petrumr> Dobrej pomocník. Máš štěstí, že to nevychází z BMW Motorrad, ti nedokáží vyrobit rozvodovku ani na motorku natož na postrk.

petrumr> Se divim ze mas tu vetuli jen v palici a ne rovnou misto palice Uz jen kvuli tobe bych si v zivote snad nemohl koupit BMW. A to se me tak moc libilo K1300R. Jeste ze uz je tu kdyztak nova MT-10.

Mrzí mně to.

Ahoj, hoši, kdo mi doporučuje 1200 GS a nebo Varana.. Uvědomte si, že tam kam jedu, nejsou silnice a tak jen pro představu, vezměte své mazlíky na louku nebo lehkou motokrosovou trať a zkuste si tam hodinu hrát.... Pak na to dejte 45 kilo výbavy a hrajte si znova další hodinu...

Když BMW tak max 800 GS i kvůli výšce odpružení
A co se týče hondy, možná budu mít možnost vyzkoušet novou afrikuTwin

Jinak děkuji všem co se snaží poradit a drží se tématu...

Bender> Ahoj to jsi mě s tím dojezdem příjemně překvapil.. XTZ není úplně krásná motorka ale rozhodně je skvělá v tom na co byla postavená. Dokonce už jsem potkal její prabbičku z roku 90, prostě jednu z těch prvních a na stav ve kterým byla a co zažila pořád fungovala, těžko říct kolik měla najeto.....

Máš s tím strojem nějaké další zkušenosti.? Díky za odp Jirka

Musí to být novejší stroj nebo připouštíš i něco staršího a za ušetřený peníze pořádně připravit? Napadá mě třeba LC4 adventure nebo Guzzi NTX 750.

vilemx>

To bylo k věci.... Díky za rady

Osobně si to myslím taky.. 13 - 15 000 Km bez poruchy by měla zvládnout každá motorka.. Z globálního hlediska je to jen výlet kousek dál za hranice. Když mi bylo 15 bylo to rakousko a čím jsem starší tak se kruh zvětšuje.

Díky za rady

stráťa> LC4 vytáhl kolega do Rumunska,a potkala ho klasická bolest těchto motorů-rolny.Netuším jak to dopadlo,ale KTM už nemá...

LC4 Adventure je podle mého naprostá blbost. Když bych si chtěl být 99,9% jistý, že mě motorka na téhle cestě nezklame tak buď XL650V, pěknou XRV 750(sice má pár much, ale dají se odstranit) Za více chechtáku novou Afru, kde je předpoklad že bude fungovat, ale je nevyzkoušená. F800GS je pěkná, nicméně víc cestopisů na východ a nedojel jsem nejde na jinou motorku najít...

Anti> Byl to jenom návrh, zkušenosti s tím nemám ale ten stroj mám zapamatovanej jako jedno z nejlehčích a nejvíc mimo cesty zaměřených cestovních endur a opravdu velkou nádrž to má taky.

Naposledy editováno 22.12.2015 12:52:32

Tech píše: To nevím, ale většina těch motorek nejevý známky pádu, spíš to dostalo pecku od nerovnosti nebo při doskoku. Některé fotky se týkají i vysypaných soukolí toho super bezúdržbového kardanu. To hlavní je, že fotky takhle zmrvených Afrik nebo i LC8ček prakticky nejde najít a to na nich lidé blbnou v terénu víc a častěji než na GSech.

Na druhou generaci Afrik si asi počkáme. Že Crossrunner dostal modernizaci bylo tím, že ten původní byl hnusnej a blbě se prodával. Ani jedno se Afriky týkat nejspíše nebude.

