Nerad kazím některým zažité představy a sny,ale tady je rozpis poruch na mém BMW R 1150 GS:

Koupena s cca 15tis.km

Ve 20tis výměna napínáků řetězů.Tzn.3ks po cca 2000Kč.Konstrukční vada kterou platí zákazník.
Ve 40 000km odchází lambda sonda.Vyřešeno koupí přímo u Bosche za 2300kč+náklady na zjišťování poruchy-cca 2000Kč.
75 000 km začíná cestou z Ukrajiny vytékat olej od hrušky kardanu a narůstají vůle na ložiscích.Tak tak dojíždím domů.
Vyměňuji sám,tzn. platím jen za materiál a to bylo jestli se nepletu něco kolem 5000Kč.Samozřejmě i výměna všech gufer na kardanu.
84000km.Motorka je nepojízdná.Protočení drážkové hřídele ve spojce.Domů se vezu na korbě dodávky.Cenu opravy si netroufám odhadnout,ale tak nějak tuším že bych se za ni 14 dní flákal v Alpách.
Nepočítám nákup předního kole na ebay za 7000Kč když jsem vlítnul do díry a kolo to nějak nerozchodilo.
Takže tak nějak vypadají servisní náklady na velké BMW od května 2006 do dnešního dne.

Pro srovnání.Moje bývalá TDM 850 která má k dnešku nalítáno skoro 90tiskm,zažila jen jednou výměnu rozvoďáku.Jinak krom pravidelného seřízení NIC.

Edit:Proto jdu do KTM 950. Když už nic,tak má aspoň v Ostravě servis.Na rozdíl od BMW.

Naposledy editováno 12.11.2008 23:45:48

restore> takže si koupil GS 1150 r.v. 2006 a najeto jen 15 tis? tak to by mě zajímalo kde stála. Do protočení hřídele v převodovce bych to nazval spotřební materiál.Utratit 15 tis kč za 70 tis km to je sranda. 0,2 kč na km U CBRka 600 f r.v.2000 jsem měnil napínáky ve 30 tis(věčnej problém). Spíš je náhoda na motce najet 80 tis. to je porce jako sviň a nic přitom neměnit. Málo která motka 80 tis vydrží bez investic.