilo spíš Kymco. Celkově jako by designéři Kymca cílili hlavně na mladší zákazníky, naproti tomu Honda zajímavě kombinuje odvážné křivky s velkou přední kapotáží, ale přitom jsou všude decentní zaoblené tvary a střízlivé barvy a celkově to vyzní spíš jako skútr pro vyzrálejší jezdce.

Hodně zvláštní je design obou strojů i při pohledu ze sedla. Po vyhoupnutí za řídítka Hondy ADV 350 se najednou ocitnete na cestovním enduru s jednoduchým displejem, který se podobá roadbooku dakarového speciálu. Tenhle dojem posilují i pevná trubková řídítka i do výšky protažený plexištít. Na sdružený ovladač na levém řídítku si bude majitel muset chvíli zvykat, naopak rychle si zvykne na komfortní bezklíčové zapalování s dálkovým klíčem v kapse. Za zmínku stojí i schránka v boční kapotáži, kam se vejde i menší lahev s pitím a kde je k dispozici i USB zásuvka na nabíjení mobilu.

V porovnání s Hondou působí Kymco po vyšvihnutí do sedla jako typický asijský skútr s důrazem na sportovní design. Barevný přístrojový displej i plastové ovladače působí levněji, jde prostě o typické skútrové vybavení Kymco. I tady je bezklíčové zapalování, byť s trochu komplikovaným přístupem, kdy řadu prvků je nutné nejprve aktivovat nebo potvrdit pomocí stisku startéru. Displej je u Kymca pěkně výrazný a zběžným mrknutím zjistíte údaj na tachometru, displej je ale níž než u Hondy a za jízdy není tolik v zorném poli řidiče. Také zde je k dispozici schránka na drobnosti před levým kolenem jezdce, u Kymca je ale podstatně menší, zhruba jen na mobil a peněženku.

Kymco je pocitově o něco nižší a lehčí, důvod je jasný, má menší kola 14 palců vepředu a 13 palců vzadu, nižší zdvihy a tím i o pár centimetrů níž těžiště. A to se u skútrů hodně projeví na pocitu při manipulaci na místě, ale i na celkové obratnosti a ovladatelnosti. A přitom to není žádná lehkonožka, fakticky je s provozní váhou 194 kg dokonce o 7-8 kilo těžší než Honda ADV (proč tak neurčitý údaj? Kymco má totiž nádrž o objemu 12,5 litrů, Honda o litr méně). Jenže Honda jezdí na kombinaci 15 palců vepředu a 14 palců vzadu a má o 20 mm delší zdvihy odpružení, k tomu má mohutnější stavbu a přední část je „vyhnaná“ víc do výšky než u Kymca, takže pak na místě a částečně i za jízdy působí mohutnějším dojmem.

Menší kola i nižší stavba Kymca se projeví na větší ochotě ke kličkování, Kymco se zkrátka chová víc jako městský skútr. Řízení dává v menších rychlostech a jízdě v hustém provozu lepší odezvu i jistotu a skútr úplně vybízí ke kličkování mezi auty při opatrném prodírání stojící kolonou. V přímém porovnání s ním pak Honda ve městě působí mohutnějším  dojmem a místo obratnosti nabízí větší stabilitu. Pocitově má řízení blíž k motocyklu a výhody Hondy se projeví až ve větších rychlostech, kdy ve větších náklonech v zatáčkách dává lepší jistotu a odezvu do řízení. Když to shrnu, do 50 km/h je pocitově lehčí a obratnější Kymco, nad tuto hranici se ale projeví jeho faktická hmotnost. Nad 50 km/h najednou začne Honda působit jistěji a jako kdyby najednou byla lehčí.

Kapitola sama o sobě je odpružení, kdy jednoduchá skútrová konstrukce propojení řídítek a přední vidlice Kymca prostě nemůže konkurovat masivní USD přední vidlici motocyklového typu u Hondy. Na rozbitých cestách je jistota vedení předního kola i díky větším kolům Hondy hodně zřejmá, Kymco se jako offroad jenom tváří a i přes větší jistotu díky robustnějším pneumatikám je cítit, že to je zkrátka konstrukce běžného skútru.

