Teda, ani jsem nečekal takové množství reakcí, ale popořadě.
(Ač by se to mohlo zdát, opravdu se nehádám, jen rozvíjím myšlenku s úmyslem dozvědět se zkušenosti. Za případné vyvedení z omylu konstruktivním argumentem děkuji.)

Životnost řemenu odhaduju, vycházím z obecné životnosti rozvodových a převodových řemenů u aut. Obecně platní pravidlo cca 60.000km nebo 5 let bez oghledu na km (u aut). Nepředpokládám, že by se rozvodové řemeny u auta tolik lišily od sekundáru na motorce, a tady se bere mnou předpokládaná životnost. Ani já, ani sestřenka na mašině tolik za 5 let nenajezdíme, nicméně po té době (obecně) pryžové pohonné elementy prostě puchří.

Nutnost výměny je dána právě počínajícím příčným praskáním stávajícího sekundáru z vnější strany. Zde otočení nepomůže.

Pak je tu ta ekonomika. Mašina najezdí reálně do 3.000km za sezónu, při předpokládané životnosti řemenu a nájezdu km za jeho životnost je poměr cena / km úplně jinde, než při přestavbě na řetěz (řetězová sada od ČZ na Mauraudera 800 vyjde asi na 3,600,-). Životnost řetězovky je dána prakticky jen kilometry a přístupem řidiče / údržbáře, tedy může při nastíněných podmínkách klidně najezdit pěti- a vícenásobek řemenu.

Co se přestavby týče, vzhledem k tomu, že Suzuki u tohoto typu motorky používá řetěz i řemen nepředpokládám, že by se nějak zvlášť lišily celé agregáty (převodovka, náboj zadního kola), tuším, že to bude jen a pouze otázkou namontovaných řemenic (zubokol) a nějakých vymezení, jak je ve videoklipu výše. Ale třeba ne, a proto se tu ptám, jestli s tím má někdo nějakou zkušenost.

K údržbě řetěz / řemen asi tolik: U choppera s již uvedeným nájezdem myslím, že jde o podobou náročnost, i řemen je potřeba čas od času očistit a po straně máznout, protože vrže (blbě ojetá zadní řemenice z měkkého hliníku, zřejmě čínská subdodávka tlačí řeman na jednnu stranu malé řemenice, kde řemen bokem vrže). V tom se asi nijak neliší od řetězu. Po týdnu ježdění v ránci mytí motorky prostě projet řetěz čistidlem a stříknout sprejem. Jiná by byla situace u motorky do terénu nebo cestovního endura, ale Savage jezdí primárně po pevném povrchu bez létajícího bahna a kamení.

PS: jediný skutečný a bezúdržbový náhon pro choppera je stejně KARDANŠTANGLE.

Dawes píše: Teda, ani jsem nečekal takové množství reakcí, ale popořadě.
(Ač by se to mohlo zdát, opravdu se nehádám, jen rozvíjím myšlenku s úmyslem dozvědět se zkušenosti. Za případné vyvedení z omylu konstruktivním argumentem děkuji.)

Životnost řemenu odhaduju, vycházím z obecné životnosti rozvodových a převodových řemenů u aut. Obecně platní pravidlo cca 60.000km nebo 5 let bez oghledu na km (u aut). Nepředpokládám, že by se rozvodové řemeny u auta tolik lišily od sekundáru na motorce, a tady se bere mnou předpokládaná životnost. Ani já, ani sestřenka na mašině tolik za 5 let nenajezdíme, nicméně po té době (obecně) pryžové pohonné elementy prostě puchří.

Ahoj,
říkáš, že se nebudeš zlobit, tak mi prosím dovol sice nesouhlasnou, ale konstruktívní reakci...

Opravdu nelze srovnávat jen tak analogicky životnost rozvodového řemenu a řemenu sekundárního převodu. Rozvoďak se sice mění dle intenzity a doby provozu, ale sekundár až dle skutečné potřeby.

Důvod je ten, že kdyby člověk nechal věci dojít až tak daleko, že by mu v motoru prasknul za chodu rozvodový řemen, potkají se písty s ventilama a motor je prakticky na odpis, respektive jeho oprava se skoro nevyplatí.
A protože rozvoďák je zakrytovaný a není proto reálná častá průběžná kontrola jeho stavu, výrobce předepisuje jeho PREVENTIVNÍ výměnu. A to ve velkém předstihu, s obrovskou rezervou...

Naproti tomu stav řemenu sekundárního převodu se dá snadno zkontrolovat po každé jízdě, a nehrozí tak, že by se sekundár zčista jasna odporoučel.
A z praxe různých typů motocyklů jsou známy případy, kdy se na jeden řemen najezdily bez problému mnohonásobky výrobcem DOPORUČENÝCH (nikoliv povinně vyžadovaných) hodnot, a že ani po 10 a více letech řemen nezpuchří - samozřejmě pokud není motorka parkována po celou dobu na přímém slunci a pokud tedy nemá UV záření šanci ke svému destruktivnímu působení.

Jsou známy konkrétní příklady enormní životnosti sekundárního řemenu např. u motocyklu BMW F650CS Scarver, ale majitelé čoprkrujzrů by jistě mohli posloužit i příklady ze své kategorie...

Dawes>remen je remen ja bych to na masine chtel ale prestavba stoji vic nez moto ...