Já už takhle upravený BMW viděl naživo (troufnu si říct, že narozdíl od Tebe) a bylo to po hodně velký mordě, kdy smýkající se motorka po asfaltu narazila kolem do protijedoucího auta. O tom, že GS je do terénu nevhodná motorka (vše je relativní) se absolutně nehádám, v terénu projede to samý, co jakejkoli naháč a rozhodujícím prvkem je řidič. Na GS se dá čekat trochu více pohodlí, tím její výgody končí. Ale strkat sem takovýhle fotky aniž bys k tomu věděl cokoli víc mi přijde trochu tendenčně zaměřený....
a tady jen na důkaz (proti Tvému tvrzení) co lze na netu najít:





















A nikdy bych si nedovolil tvrdit že to jsou špatný motorky...










Naposledy editováno 22.12.2015 14:24:48

Tak ty popraskaný kyvky jsou hukot. Ta první vypadá jak řízlá flexou (poměrně čistej lom)

Dave81> To si ale vybral všechny ostatní fotky mezi těma BMW, že ? Co jsem tím chtěl říct bylo, že 1200GS nemusí být na takovou cestu nejlepší volba, ten super kardan má do dokonalosti očividně daleko a když se ti jakkoli vysype nebo praskne je to konec čus jedu domu kamionem. Neříkám, že ostatní motorky nejde rozbít, ale dokážu si představit zavaření normální kyvky, výměnu řetězu kdekoli na světě.

EDIT: Stejně až na tu jedinou fotku Afriky která na googlu je, jsou to jen krosky, ohnuté dráty a nakonec BMW

Naposledy editováno 22.12.2015 17:12:50

já bych bral tu tenérku, jediná má oko pro vlečení.

petrumr> Než ten obtloustlý jednoválec s pohotovostní 210 Kg,tak to radši F800GS s psanými 214 Kg.A to nemám rád BMW a jsem na jednoválce.Podle katalogu tady je to 27 kW a jen 4 Kg navíc.Jednoválec má smysl když je lehký.

juryna007 píše: Bender> Ahoj to jsi mě s tím dojezdem příjemně překvapil.. XTZ není úplně krásná motorka ale rozhodně je skvělá v tom na co byla postavená. Dokonce už jsem potkal její prabbičku z roku 90, prostě jednu z těch prvních a na stav ve kterým byla a co zažila pořád fungovala, těžko říct kolik měla najeto.....

Máš s tím strojem nějaké další zkušenosti.? Díky za odp Jirka

Na XT mám namotáno za 6 let 45000KM, problém s ní žádný není, jen leju benzín a měním olej. jedinný co mi poslední dobou vadí je to, že ten motor není uzpůsobenej na delší přesuny po dálnici. Jinak pokud máš dotaz klidně se ptej

Váha se zvětšuje i ta africa má pohotovostní 232kg a když se namontují kufry a padáky klesne o 10cm a nakonec juryna007 se bude tlouct do hlavy proč nevzal lehkou bmw, kde by projížděl stepí jednou rukou a a už chce si půjčit těžší africu A jsme zase na začátku......

Osobně se dívím,že se na expediční mašině tolik řeší váha.Já to sice chápu,mám rád lehké stroje,ale myslím si že když člověk jede tak daleko,tak na to stejně navěsí tolik věcí že i z lehké je těžká...

Bender:Neznám jednoválec který by tuhle kategorii s přehledem dával...

Naposledy editováno 22.12.2015 21:15:31

petrumr píše: Váha se zvětšuje i ta africa má pohotovostní 232kg a když se namontují kufry a padáky klesne o 10cm a nakonec juryna007 se bude tlouct do hlavy proč nevzal lehkou bmw, kde by projížděl stepí jednou rukou a a už chce si půjčit těžší africu A jsme zase na začátku......

Jak jako klesne? Jestli myslíš zadek, tak se musí přece přestavit na zátěž.

A jsme u toho. Najděte mi takhle rozsekanýho Urala A když už by na to došlo tak to svaří každý jouda v každé vesnici
Pro mě prostě do Mongolska ideální motorka. A nikdo na to ani nereaguje.

mara.k> On nejspíše vychází z nenastavitelné F800GS.

Jakýkoli jednoválec to dá, jestli to dá i jezdec na něm už není tak jisté.

