Řetěz se maže proto, aby se redukovalo tření, mezi jeho pohyblivými částmi.
Moderní mazivo na řetěz je tuhé mazivo v rozpouštědle, které se díky svým fyzikálním vlastnostem dostane tam, kde má být - bezva nákres od Fockewulfa.
Nikde jinde nemá mazivo co dělat, ani na článcích řetězu, ani na válečcích řetězu, které musí být suché, aby se neprotáčely v ozubení.
Váleček řetězu je vůči ozubení v klidu, pohyb je mezi jeho vnitřní částí a pouzdrem, které jsou pro toto namáhání tepelně zušlechtěné a mazané.
V případě, že se váleček netočí na čepu ale protáčí v ozubení řetězového kola, dochází k opotřebení řetězového kola a následnému vytahání řetězu.
Proto je potřeba řetěz po nastříkání sprejem do míst, kde se maže, několikrát protočit, aby se mazivo dostalo, kam má, a vytřít hadrou dosucha, protože prach nachytaný mazivem funguje jako brusná pasata, vede k opotřebení řetězového kola a opět jsme u následného vytahání řetězu.
Mně se osvědčilo mazivo na endura, které má podle výrobce nižší lepivost, k řetězu se chovám výše uvedeným způsobem a nemám problém.

Naposledy editováno 09.03.2010 09:53:58

RZhanal>Řetěz se maže proto, aby se redukovalo tření, mezi jeho pohyblivými částmi...
Nikde jinde nemá mazivo co dělat, ani na článcích řetězu, ani na válečcích řetězu, které musí být suché, aby se neprotáčely v ozubení.
Váleček řetězu je vůči ozubení v klidu, pohyb je mezi jeho vnitřní částí a pouzdrem, které jsou pro toto namáhání tepelně zušlechtěné a mazané.
V případě, že se váleček netočí na čepu ale protáčí v ozubení řetězového kola, dochází k opotřebení řetězového kola a následnému vytahání řetězu...

Myslíš že na SS při + 200 kmh a více je váleček řetězu v klidu?? Myslím že se má stříkat na kraje válečků a i na ně, aby se na nich vytvořil film, který snižuje tření mezi válečky, kolečkem a rozetou.. A až se začne z válečků ztrácet film (či pokud už jsou válečky vyleštěné rozetou do chromu ) tak je nejvyšší čas zase mazat..