QJMotor začíná prodávat cruiser V4 a čtyřválcový supersport

Většinu z právě do prodeje vstupujících novinek 2025 jsme už mohli vidět loni na veletrhu EICMA, ovšem víte, jak to s těmi novými modely na stáncích čínských značek je – že se někdy dostanou na evropský trh, je tak pade na pade. Kolikrát je to jenom ukázka toho, co v Číně dokáží vyrobit, a spíše se jen tak oťukává, jestli by o to evropský zákazník vůbec měl zájem. V tom je rozdíl proti japonským nebo evropským značkám, které co vystaví, to v drtivé většině případů i začnou prodávat. Proto jsme vždycky u Číňanů takoví opatrní, když představujeme jejich expozice, i když na nich občas stojí velice zajímavé stroje. A přesně tak tomu bylo i loni na stánku značky QJMotor, prémiovce koncernu Qianjiang, do něhož patří také Benelli nebo Keeway. Tam stála taková spousta zajímavých motorek… Dnes je situace taková, že tam ukázané adventury 650 a 800 se už letos normálně prodávaly, stejně jako cruisery 350 a 700, a další čtyři modely přicházejí teď. Plus ještě dvě další, které zatím ani nikde k vidění nebyly. Fajn je, že český importér má udělanou i speciální webovou stránku, na níž vidíte, jaké motocykly jsou u kterého dealera skladem, a všechny novinky jsou opravdu reálně na showroomech.

SRK 800 RR: Supersport z mistrovství světa

První ze dvou technicky nejvýznamnějších novinek je supersport SRK 800 RR. A jakože supersport opravdový, protože tahle motorka v letošním roce závodí v mistrovství světa této třídy. Zatím je to velké sbírání zkušeností, hvězdný Rafaele de Rosa zatím na body nedosáhl, ale bojuje v každém závodě. Přitom tahle motorka je ve své podstatě takový ten sportovně cestovní kapotovaný motocykl, jejímž největším soupeřem v běžném životě bude Honda CBR650R. Však se podívejte na ten dvojitý páteřový rám z ocelových profilů, ten vypadá hodně podobně. Ovšem v útrobách kvéjéčka bije čtyřválec o objemu 778 cm³, jenž je naladěný na výkon 70 kW, což je přesně ten strop, aby motorka šla legálně seškrtit na 35 kW pro A2, což samozřejmě lze a u nové motorky zcela zdarma. Honda je na tom výkonově úplně stejně, jenomže SRK k tomu přidává ještě efekt náporového sání prostřednictvím velkých průduchů pod předními LED světlomety, a tam se dostáváme na 102 koní. A proti Hondě nabídne (logicky) o dost větší točivý moment, konkrétně 75 Nm proti 63, navíc při výrazně nižších otáčkách. Přitom váží pouze o šest kilo víc, s plnou 16litrovou bandaskou byste měli navážit 214 kg.

Jestliže technicky na podvozku i formátu motoru můžeme vidět inspiraci Hondou, tak designem působí SRK 800 RR velice evropsky a můžete se jenom dohadovat, jestli byste na nádrži více věřili logu Ducati, nebo BMW. Fakt pěkná motorka s ostrým sportovním tvarováním a dramatickými aerodynamickými křidélky. Potěší i pohled na kvalitní hardware, přední vidlice je plně nastavitelná zlatá Marzocchi, zadní centrála stejné značky má štelování předpětí hydraulikou, brzdy nesou značku Brembo a radiální jsou jak třmeny, tak pumpa. Že před sebou nemáte úplně ostrý supersport, to prozradí použité pneumatiky, které sice nesou značku Pirelli, ale jde o sportovně cestovní Angely GT, a také prostřednictvím podsvícených ovladačů ovládaný barevný TFT displej s konektivitou toho umí víc, než potřebujete u okruhovky. Po stáhnutí appky máte k dispozici i navigaci. Na displeji si můžete vybrat ze dvou motorových map nebo vypnout/zapnout kontrolu trakce, ABS od Bosche vypínatelné není, ale to u sportovně cestovního stroje nepovažujeme za chybu. Velkým lákadlem bude samozřejmě cenovka, za SRK zaplatíte 189 900 Kč. Když už jsme tu pořád mluvili o té Hondě CBR650R, tak ta je přesně o 40 tisíc dražší.