Naposledy editováno 22.12.2015 22:32:10

petrumr píše: Váha se zvětšuje i ta africa má pohotovostní 232kg a když se namontují kufry a padáky klesne o 10cm a nakonec juryna007 se bude tlouct do hlavy proč nevzal lehkou bmw, kde by projížděl stepí jednou rukou a a už chce si půjčit těžší africu A jsme zase na začátku......

Tím myslíš jakéhokoliv BMW?

Vycházím z nastavitelné 800 a nastavitelné jen vzadu 650gs..... Vy jako mně chcete napsat, že afrika když bude mět celkem480kg tak neklesne? Notak, sice má o jednu pružinu více jak dvanáctka, ale jestli má štelovatelnou aji dvě přední pružiny tot nevím.

V_i_c_i píše: Tím myslíš jakéhokoliv BMW?

Myslím dvanáctku gs který je o 10kg lehčí. Africu bez ABS nepočítej, ta nemá ani blástry i ten šusplech jí chybí. No a díky teleleveru to dáš jednou rukou.

a co kdyby si do toho mongolska tu motku půjčil. O jedné půjčovně v okolí vím. tady

petrumr píše: Vycházím z nastavitelné 800 a nastavitelné jen vzadu 650gs..... Vy jako mně chcete napsat, že afrika když bude mět celkem480kg tak neklesne? Notak, sice má o jednu pružinu více jak dvanáctka, ale jestli má štelovatelnou aji dvě přední pružiny tot nevím.

Už zase. F800GS ani GSA má jen nastavitelné předpětí centrálu, to je celé. Nenastavíš na něm ani odskok a kompresi !! S předkem se nedá dělat vůbec nic. Afrika je komplet nastavitelná a můžeš si být jistý, že se nastavují obě nohy vidlice. BMW 1200 je do terénu nanic. Neodružené hmoty váží snad tunu a navíc je dost nespolehlivá, na ní bych do Mongolska sám opravdu jet nechtěl. Na 1150 snad, ale ta zase váží moc.

tak znovu- kolečkem šteluješ pružinu a tím šroubkem dole nastavuješ tlumič. U dvanáctky sériové nastavuješ klíčem pružinu, předpětí i ve předu. V roce 2009 byl představený inovovaný systém ESAII, který umožnil nastavit i předpětí pružiny a oba parametry se nastavovaly automaticky společně podle určitých preferencí výrobce. Změny nebylo možné provádět za jízdy ale jen když motocykl stál. Uvedený důvod byla bezpečnost. Prakticky to bylo proto, že použité motory nezvládaly změny provádět pod zátěží a mohlo by dojít k jejich zničení. ...Mám pokračovat co se nabízí v roce 2016, jak se uvede do prodeje africa? A to nepíši o esa semi-aktivní od 2013.

petrumr> Ty jsi ale psal o "nastavitelné 800GS" a já reagoval na 800GS. 12tka nastavitelná samozřejmě je to vím...

650,700 a 800gs má zadek nastavitelný stejně jak dvanáctka, co jsi nepochopil- kolečkem předpětí a šroubkem olej. Přečti si co píšeš -

Už zase. F800GS ani GSA má jen nastavitelné předpětí centrálu, to je celé. Nenastavíš na něm ani odskok a kompresi !!

Africa má na zadku štelování komprese?

petrumr> Ok snad se zadek nějak štelovat dá, nicméně jsem neslyšel, že by podvozek u F800GS někdo chválil. Afrika má štelování jak kompresi tak odskok, předpětí komplet v předu i v vzadu. Na zadním tlumiči je ještě velká nádobka jako u CRF450 z důvodu chlazení oleje. Podle testů co jsem zatím viděl je ten podvozek dosti funkční. Už jen proto nemá cenu upřednostnit F800GS před Afrikou. Neplést 12tku, to je úplně jinak zaměřená moto.

Naposledy editováno 23.12.2015 10:54:27