AJP PR7 - portugalský rallyman
Text: Martin Hakl | Foto: Tomas Mysliveček | Zveřejněno: 15.5.2017 | Zobrazeno: 43 783x
Jsme rádi, že navštěvujete Motorkáři.cz.
Abychom mohli naši práci dále rozvíjet, tak oceníme, když nastavíte vyjímku v AdBlocku pro náš web.
Děkujeme, tým Motorkáři.cz.
Abychom mohli naši práci dále rozvíjet, tak oceníme, když nastavíte vyjímku v AdBlocku pro náš web.
Děkujeme, tým Motorkáři.cz.
aplikace použítá v tabletu se jmenuje "Speedometer GPS Pro", třeba se to bude někomu hodit
Vilemx> stacilo pozriet na obrazky dakarovskych yamah a hond 15 rokov dozadu a nemusel si ani pisat... Nie je to tak.
Až na tu bakuli na předku moc pěkný enduro. Ale ta cena, to je dost hardcore...
https://www.youtube.com/watch?v=-kcMbrStSfc
Jestli on ten výfuk vpravo nemá souvislost s tím, že se v Anglii (počátky motorismu) a Japonsku (moto boom 70 a 80 let) jezdí vlevo... no a pak to jede setrvačností.
Stačí se podívat na auta. Tam je hned vidět, kde bylo navrženo - Amíci a Evropa vlevo, naopak Asie vpravo.
matuS -> he, tak to se na to zaměřím, až budu padat na enduru
možná to má i něco společnyho s manipulací s motorkou na místě, kdy většina z nás stojí na levé straně, levou rukou drží řídítko, pravou motorku za blatník a pravým stejnem se opíráš o motorku. Tak mít na stehně horkej výfuk není zrovna žádnej med.
Za mě předražená.
Klubko> niekto to odsledoval a prosto viac sa pada na lavu stranu. Vedecke dovody nepoznam :)
Fakt je ten, ze uz snad vsetky dakar motorky maju vyfuk vpravo - sherco, ktm, honda aj yamaha.
matuS -> na základě čeho je definovaná "správná" strana, kde mít výfuk?
Na štítku vidím 20,75 kW a přitom to jde plynem do driftu :)) Jak se to odšpuntovává a proč škrcený i plný výkon chybí v tech. parameterech? Stačilo opsat TP, když je homologovaná a má RZ, ne?
v clanku mi chyba zmienka o zakladnych servisnych intervaloch (olej, ventily) a objeme olejovej naplne.
Co som si vsimol, tak zrejme bude treba dokupit vystuhy chladicov. Trocha mi tam vadi ta plastova nadobka hned za susplechom - je na rane a bude stale spinava, co komplikuje bezny servis, napr kazdovecerny po pretekoch.
Konektor lambasondy sa mi tiez nezda uplne vhodne umiestneny - pretrhnutie kablov zvacsa znamena iba svietiacu kontrolku na palubovke, ale ak sa kable spoja tak skratuju - vyhodia poistky a motorka ostane stat.
Cize tak ako kazda motorka aj tato ma urcite nedostatky, ktore novy majitel bude musiet riesit a platit.
Podla obrazkov vsak vyzera motorka celkom narazuvzdorna - je vidiet, ze ju dizajnoval niekto so skusenostami. Vyfuk je na spravnej strane, system chladicov je overeny z malych endur. Nadrz ma vhodny objem na dane pouzitie. Hmotnost je spicka v tejto triede.
Ak to bude mat rozumny objem olejovej naplne - tj aspon 2 litre - tak servisny interval bude na urovni 5.000km a to uz je podla mna OK z pohladu starostlivosti ako aj zivotnosti. V taktomto pripade to vnimam ako vhodnu konkurenciu ku KTM 690 a CCM.
A to je pre nas motorkarov len dobre, lebo spravna konkurencia posuva veci dopredu.
Vůbec to na mne nepůsobí "Evropsky", ani "Japonsky". Je u endur běžná lesklá kyvka? A co ta nádržka za krytem?! Design neřeším, to u endura není hlavní a tady to zjevně není jinak.
Připadá mi to, jakoby někdo chtěl tím ošklivým šňupákem na obyčejné durko přilepit nadpis Dakaruvzdorný.
Nicméně pokud to dobře jede a bude to mít slušnou životnost, tak se jednou rád svezu.
Ten předek je nechutnej
no nevím, za mně to jede, obzvlášť v terénu, až až:)
Mig_35: obecne mam radeji motory co tahnou od spodu, lip se mi ovladaji, po CRFku je vsechno raketa
,ale u silnicnich moto mi vykon nahore nevadi. Jezdec co to umi 701 urcite oceni. Ja jsem patlal a ten motor jsem neumel ovládat jak by semi li libilo.
