Bandaska> Olej by měl fungovat jako izolant. Pokud je každá fáze navinutá na jinym konci statoru tak si myslím že lakování netřeba.

Hippieguy> Cau, co vsechno si na spojce menil a na kolik to tak cca vyslo? Ceka me to taky + jeste asi lozisko, protoze uz spojka chrasti jak sucha u dukarny :)

prochybike> Čau můžu Ti říct zkušenost s moji 99tkou,nechal jsem měnit komplet spojku i s ložiskem v 105tkm a kluci mě pak říkali že stačilo pouze vyměnit pružiny ,lamely jako nový a i ložisko ok...stalo to asi 3700.- to ložisko když vyměníš stejně za 2t km chrasti zase

Naposledy editováno 09.08.2016 15:30:29

Gaham37> Jako fakt zacne zase chrastit? Jestli jo, tak to by me dost nasralo, protoze ted to chrasti na muj vkus fakt hodne. Zastavim a na neutral neslysim prez spojku ani motor. Vymacku spojku a je nadherny ticho. Prijde mi, ze to dela i divnej zvuk pri prerazovani, ale jestli je to u VFR jakoze normalni stav, tak sem nemile prekvapen.

Byl jsem s moto na velkym servisu v Letech u Dobrichovic a o spojce sem jim rikal a prave mi bylo receno, ze je to v norme. Ale pravda je, ze to zacina chrastit poradne az ohraty, za studena je celkem klid. To me pripomina, ze je normalni, aby VFR melo teplotu i pri normalni jizde 100-105C? V Alpach sem se dostal az na 112C a to sem radsi hodne zvolnil, aby to spadlo aspon o par stupnu dolu.

Naposledy editováno 09.08.2016 15:39:59

prochybike> Tak to Ti rachta dost přes míru...normální mě to nepřijde a za jízdy jsem 78-84 což máš taky dost...
Koukal jsi na czechvfr.eu scalla tam má super články o všem včetně spojky a chlazení...teda pokud tam nejsi smozrejmě registrovaný to jinak píšu kravovinu

Naposledy editováno 09.08.2016 16:12:13

Zachy píše: Komu neni rady, tomu neni pomoci.....dalsi post bude "pomoooc jsem v Lienzu pod GG na benzince a odesel mi alternator, jak se mam dostat domu?"
:)

Vyrobí v nejhoršim novej z plechovky od piva. No hlavně spíš aby nepodklouzlo kolo.

prochybike> měnil jsem jen lamely a pružiny.
Lamaly jsem vzal tu nejlevnější sadu z motoretezy.cz za 800kc, pružinky stálý 400, těsnění kilo. Nakonec si ale říkám, že by snad stačily jen ty pružiny. Ty moje byly už dost vymackaný a měly o cca 3-4mm mín. Práce je to na hodinu.
Co se týče rachtání, tak slyším takový divný zvuky, když spojku zmáčknu, takže ložisko.

Hippieguy píše: Co se týče rachtání, tak slyším takový divný zvuky, když spojku zmáčknu, takže ložisko.

No jo, Honda, vítej v klubu

dave-lister píše: Bandaska> Olej by měl fungovat jako izolant. Pokud je každá fáze navinutá na jinym konci statoru tak si myslím že lakování netřeba.

Zálivka nemá chránit ani tak před zkratem nebo olejem, ale hlavně před vibracemi. Stačí i nepatrná vůle ve vinutí a je jen otázkou času, kdy se izolace na závitech třením o sebe kvůli vibracím prodře a nastane mezizávitový zkrat nebo zkrat na kostru. Navíc by vinutí mělo být z drátu s dvojitou izolací, který se mimochodem shání dost blbě.

dave-lister píše: Bandaska> Olej by měl fungovat jako izolant. Pokud je každá fáze navinutá na jinym konci statoru tak si myslím že lakování netřeba.

inu, tak to zírám, kam ty technologie poskočily...holt jsem asi elektro-dinosaurus...izolace olejem...třeba se dočkám i bambusovýho roxoru....

jinak vibrace, či tenze vznikají primárně od chvění motoru, jak píše Virago, ale i sekundárně...vodič při průchodu elektrickým polem , kterým protéká proud, má tendenci k mechanickému pohybu...jak by se asi točil elektromotor....proto se také, mimo zvýšení izolace vinuti, zalévají lakem...fixuje a izoluje...nezalitá cívka se prostě sama zničí, protože vinutí na jádru "pracuje"...ale to už jsem odbočil jinam...

Tak další zajímavé zprávy.
Jsem na STK, pak jdu na přepis na magistrát.
Technik zjistil, že mám na motorce špatný rozměry zadní pneu.