SRV 600 V: Cruiser s motorem V4

Tohle je druhá obrovská novinka a po technické stránce podstatně unikátnější než předchozí supersport. Cruiser s motorem V4, těch v historii motocyklismu pár bylo, ale vždy šlo o motocykly s obrovskými motory. A pokud se bavíme o powercruiserech, tam existuje jediná ikona, a tou je Yamaha Vmax. SRV od QJMotoru vypadá také jako powercruiser, má hodně dynamický design, rozhodně nejde o žádný rozložitý kočár, ovšem jde úplně jiným směrem než Vmax, jehož hlavní náplní práce bylo vytahovat vám ruce z ramenních kloubů, ničit zadní gumy a vysávat nádrže. Tenhle cruiser je totiž pouhá šestistovka (konkrétně 561 cm³) s parametry 68 koní a 54 newtonmetrů! Papírově je tak motor slabší než u dvouválcového SRV 700 ze stejné stáje, přitom váhou je to úplně nastejno (vé-čtyřka váží 219 kg), ale první testy ukazují, že odspodu jede šestistovka prakticky stejně dobře a s rostoucími otáčkami nabírá projev čtyřválce na intenzitě, přesně jak čekáte. A zvuk ze čtveřice výfukových koncovek je prý také moc pěkný. Co určitě překvapí, že Číňané k tomuto motoru mají i pár patentů.

Tahle motorka bude zkrátka o emocích, jak to ostatně u cruiserů bývá nehledě na objem motoru. Prodává se ve dvou barevných provedeních, matné černé a takové kovové (označení „stříbrná“ není úplně výstižné), a pokud byste viděli nějakou lehkou inspiraci Harley-Davidsonem, třeba v designu podsedlové části nebo přepínačů na řídítkách, tak nemusíte být daleko od pravdy – mateřský Qianjiang pro H-D vyrábí dva modely prodávané v Číně. Každopádně ač jde o menší objem a motorka sama o sobě není žádný mastodont, tak dokáže pěkně „zapůsobit tělem“, k čemuž přispívají také širokánské bobberovské papuče na 16“ ráfcích – vzadu je dokonce stoosmdesátka. Sekundární převod ozubeným řemenem se také přehlédnout nedá, stejně jako stylová zrcátka v koncích řídítek (můžete je i otočit dolů) nebo kulatý TFT displej, který navzdory svému retro tvaru dokáže zrcadlit telefon a promítat navigaci. S cenou 179 900 Kč jde o dostupný cruiser pro ty, kdo mají rádi avantgardní techniku, a stojí minimálně za jedno zvednuté obočí, že s malým cruiserem s agregátem V4 přišli právě Číňané a ne žádná slovutná evropská, americká ani japonská značka.

SRT 550 SX: Stejné jméno, jiná motorka

Test motocyklu s podobným jménem jsme vám letos už přinesli, jezdil jsem na něm v zimě ve Španělsku a pro mě osobně to byl v té době asi nejpovedenější stroj téhle značky. Vlastně stará známá Benelli TRK 502 X, akorát s trošičku jiným designem, lepší výbavou a nižší cenou. Velká cestovní motorka, která sice něco vážila, ale měla velmi příjemný motor a dokázal jsem si představit, že na ní pojedu hodně daleko. Model 2025 se jmenuje skoro stejně, akorát si na konci přibírá písmenko S, ale jedná se o úplně jiný stroj, a to jak po stránce designu, tak výkonu, podvozku a i výbavy. A v neposlední řadě i ceny, protože ta je extrémně nízká – za nové SRT 550 SX zaplatíte 149 900 Kč, ovšem pozor, včetně trojice hliníkových kufrů, ty jsou v základní výbavě! Stejně jako padací rámy, kryt pod motorem, centrální stojan, odolné kryty rukojetí, pneumatiky Metzeler Tourance, elektrické zásuvky (USB-A, USB-C i 12V), vyhřívané rukojeti i sedla a kdoví co ještě. Ta cena je opravdu hodně vražedná…

Nové SX, prodávané ve světle modré a pískové barvě, působí starému takovým lehčím dojmem, úplně zmizela mohutná přední část se zobanem a velikánským plexi, nový štítek je o dost menší (snad to nebude chyba). Navzdory velké 20litrové nádrži tak SX mezigeneračně zhublo značných 16 kg, teď byste měli navážit 219 kg. A není to samozřejmě jenom o chybějícím zobanu, je tady také jiný rám, kyvka atd. Podvozková vylepšení dále zahrnují třeba plně nastavitelnou přední vidlici Marzocchi či přední radiální čtyřpístkové třmeny s ABS Bosch. Pracovalo se i na motoru, řadovém dvouválci s 360° přesazením ojničních čepů, a jestli si myslíte, že tady není co vymýšlet vzhledem k tomu, že A2 musím mít výkon maximálně 35 kW, tak jste na omylu. Vy si totiž verzi s 35 kW můžete pořídit také, ale jinak se bude SRT prodávat v plném výkonu 41,2 kW/56 koní! To už se bude hodit, že motor dostal kontrolu trakce, které si přepínáte (resp. vypínáte) na novém velkém 7“ TFT displeji, jak jinak než opět s konektivitou a možností navigace. Za mě černý kůň v kategorii menších adventur.

