Maxipes_Fík píše: Regulátor dobíjení je přesně taková "spotřební věc", která by měla vydržet celou životnost motocyklu (a to ne jen jednoho), není vůbec žádný důvod technického rázu, proč by se měl pokazit regulátor dobíjení, pokud bude konstruován konstruktérem správně a ze součástek s určitou rezervou mezních parametrů a po mechanické stránce tak, aby byl odolný vibracím a vodě.

Regulátor na 99% moto funguje jako zkratový. Přebytečný výkon "alternátoru" odvádí pomocí tepla pryč. Takže je logické, že se hřeje a není stavěný na životnost motorky... Možná kdyby jsi si o principu regulátoru u moto něco přečetl, věděl by jsi...

A hlavní příčina spálení regulátoru je špatný konektor a nebo nějaký přechodový odpor mezi regulátorem a baterií

dakarista píše: Regulátor na 99% moto funguje jako zkratový. Přebytečný výkon "alternátoru" odvádí pomocí tepla pryč. Takže je logické, že se hřeje a není stavěný na životnost motorky... Možná kdyby jsi si o principu regulátoru u moto něco přečetl, věděl by jsi...

A hlavní příčina spálení regulátoru je špatný konektor a nebo nějaký přechodový odpor mezi regulátorem a baterií

Vím naprosto přesně jak funguje regulátor motocyklového alternátoru s permanentním buzením, takže Tvoje věta: "Přebytečný výkon "alternátoru" odvádí pomocí tepla pryč." je z 98% nesmysl. Když se zkratuje výstup z alternátoru tak, že je na něm napětí 0 V, tak výkon bude taky 0 W, to fyzika (pro ty, co si to nepamatují ze základní školy: výkon = napětí x proud), o tom je možné vést spory, je možné s tím nesouhlasit, ale to je tak všechno co se proti tomu dá dělat. To že se regulátor v provozu zahřívá je způsobeno tím, že ke zkratování jednotlivých fází z alternátoru při dosažení napětí, které nesmí být překročeno na výstupu z regulátoru se v regulátoru používají tyristory, na kterých je v otevřeném stavu určitý malý úbytek napětí (to je bohužel jejich vlastnost) a tím pádem i určitý ztrátový výkon v závislosti na procházejícím proudu, ale je to jen malý zlomek výkonu, který má většinou alternátor navíc v rezervě. Pokud by to bylo, tak jak píšeš a regulátory by byly konstruované jako lineární (to s tyristorem není možné, má jen dva stavy, zavřený a otevřený), musely by odvést řádově stovky Wattů a to by musely mít hodně velkou chladící plochu a aktivní chlazení.
To, že se regulátor v provozu zahřívá, není při správném návrhu jeho mechanické konstrukce a umístění na motocykl vůbec žádný problém z hlediska jeho životnosti.

S druhým odstavcem souhlasím, ještě mě napadá jedna možnost, jak je možné způsobit přehřátí regulátoru a to je utopení motorky v bahně a ponechání vrstvy bahna na regulátoru, další možnost je regulátor značky Honda.