Hippieguy> Co to je za blbost??? 180/55 ZR17

Gahan37> jo, ale z nějakého důvodu mám v TP psanej 190/55

Hippieguy> Ale nakonec byl hodnej a Stk mi dal. Jen dvě lehký závady, prošlá lékárna poškození krytu zadního světla, které nebrání provozu.

Hippieguy> Jsi kaskadér novověku kámo

Hippieguy píše: Tak další zajímavé zprávy.
Jsem na STK, pak jdu na přepis na magistrát.
Technik zjistil, že mám na motorce špatný rozměry zadní pneu.

To není možný. Vždyď se znáš s gahanem! Jak to, že se ti furt dějou tyhle věci?

(Sorry, ale prostě sem si musel rejpnout).

Hippieguy píše: Gahan37> jo, ale z nějakého důvodu mám v TP psanej 190/55

zajimave, ta tam fakt nepatri, tu davaj az na dvanactku

PetrL3 píše: To není možný. Vždyď se znáš s gahanem! Jak to, že se ti furt dějou tyhle věci?

(Sorry, ale prostě sem si musel rejpnout).

Stane se no, skoro každy kdo mě zná je nebezpečnej smolař
Taky jsem si ráno říkal ...kurva mu tady zlepšuju PR a on tohle

Naposledy editováno 10.08.2016 11:29:16

jetej stator z bouracky bych tam klidne dal. samozreme ze do nej nevidis a nevis kolik ti vydrzi, ale asi vic jak china z prvni ruky.
Jinak je to uz dlouho co jsem neco navijel, naposledy ve skole, a co tak vim tak ty mas nejakej humanitni obor ne ? Takze navijet zrovna takhhle slozitou vec , bych snad ani nechtel vedet jak to dopadne.Ja osobne bych se do toho nepoustel. Nehlede na to ze laky a draty se asi nebudou prodavat po deckach a po metrech, takze by si musel koupit asi cely klubo dratu a buh vi kolik laku.

gugo> Mám ten návod staženej,což je pro mě jako analfabeta k ničemu ale autor ...Kelaw....už tam uvádí 10tkm bez problému. Ale je to uz nějaká doba...

gugo> pokud to bylo na mě, tak humanitní obor zrovna nestuduju, je to auto inženýrství.
Když jsem stavěl zesíky, tak jsem si trafíčka motal běžně, ale pravda, byly to jednoduchý trafa.
Drát mám, vfr klub funguje dobře.

Hippieguy píše: gugo> pokud to bylo na mě, tak humanitní obor zrovna nestuduju, je to auto inženýrství.
Když jsem stavěl zesíky, tak jsem si trafíčka motal běžně, ale pravda, byly to jednoduchý trafa.
Drát mám, vfr klub funguje dobře.

auto inženýrství ?

Ufff to se mi ulevilo. Už jsem se lekl že je tu další sluníčkář.

Zachy> Jak ti to odešel alternátor, co vykazuje za chybu? Ono se dá dojet nouzově i na dvě fáze, záleží jak moc je KO

zdenekXRV: 1 fáze KO, 2. fáze dávala minimun, na třetí něco bylo. Ano, odjet se s tím dalo ale vždy po 200 Km výměna baterie. Pro kamaráda jsem stejně musel dojet, co CZ se v tomhle stavu nedostal. Vzhledem k tomu, že to je typická závada VFR, tak bych nešel ani do nového originálu (za nesmysl peníze), ale udělal bych si repas sám doma podle návodu, co zde už někdo postnul..

Zachy píše: zdenekXRV: 1 fáze KO, 2. fáze dávala minimun, na třetí něco bylo. Ano, odjet se s tím dalo ale vždy po 200 Km výměna baterie. Pro kamaráda jsem stejně musel dojet, co CZ se v tomhle stavu nedostal. Vzhledem k tomu, že to je typická závada VFR, tak bych nešel ani do nového originálu (za nesmysl peníze), ale udělal bych si repas sám doma podle návodu, co zde už někdo postnul..

Altík i zdravej jetej, bude imho lepší, než samodomo opravenej...jednak to není jen o navinutí drátu, ale i o následný úpravě...to je jedna věc, ale druhá a podstatná je ten mýtus o hondách a jejich dobíjení...alternátor, tedy stator altíku až na naprosto zanedbatelný procento skutečných mechanických závad, vždy shoří kvůli závadě regulátoru....to je ta příčina ....a důsledkem může být K.O. statoru alternátoru...je dobrý to nezaměňovat...bohužel hondí regulátory mýtus už není...to je realita...takže při závadě dobíjení na hondě, je dobrý vždy odpojit regulátor a radši dojet na baterku...problém je, že se to málokdy pozná včas a řešením je voltmetr na palubce...jinak ten altík shoří poměrně rychle...ale voltmetr na palubku každej nechce...i když to nechápu, je to důležitej údaj, kterej mi říká, že se něco děje, ale lidi si radši kupujou desetinásobně dražší počítadla kvaltů a jiný pičoviny...
Při opravě hondího dobíjení vždy přeměřit altík, s novým regulátorem v případě závady altíku klidně montujte jetej...samozřejmě zdravej..dokud nezdechne ten novej regulátor, bude altík sloužit bez problému....

