Všem majitelům a příznivcům čs. a českých motocyklů přeju příjemné Vánoce a hodně bezproblémových kilometrů v roce 2015.





Naposledy editováno 24.12.2014 14:28:16

milan1963> Děkuji za přání . Nápodobně přeji také všem krásný zbytek Vánoc a do nové sezóny jen to nejlepší a hodně zdraví nejen sobě, blízkým, ale i té technice

faudy> S tímto názorem naprosto souhlasím . Hodně věcí by šlo v nouzi operativně řešit , ale hlavně asi přes to vapácké zapalování nejede vlak. To by musel vézt dotyčný náhradní zásobu volnoběžek a alternátorů a k tomu být ještě zručný mechanik .

Každopádně, z mého pohledu snad ani není tak důležité, jakou má daný stroj obecně pověst, jako spíš to jak o něj bylo postaráno a jak ho uživatel dobře zná. Jinými slovy, když bych měl jet takovou cestu, sáhnu osobně snad raději po své stařičké (relativně poruchové) Jawě 20, kterou znám jako svoje boty, vím co od ní mohu čekat a tuším jak co opravit, než po supermoderním cesťáku, na kterém jsem nikdy předtím neseděl, netuším jak funguje a na co si dát pozor. Prostě jak se říká: "Kdo je připravený, není překvapený"

Tak jak užíváte svátků? U mě je téměř tradicí rozborka celého stroje . Nejprve došlo na onu plánovanou výměnu oleje ve vidlích. Z Blanska mi poslali pár stran ze servisní manuálu ohledně vidlí. Ten tu nechci zveřejňovat, jen uvedu, že u BXM je předepsáno 400ml a u BXE 440ml oleje 7,5W. Každopádně, nebylo to nic náročného. Starý olej mi nepřipadal příliš špinavý, množství bylo v pořádku a pod prachovkami mě překvapilo, jak je vše naprosto čisté. Celé vidlice jsem proto nerozebíral.


























Díky vymontovaným vidlím byl pak kapánek lepší přístup při kontrole ventilové vůle. Ale stejnak to byl děsný porod. Jako pokaždé jsme si spolu s tátou pěkně od plic zanadávali při odšroubovávání a vyklánění motoru do strany (kvůli přístupu k výfukovému ventilu) . Na obou ventilech jsme stáhli vůli asi o 0,04 mm.















Došlo i na nátěr svodu, protože byl oťukaný od kamínků. Pak čištění vzduchového filtru a výměna ložisek v zadním kole.




















Uhádne někdo, který pár ložisek je starý (s vůlí bezmála 0,5mm) a který nový?

Naposledy editováno 30.12.2014 22:25:09

Vy ku*vy polské, zaku*ené Nic proti polákům, ale ložiska moc neumějí.

Jinak - mám můj obdiv, že jsi se do toho pustil. Raději bych to nechal Špůrovi

125Marek> Ty jsi prokecl hádanku . Jinak, víš co, snažím se šetřit Špůrovy nervy, aby zbylo pro vás

Ještě jsem se zkusil povrtat ve startovacím relé, protože poslední dobou občas cvakalo naprázdno a startér se spustil až na x-tý pokus. Tak pro zajímavost přikládám fotky. Bohužel je to víceméně neopravitelná součást, protože už dostat se dovnitř je oříšek a k samotným spínacím kontaktům (viz druhá fotka) se nedá dostat, tak aby se daly nějak prohlédnout a očistit (je to zanýtované). Uvnitř však byla oxidace, vzniklá zřejmě vnikem vlhkosti i přes těsnění. Tu jsem tedy odstranil, některé díly i nově pokovil, lehce namazal a zase složil. Při dvou testech se stejně startér spustil až na druhé smáčknutí spínače, takže časem asi budu muset sehnat relé nové .

Dneska nám kolem baráku projelo spoustu pekelníků na kozích dechách, až mě to navnadilo, že jsem ho musel taky nadráždit. Udělal jsem si solový výjez na horu Kozákov. Vyhnout se posoleným silnicím byl oříšek, protože to ti chuji sypou už skoro všude . Ale zase o to větší byla sranda . Při míjení davů kolemjdoucích bylo hlavně v lese hodně veselo. Bez vyjímky všichni fandily .