SRK 550: Naháč nejen pro A2

Sportovně tvarovaný stroj je technickým příbuzným retro naháče SRV 550, který nás loni tak mile překvapil. Ovšem pozor, jeho motor 554 cm³ má sice stejné rozměry jako u SRT nebo SRV, ale kliková hřídel má ojniční čepy nikoli po 360, nýbrž po 270 stupních, čili charakterem by tento agregát měl připomínat pravoúhlé véčko. I tady dostanete výkon 56 koní s točivým momentem 54 Nm plus možnost seškrtit dvouválec na á-dvojkových 35 kW, ale projev je prý takový ostřejší, agresivnější. I proto tady kromě kontroly trakce budou i dvě motorové mapy. Jelikož má motorka vážit v plné polní pouhých 190 kg, tedy o 16 kg méně než SRV, dá se očekávat pěkně dynamické svezení. Díky poměrně vysoko umístěným řídítkům byste ale neměli přijít o komfort. I SRK nabídne podvozek Marzocchi a radiální brzdiče, k nim navíc i radiální brzdovou pumpu. Ani tady samozřejmě nechybí podsvícené ovladače a TFT displej s konektivitou, akorát v menším provedení než na SRT. Cena SRK 550 je stejná jako u retra SRV, tedy 139 900 Kč.

SRK 125 R: Supersport za nejlepší cenu

Tuhle motorku jste dokonce již mohli vidět u nás, a to na jarním veletrhu Motosalon v Brně. Tehdy ale šlo pouze o první vzorky, prodej začíná až teď a hned od začátku je evidentní, že tohle bude hodně žádaný stroj. Aby ne, pěkně tvarovaný supersport s 15koňovým motorem za 85 900 Kč prostě jinde nenajdete. Techniku erko sdílí s naháčem SRK 125 S, který jsme vyzkoušeli už loni při oficiálním vstupu značky QJMotor na náš trh, ale tohle kapotované provedení je prostě pro mladé mnohem atraktivnější. Motor s plným legislativním výkonem, maximálka 130 km/h, obrácená vidlice vpředu, vykousané brzdové kotouče, ABS, i tady TFT barevný displej s konektivitou a navigací, prostě žádný div, že po tomhle mladí jdou. Barvy jsou dvě, červená a černá.

Fort 350: Maxiskútr se známou technikou

Český importér nově do portfolia zařazuje také první skútr, nazvaný Fort 350. Že už jste jeho tvary někde viděli a nemůžete si vzpomenout, kde to bylo? Zkusím vás nasměrovat na Voge SR4, potažmo BMW C 400 GT, a budete doma hned. Jak to tady je s nějakým propojením či kopírováním, to upřímně vůbec netušíme, takže to berme jako „skútr podobného typu“. Ale když se podíváte nejen na design kapot, nýbrž hlavně podvozku a motoru, moc rozdílů nenajdete. Akorát že QJMotor stojí 134 900 Kč a má ve standardu i elektricky ovládané plexi a pod ním gigantický TFT displej, opět samozřejmě s možností propojení s mobilním telefonem a zobrazování navigace. Další zajímavostí je bezklíčkové zapalování s technologií NFC, skútr probouzíte prostřednictvím placaté karty. Akorát zamykání řídítek se řeší klíčkem. Pod rozměrné sedlo dáte integrálku a k ní ještě otevřenou helmu, pokud byste chtěli přikoupit topcase, je na to skútr připraven a dokonce k němu dostanete i navíc zámek do kufru, do něhož pasuje klíč od zapalování. Tohle mimochodem teď mají všechny cesťáky QJ, že k nim automaticky dostanete sady zámků do kufrů. Skútr vážící 213 kg pohání jednoválec o objemu plnohodnotných 350 cm³ s výkonem 33 koní a stejně velkým točivým momentem, což stačí na maximálku 142 km/h. Tohle zkrátka není žádné malé ořezávátko, nýbrž relativně velký a dynamický stroj pro ty, kdo z nějakého důvodu nechtějí řadit.

Informace o redaktorovi

Jan Rameš - (Odebírat články autora)