Bandaska píše: alternátor, tedy stator altíku až na naprosto zanedbatelný procento skutečných mechanických závad, vždy shoří kvůli závadě regulátoru....to je ta příčina ....a důsledkem může být K.O. statoru alternátoru...

Edit: zapomněl jsem dopsat co jsem chtěl říct

S tím bych až tak nesouhlasil, mám zkušenost po 40tis km shořel stator, vždy ty horní cívky co jsou méně chlazeny olejem, po dalších 40tis km další, regulátor proměřen a žádný problém..

Naposledy editováno 06.09.2016 13:20:36

Bandaska píše: Altík i zdravej jetej, bude imho lepší, než samodomo opravenej...jednak to není jen o navinutí drátu, ale i o následný úpravě...to je jedna věc, ale druhá a podstatná je ten mýtus o hondách a jejich dobíjení...alternátor, tedy stator altíku až na naprosto zanedbatelný procento skutečných mechanických závad, vždy shoří kvůli závadě regulátoru....to je ta příčina ....a důsledkem může být K.O. statoru alternátoru...je dobrý to nezaměňovat...bohužel hondí regulátory mýtus už není...to je realita...takže při závadě dobíjení na hondě, je dobrý vždy odpojit regulátor a radši dojet na baterku...problém je, že se to málokdy pozná včas a řešením je voltmetr na palubce...jinak ten altík shoří poměrně rychle...ale voltmetr na palubku každej nechce...i když to nechápu, je to důležitej údaj, kterej mi říká, že se něco děje, ale lidi si radši kupujou desetinásobně dražší počítadla kvaltů a jiný pičoviny...
Při opravě hondího dobíjení vždy přeměřit altík, s novým regulátorem v případě závady altíku klidně montujte jetej...samozřejmě zdravej..dokud nezdechne ten novej regulátor, bude altík sloužit bez problému....

VFR bylo na diagnostice v Hondě v Bolzanu s výsledkem regulator OK, alternator KO. Toť vše, co k tomu víme. Majitel si VFR bohužel dodnes neopravil, takže jsme alternator ani neměli v ruce.
Mimochodem jak konkrétně změřit regulátor nebo spíš jak spolehlivě poznat, že je KO ?

Zachy> tak to je klasika, vždy se najde někdo, kdo má opačnou zkušenost...to ale na věci nic nemění...

Zkoušení regulátoru je už trochu složitější, já na to míval 3f. autotransformátor, připojenej na 400V(380V) síť.....vyrobil jsem si k němu doraz, abych regulátor neodšvihnul napětím a prostě měřil s připojenou baterií...limitoval jsem to na 100V střídavýho a nechával ho i pěkně ohřát, tam se totiž poznala jeho kondice...těch co za tepla kolabovaly a za studena se tvářily zdravě, bylo víc než bych si přál...proto jsem po x peripetiích s opětovnou opravou sestrojil to autotrafo...bohužel, už ho nemám...

naopak altíky měřím třema do trojúheníku spojenejma halogenovejma žárovkama na 230V(220V) a 100W... u každé paralelní měřící body....v této konfiguraci nesvítí naplno a právě v tak se dají snadno identifikovat rozdíly v napětích a pro kontrolu výsledku ještě pod zatížením měřím...vypadá to primitivně, ale je to ideální řešení...

Protože teď řesím problém se spáleným statorem, tak bych si potřeboval ujasnit vztah mezi regulátorem a alternátorem. Doteď jsem měl za to, že alternátor proud vyrobí a regulátor ho usměrní/upraví, takže vadný regulátor zničí to co je za ním (typicky baterku). Bandaska tady píše, že vadný regulátor může za spálený alternátor. Me ale nějak není jasné proč shoří alternátor, pokud nefunguje regulátor, který upravuje teprve to, co z alternátoru leze? U mě se totiž regulátor taky tváří OK a nerad bych ten alternátor spálil znovu kvůli špatnému regulátoru.

PJI> Tan alternátor bez regulátoru dává při neregulavanéém napětí i vyšší proud. Takže se přetíží. Větší napětí protlačí větší proud.