Martic> Ještě že nám startovací relé neblbne Jen musíme vyřešit jeden elektrický problém. Včera jsme, stejně jako ty, vytáhly pekelné stroje do těch bílých ho*en Sice ne fichtla, ale Blatino a motarda Enduro je na špalku, má sjeté zadní brzdové destičky a v pátek přijdou nové.
Zpět k problému. Jeden nejmenovaný jarin udělal hapala a zničil čidlo stojánku. Jinak se nic nestalo, motor běží dál, ale jen nedá se jezdit Po zařazení a pokusu se rozjet, motor chcípne Musíme to nějak vybastlit. Mezi námi vostrými motorkáři, o funkčnost čidla mi fakt nejde Spíše o to, aby motorka zase jezdila

Video, jak jsme včera blbnuli se Šnyklem

125Marek> U vás snad když se něco nerozbije samo, tak tomu musíte pomoct . NA dojetí jde kabel od čidla neutrálu zapojít na místo připojení kabelu od mazání. Tím se trvale ukostří a motor nechcípe, protože si myslí, že je zařazen neutrál. Trvale je nejlepší čidlo stojánku zahodit a přívod proklemovat, aby se problém nemohl opakovat .

Jinak, video nemá chybu . Je to skvělý oživení, pobavilo . Smekám před vašim řidičským umem, jak krásně to umíte vodit a držet rovnováhu ....až na ten konec teda

Na inzerci se objevilo nejeté enduro 2014. Můžete mi někdo vysvětlit jak to, že je v modré barvě s neznámými polepy?

Martic> To vypadá, že Blansko vyrábí A dokonce vymýšlí něco nového Snad si vzali alespoň pár našich připomínek na srdce
Ale ta barva je na mě trochu odvážná...

125Marek> Jo jo. Pokud jde o dílko továrny v rámci nějaké modernizace, tak hlavně doufám, že barva a design polepů není jediná inovace pro další pětiletku

Martic> už by mohli dát do toho silnější motor

crystalák> Jo, to mohli, hlavně pokud by to vyřešilo problémy současného provedení.

Jinak, jeden člověk v diskuzi o 250 DS pro zajímavost vypsal loňské prodeje některých populárních maloobjemů (viz ZDE ). Zkusil jsem do těch statistik také zabrousit, jestli se tam vyskytuje i Blata. Po sečtení čísel hovoří zdroj takto:






Naposledy editováno 28.01.2015 19:09:39

Martic> Jak říkáš, pokud by se měli pustit do něčeho silnějšího, musí nejprve vyřešit ty fatal eror chyby. Jinak dle mého, ten rám, který teď mají na 125, je na 250 nebo něco většího hoooodně malý. Už kvůli tomu, jak je tam teď vše namačkané, nepřístupné na servis a tak. Museli by nejprve zvětšit rám....

Jinak diskuzi taky sleduji Překvapilo mě číslo 15 kusů AJP Tohle číslo bych rád viděl ještě mnohem vyšší (2x-3x)

Zdravím. Jaká má být vůle sacího a výfukového ventilu? Pustím se do toho když budou ty prázdniny

danjirka> Výrobce doporučuje sání i výfuk 0,1 +- 0,02mm. Já dávám podle manuálu pro Sachs X-road (licenčně stejný motor) sací 0,10-0,12mm a výfukový 0,12-0,15mm.

Jinak, doufám že s tím máš trochu zkušenosti nebo někoho šikovného k ruce + nějaký ten potřebný vercajk . Osobně si na to bez pomoci otce netroufám. Sací ventil se dá zkontrolovat relativně v pohodě, ale s výfukovým je to jeba*ka jak hrom (viz fotky o pár příspěvků výše). Já už několikrát přemýšlel, že vyříznu do plastové schránky pod baterkou díru, abych se k tomu víčku na hlavě dostal a nemusel šachovat s celým motorem v rámu. Předem hlavně doporučuji vše důkladně očistit. Především na hlavě kolem těch víček se drží sajrajt, tak bacha ať se ti nějaký písek nenasype k vačce. Ideální omýt a vyfoukat kompresorem. No, snad ti na to budou ty prázdniny stačit a dej vědět

Naposledy editováno 29.01.2015 17:15:17

125Marek> Jo jo, o pár mm by to chtělo nafouknout, i když věřím, že třeba vodou chlazený agregát by ani ve větším objemu o moc větší prostor nevyžadoval. Každopádně by pak ale motorce chtělo celkově zvětšit měřítko .