Kome: chtěl jsi říct asi výkon jako takový, ne jeho průběh. Je to prostě hodně silný /pro člověka
přesednoucího z Hondy CRF250L asi sakra silný/. A já souhlasím, mně ta motorka taky potahá v terénu,
ale člověk, který jde závodit v rally asi nemá takové problémy...
navíc se to dá utlumit, přepínačem pod sedlem, aspoň u té mojí, nevím jak to má 690ka.
chooki: zajímavý odkaz - díky
ale jak jsi z něho vyčetl, že jsou motory čínské? Motorka je normálně homologovaná pro běžný provoz, jak už jsem v testu uváděl - je pouze vylepšená kitem "extreme". ABS mít nemusí, protože je homologovaná pouze pro jednoho...
S pozdravem Martin Hakl
byl bych rád kdyby to bylo až tak super, ...ale ojetý se 30tis.km to bude neprodejný a jestli to vůbec těch 30tis. (nebo aspoň 20tis.) bez problémů najede. To si ale nemyslím ani o té KTM a Husce že bez problémů najedou
Ked bolo v clanku spomenute, ze ten obstarozny husky motor, dnes v cinskej produkcii, plni euro IV, tak kde je na tejto moto napr. katalyzator alebo ABS ?
Napriek pozitivnemu "testu" je to cele divne, na pohlad horsie spracovanie, cinske motory..viz aj vyroba: //motoajp.com/ajp-media/ajp-factory-tour/ Nic v zlom..asi jazdi dobre, ale toto je poladeny special, nie homologovana moto. Moj nazor
Mě se PR7 libí taky jsem si ji o víkendu prohlížel )tu samou jako ostaní
), ale se superlativy bych počkal - 690 tady je od roku 2008 a 701 z ní vychází, výkonově jsou posunuté výš, a jsou známé slabé místa, ketré mají všechny značky u prvních modelů.
Podvozkově hodně závisí na nastavení a údržbě - jel jsem na třech 690 a každá se chovala dost jinak, diskuze zda je lepší sachs nebo WP přenechám teoretikům
Obecně se mi PR7 líbí, ale chce to ještě řádně vychytat z provozu, pár detailů oproti prototypu opravili viz posunuté víčko nádrže dopředu což je jenom dobře, motor je známý SWM tam nic nepřekvapí.
Mig_35: u 690 mi ten průběh výkonu zrovna moc nesedl ,u motárda asi dobrý ,ale u endura nic moc.
Jakožto bývalý majitel PR5 musím říct, že PR7 je taky parádní :)
A já jako zarytý fanda KTM nevěřím že by to bylo o tolik lepší. A v čem taky?
Nejsem zarytý fanda KTM ani Husqvarny ani BMW ani ničeho co mám doma, ale:
- výkonu má 690/701 o dost víc a ten se v rally soutěži asi neztratí
- a na PR7 jsem nejel tak nebudu hanit jízdní vlastnosti, ale viděl jsem ji naživo na výstavě
a ten vzhled je pro mně rozpačitej...
Jinak samozřejmě za každého výrobce, který v téhle kategorii něco vyrobí.
TomasK7: rádo se stalo a určitě se ještě setkáme (pecka pojezd v sobotu
a dorazim zas), myslím, že si nebyl sám spokojený z PR7, všem co jsem jí půjčil by jí hned chtěli 
.
pecka stroj a zarytí fandové Ktm a HSQ budou muset asi polknout hořkou pilulku, že je na trhu konečně něco lepšího.
K motorce: palivoměr opravdu mate, když spadnu a je ve výjezdu kolama nahoru, po zvednutí ukazuje nulu a po kratším ježdění zase 3 kostičky atd. ( to by chtělo vyřešit). Jinak je vše popsané, měl jsem možnost se projet na 690 a hrůza. 701 na které jsem nejel, ale kamarádi, tak podvozkově je Pr7 lepší.
Za mě
o víkendu jsem si prohlídnul pěkně zblízka a mít peníze tak jí jdu hned objednat! V reálu vypadá líp než na foto.
O víkendu jsem se svezl na jedné spokojeného majitele. Dokonce mi ji dal na fung céčkách. Chtěl jsem si udělat vedle sebe porovnání KTM 690 a této PR7. Když jsem se svezl na PR7 tak lést na KTM nemělo ani smysl :) toť k tomu asi vše, kde se vzali tu se vzali a s velkou enduro motorkou jsou o krok napřed..
moc pěkný, ale tu cenu jsem vzhledem ke značce čekal mnohem nižší, řekněme tak 220...
Zajímavý strojek