JMK: jo supr, diky, s tou strikackou sem to tak chapal uz taky

to strileni je spis mensi, ale mistama to streli hodne (samo jen v pripade kdy zavru plyn, nejvic na prvnich par prevodovych stupnu, ale obcas i na 5,6ku ).

svicky sou trochu porod, ale uz sem u nich parkrat byl, takze vim co a jak a kdyz ma clovek nachystany naradi, tak to je v klidu (hlavne je treba vyhnuty ocko klic 13 na srouby co drzej zespoda pridavny drzaky ramu co sou zespoda ramu a branej vytazeni krajnich fajfek, a navic kolem sroubu je limec, takze bocnim klicem to nejde a orech se tam nevejde, malo mista; nevim jestli to nekdo dela jinak/jednoduseji, to se prip. rad priucim, ale jinej zpusob me zatim nenapadnul )

svicky mi prisly dycky nejak normalni, jsou tam iridiovy a na nich sem snad nikdy ani nic zvlastniho nepozoroval

Naposledy editováno 28.08.2014 19:18:35

Bubrak-ZX10R> Mně osobě ty iridium svíčky připadají jako "placebo", možná mají význam u opravdu výkonných závodních motorů, ale pro "běžný provoz" je to zbytečná investice. Ale i o tom se dají vést nekonečné debaty. Jinak svíčky klidně vydrží i mnohem déle, než předepsaný interval a špatný stav se prozradí hlavně zhoršenými starty, vynechávání za chodu, doprovázené boucháním neshořelé směsi v laufu, většinou nastane až později a to už bude startování kor studeného motoru docela porod (zkušenost). Takže na svíčky bych to hned nesváděl, pokud motor necuká a dobře startuje.
A s tím přístupem je mně to jasné, to člověk nepochopí, jak konstruktér kolikrát vůbec nemyslí na opraváře. Ale tohle je ještě docela pohoda, u některých verzí Daytony je jedna z krajních svíček přímo pod trubkou rámu! Před časem přesně toto se mnou řešil jeden klučina žijící v UK, snad se ptal i tady na fóru a co mi psal, tak se ptal i na autorizované dílně Triumphu a tam mu prý mechanik na férovku řekl, že tu motorku musel navrhovat ožralý konstruktér. A když nakonec svíčku vydoloval, bylo na ní vidět, že na rozdíl od zbylých dvou nikdy měněná nebyla - všichni majitelé před ním to raději vzdali.