Myslím že rok 2014 byl pro prodeje AJP v ČR rozjezdový a už navnadil hodně budoucích majitelů. Věřím, že letos bude nových registrací podstatně více

Jinak, už jste viděli foto nové Jawy 1000 ? Pro mě to je teda hodně velké sci-fi

Naposledy editováno 29.01.2015 17:37:33

danjirka> Záleží, jestli myslíš jarní nebo pololetní prázdniny Martic má na mysli určitě ty jarní (dohromady 9 dní)

Jinak asi jste si všichni všimli, co naši soudruzi z Týnce nad Sázavou vymysleli za zvláštnost na dvou kolech. Mýty opředená Jawa 1000 ccm 4T... Jasně, čekal jsem trochu stroj s prvky retra, které budou odkazovat na slavné panelky, péráky, pětistovky a tak. Ale tohle jsem tedy fakt nečekal. Můj soukromý odhad byl něco ve stylu Guzzi V7 . Nemyslím tím motor do V a pod. ale obyčejnou motorku na ježdění s retroprvky, které budou současně funkční. Jinými slovy něco ve stylu, když se řekne motorka, každý si představí něco jako onu Guzzinu. Prostě motorka Semtam prvek typický pro Jawu (oblé kartery, klasické třeba kytarové sedlo...) Jawácká červená, jednoduchá vidlice.... Prostě motorku.
Píšu zde tyto řádky, protože jsme taky majiteli českých strojů, které jsou již taky mýty a legendami opředené Myslíte, že máš český motocyklový průmysl ještě šanci? Poslední dobou jsou tu samá negativa viz. projekt FGR Midalu V6, Blata obecně, nebo Jawácká 1000 ccm... Bohužel téměř všechna negativa mají velice silné důvody a jsou založeny na reálných základech. V čem myslíte, že je zakopán pes, proč všechny tyto projekty končí a nebo běží, ale s velkými výrobními chybami?

125Marek> Příliš špatný odhad, posléze nedostatek financí na úpravy, je toho víc.
K fotce Jawy 1000 se stručně vyjadřuji zde ve Foru, v sekci Jawa 650 Style...

125Marek> Já snad vyloženě retro stroj nečekal, nicméně výsledek považuji za takovou směs retroprvků s modernou, že je to až příliš silné kafe . Odkaz na dřívější produkci tomu jednoznačně upřít nelze, ale jako celek to působí hrozně nestejnorodě a kýčovitě. I když stále může finální podoba vypadat jinak a příjemně překvapit. Třeba rám s motorem mému oku celkem lahodí .

Co se týče šance českého motoprůmyslu do budoucna, nevidím to nijak růžově i když bych se rád pletl . Těch faktorů je mnoho, ale osobně zde spatřuji problém hlavně v přehnané snaze o originalitu a v jakési provozní slepotě. Ve snaze o netradiční řešení výrobci ve finále oslovují stejně jen naprostou hrstku lidí. Projekty jsou pak už od začátku jasně nerentabilní. Přehlíží se zásadní věci a problémy. Zbytečně se vymýšlí už vymyšlené a osvědčené řešení. Vše tvá příliš dlouho. Investuje se do vývoje, který stejně nakonec končí slepou uličkou a následují nucené kompromisy atd. Přitom by možná stačilo jen více naslouchat přáním veřejnosti, reagovat na poznatky zákazníků a více přemýšlet. A pokud se například v případě Jawy už v diskuzích o 660 a 1000ccm objeví 99% negativních reakcí, protože se lidem už jen díky vzhledu stroje naprosto nezamlouvají, hovoří to za vše .

Naposledy editováno 29.01.2015 23:38:20

Martic> Dle mého máš celkem hodně pravdu. Každá firma (Jawa, Blata...) se snaží přivést na trh stroj, který bude jedinečný a bude mít charakter. O tom žádná. Jenže originální řešení jsou mnohem komplikovanější než standartní řešení. Výsledek je ten, že velké firmy se snaží dělat věci co nejvíce obyčejně, aby si odstranily náklady na vývoj, konstrukci a funkci. Malé firmy, které jsou rádi, že existují, nacpou ohromné peníze do vývoje a konstrukce originálních řešení. Málem je to položí na lopatky, řešení je to velmi komplikované, často nespolehlivé a sice odstraní jednu vadu, ale dalších 10 se objeví. Vše se promítne do výsledné ceny a výrobek nikdo nekoupí: 1) je drahý 2) často celkem s velkými chybami.