Jenže oba stroje mají klasickou „skútrovou“ konstrukci zadního zavěšení s variátorem, a to je taky hlavní limit při případném výletu mimo asfalt. Zadní kolo s velkým podílem neodpružených hmot vás při pokusu o rychlejší jízdu v terénu rychle vrátí do reality, při pomalé jízdě je zase skoro jedno na jakém stroji jedete. Lepší výkon přední vidlice Hondy se tak projeví spíš na nerovné silnici a jistějším průjezdu zatáček ve větší rychlosti, v terénu musí oba stroje zvolnit a jet jen takové tempo, jaké jim dovolí konstrukce zadního kola.

Motorově jsou na tom oba stroje prakticky shodně, oba nabídnou 30 koní a 30 Nm, což v pohodě stačí na důstojné tempo i na dálnici. Honda má kultivovanější chod a nepatrný kousek výkonu navíc, potěší i rychlejším záběrem variátoru, Kymco má při přímém porovnání trochu hrubší projev a možná i nepatrně větší vibrace, taky variátor potřebuje k roztočení pár milisekund navíc. Ale jako většina popisovaných vlastností, i tady je to jen nepatrný rozdíl, kterého si všimnete jen při přímého srovnávání obou strojů.

Vlastně to samé platí pro brzdy s jedním kotoučem vepředu a jedním vzadu. Kymco má trojpístky vlastní konstrukce, Honda dvoupístkový brzdič Nissin, ale oba stroje brzdí prakticky stejně a v rámci této kategorie se jim nedá moc vytknout. Je znát, že Kymco při razantním brzdění má výhodu v nižším těžišti a tím ni menším ponoření předku, ale Honda svou vyšší stavbu a zdvihy zase kompenzuje jistějším řízením díky robustnější přední vidlici. Ta se pak hodí i při jízdě se spolujezdcem, kdy přední odpružení Hondy přeci jen líp zvládá větší zatížení a řízení plně naloženého stroje je větších rychlostech jistější.

Při výletu na dálnici se projeví výhoda Hondy v podobě nastavitelného plexištítu, který si ručně nastavíte do nejvyšší polohy a můžete vyrazit i na delší dovolenou s přejezdy po dálnici. Sportovní štítek Kymca velmi slušně funguje ještě kolem stovky, má dobře vymyšlený tvar a odklání na jezdce učesaný proud větru, ale v porovnání s Hondou nemá na dálnici šanci. Při delších cestách má také Kymco handicap v podobě podstatně menšího prostoru pod sedlem, kam se vejde jen jedna přilba a vedle pár věcí.

Honda v pohodě spolkne pod sedlo dvě integrálky a za příplatek 10 tisíc ještě nabízí značkový topcase kufr v barvě s centrálním zamykáním společně s motocyklem. Perfektní řešení, jen kdyby ten kufr na hrbolech tak nerachotil, jako majitel bych asi nevydržel a nacpal mezi kufr a nosič nějaké gumové těsnění. Kymco si můžete u dealera za nějakých 7-8 tisíc nechat dovybavit nosičem a pěkným kufrem Shad, ten ale bude postrádat centrální zamykání, a to je u skútrů s bezklíčovým zapalováním škoda.

Kymco je celkově o kousek sportovnější a lépe zaměřené do města, Honda zase líp vyhoví na delší cesty a víc se blíží cestovnímu motocyklu. Oba jsou designově zajímavé a se spotřebou 3,5-4 litry na sto km mají slušný dojezd přes 300 km na plno nádrž. I přesto ale v dnešním srovnávacím testu můžeme s jistotou vyhlásit za vítěze Hondu.

Zatímco Kymco si za své X360 říká o patnáct tisíc víc než za jeho konstrukční základ Downtown 350, tak Honda ADV 350 je nyní dokonce o tři tisíce levnější, než Forza 350 a jeho cena je tedy 155 tisíc.

Pokud to tedy shrneme, tak Honda ADV 350 je o pět tisíc levnější než Kymco DT X360 350i, a za svoji cenu nabídne o kousek lepší vlastnosti a možná i větší renomé značky. Jenže pozor, ono to už za pár měsíců nemusí být pravda, na jaře můžou přijít nové ceny, které budou reagovat na rozšíření tohoto segmentu o další SUV skútr v podobě modelu Peugeot XP 400.

Informace o redaktorovi

Filip Tichý (Odebírat články autora) - Výška testovacího jezdce: 195 cm
Jiří Jevický - (Odebírat články autora)
Jan Hrubeš - (Odebírat články autora)

Který skútr byste si vybrali vy?

1. Honda ADV350
   Hlasováno: 134x
2. Kymco DT X360 350i
   Hlasováno: 9x

Hlasování

POKRAČOVAT V DALŠÍ KAPITOLE