Když se koukneme na Yamahu WR 125 nebo na Suzuki 125 SM, je zde krásně vidět, že nejsnazší cesta je většinou ta správná Nač znovu a složitě objevovat kolo Viz Blata a její přední světlo či výfuková soustava Komplikovaný a nákladný vývoj, výsledek je velice rozporuplný.... Byť svítivost je u Blaty dobrá, světlo se zanáší bordelem, při jízdě po špinavé cestě je hned brutálně špinavé a pak moc nesvítí...

Jawa si myslím jde na kulatý problém hranatým způsobem. Měli by udělat motocykl na normální ježdění do práce, po výletech, určený hlavně pro věk 50+ (ti, co vyrostli na Jawách a kteří na nich dlouhá léta jezdili). Tím pádem žádný sportovec, žádný terénní stroj. Prostě motorka na ježdění, menší cestování. Design - pár retro prvků (částečně chromovaná nádrž, barva, oblé bloky motoru... netuším co dál). Jednoduchý rám, jednoduchá vidlice... Hlavně vše kvalitně, hledět na spolehlivost.

Jenže zase jsme u toho - složitý rám (drahý vývoj, vyrobení, špatné servisní úkony), zbytečná snaha o originální řešení... Pak trčí výfuk z motorky...

Chlapci, to chce myslet!

125Marek> Tak tak. Toho "zbytečného" vývoje je asi zrovna Blata 125 celkem dobrým příkladem. A nejedná se jen o prvky spojené s netradičním designem a konstrukcí, které vyžadují výrobu spousty různých forem a přípravků, jako je třeba to osvětlení nebo výfuková soustava. Když se zamyslím, co změn muselo proběhnout mezi prototypem a finálním provedením, představím si obrovskou hromadu peněz a investovaného úsilí. Sice na fotkách je to podobné, ale...















Počítalo se s vlastním motorem. Nevím tedy do jaké fáze vývoje se skutečně dostal (na fotkách může být maketa), ale jsou články, kde se psáno něco ve smyslu, že byly problémy při životnostních zkouškách. Takže motor byl zřejmě komplet připravený, ale neosvědčil se . Následovalo zřejmě složité shánění náhrady v podobě licenčního agregátu. A to samozřejmě neobnášelo pouhé předělání držáků motoru. Údajně se snad měnilo i umístění airboxu, který měl být prapůvodně nad motorem v místě, kde je dnes akumulátor. Jistě tedy i elektrika vyžádala hodně změn (nebo minimálně později při přechodu na Vapeto). Takže spoustu práce a nákladů díky takovýmto změnám a nejen to. Při porovnání 3. fotky se mi jeví původní řešení jako mnohem kompaktnější a kolem agregátu je dostatek prostoru. Kdežto u sériového provedení není nejen místo pro seřizování ventilů, ale motor ani pořádně nejde vyjmout z rámu bez demontáže kyvky a i přístup k tlumiči výfuku, airboxu a baterce je žalostný. Podle mě tedy takový "vývoj" přinesl i zbytečně hodně kompromisů. Takže postupům typu "pokus-omyl" by se měli čeští výrobci vyvarovat. Protože výsledkem je pak jen hromada (ne)funkčních prototypů, ale žádná opravdová sériová výroba, která by dokázala vývoj zhodnotit .

Martic> Máš pravdu. Kámen úrazu byl motor. Na ten bylo investováno veliké úsilí a výsledek byl ten tam Ať si vememe Škodovku nebo jiné automobilky nebo dneska i motocyklové fabriky, prostě koncerny obecně. Přejímají platformy, motory, převodovky a přesto dokáží vyrobit svébytné auto, které se od svého bratra velice liší. Viz. např. Škoda Octavia a Golf. Motor, platforma, převodovka jsou stejné. Přesto se obě auto hodně liší. Nebo spíše si vezmeme Golf a Yeti... Yeti je Golf s vysokým podvozkem. Tedy jak málo stačí změnit a vytvoříte nové auto, které je totálně odlišné.
Tohle by ti naši malí výrobci měli pochopit. Jawa, Blata a další se chtějí na trhu prosadit se vším vlastním hlavně motorem. Sakra, výrobců motorů je mnoho. Přejímání motorů a převodovek není špatné, do toho si kolem postaví rám a nová motorka je na světě. Zbytek je o naladění motoru. Viz AJP PR5 a Gas Gas Cami. Stejný motor, jeden má karbec, druhému upravili hlavu na vstřikování. Možná si pohráli se zpřevodováním. Výsledek? 2 jiné charakteristiky motoru. K tomu postavili rám a máme 2 rozdílné motorky. Gas, který je více pohodový a ne tolik do terénu a dravější AJP. A proč ne?

125Marek> Ano, proto bych měl i docela strach z toho připravovaného jawáckého motoru . Nechci týnecké konstruktéry podceňovat, ale divil bych se, kdyby se takový motor obešel bez technických nedostatků (chlazení, mazání, mechanické namáhání atd). Vždyť i v tom automobilovém průmyslu se občas ukáží nové motory jako ne zcela bezchybné. Příkladem třeba pohonné jednotky HTP a TSI, u kterých VW bojoval s problémovými rozvody atd. Přitom finanční podpora, podmínky a rozsah testování se asi s možnostmi u Jawy nedá absolutně srovnat. Takže tvořit takového litra úplně od nuly považuji za hodně velké sousto. Nehledě k tomu, že pochybuji o dostatečné poptávce po takovém stroji. Narozdíl od relativně smysluplného Sportarda bude litr asi už jen pro sběratele, kteří ani nemají v úmyslu jezdit. I když, rád bych se mýlil .

Ahoj!
Tak jsem se minulý pátek stal taky blaťákem. (modré endurko, myslím že ten inzerá tady i někdo dával)
Tak jsem se včera poprvé svezl po ulici před našim barákem, no a co se nestalo....
v jednom místě byl na cestě a jelikož už byla tma, tak jsem ho nějak přehlídl a podjelo mi přední kol o....naštěstí to odnesla jen páčka spojky.
Tak jsem dneska volal do Blaty a málem jsem se vyvrátil....páčka s poštovným mě výjde na 700,-
Takže se chci zeptat jestli někdo nevíte o nějaké levnější alternativě (do budoucna) a ještě nějaké dobré blástry, které tam pásnou, aniž bych to musel upravovat
díky
Jo a nevíte jak je to s tou volnoběžkou? jěště se to kazí?

Kaťák> Vítej !
To jsi tedy pořídil zajímavý kousek . Můžeš nám objasnit, jaký má vlastně původ? Je to zbarvení a polepy dílem továrny nebo je to práce nějakého tatínka, který chtěl udělat potomkovi radost ?

Na první jízdu tedy asi rozhodně nezapomeneš . Zlomená spojková páčka naštve. Já už ji taky asi 2x zlomil, ale nakonec vozím stále původní, ve které mám zavrtaný a epoxidem zalepený kus hřebíku. Kupodivu to drží pohromadě . Ale kdyby s motorkou nejezdili i ségry, nechal bych páčku zlomenou a pouze ji zapiloval konec. Má to totiž i své výhody . Novou mám ale také koupenou v zásobě. Poslali jí ale komplet i s objímkou včetně spínače, proto asi taky ta cena . Jsem přesvědčen, že někde by šla sehnat levněji samostatně. Jestli vzpomenu, zítra zkusím na internetu pohledat.

Radu ohledně blástrů nechám na Markovi. Já mám totiž blástry z 80% vlastní výroby . Každopádně je to snad nejlepší investice do motorky (viz zlomená páčka), takže jednoznačně schvaluji . Hlavně nějaké pevné s dobrou montážní sadou a hliníkovými výztuhami.

S volnoběžkou těžko říct. Zřejmě máš jeden z nejnovějších kusů, tak by tam mohli být snad alespoň nejodolnější komponenty. Ale opravdu nevím, jestli to v Blansku už nějak zdárně vychytali. Dobře se zatím jeví úpravy na obou blatovkách u Marka, které mu udělal jeden fachman z Hořic. Sice ho to stálo nějakou investici, ale s volnoběžkou už by neměl mít problém.

Jinak, Matěj Šnykl sestříhal jedno fajnový video z léta. Doporučuji podívat . Jen ty chuligány nezkoušejte napodobovat ....


Naposledy editováno 05.02.2015 22:48:00