125Marek> Tak tak. Toho "zbytečného" vývoje je asi zrovna Blata 125 celkem dobrým příkladem. A nejedná se jen o prvky spojené s netradičním designem a konstrukcí, které vyžadují výrobu spousty různých forem a přípravků, jako je třeba to osvětlení nebo výfuková soustava. Když se zamyslím, co změn muselo proběhnout mezi prototypem a finálním provedením, představím si obrovskou hromadu peněz a investovaného úsilí. Sice na fotkách je to podobné, ale...















Počítalo se s vlastním motorem. Nevím tedy do jaké fáze vývoje se skutečně dostal (na fotkách může být maketa), ale jsou články, kde se psáno něco ve smyslu, že byly problémy při životnostních zkouškách. Takže motor byl zřejmě komplet připravený, ale neosvědčil se . Následovalo zřejmě složité shánění náhrady v podobě licenčního agregátu. A to samozřejmě neobnášelo pouhé předělání držáků motoru. Údajně se snad měnilo i umístění airboxu, který měl být prapůvodně nad motorem v místě, kde je dnes akumulátor. Jistě tedy i elektrika vyžádala hodně změn (nebo minimálně později při přechodu na Vapeto). Takže spoustu práce a nákladů díky takovýmto změnám a nejen to. Při porovnání 3. fotky se mi jeví původní řešení jako mnohem kompaktnější a kolem agregátu je dostatek prostoru. Kdežto u sériového provedení není nejen místo pro seřizování ventilů, ale motor ani pořádně nejde vyjmout z rámu bez demontáže kyvky a i přístup k tlumiči výfuku, airboxu a baterce je žalostný. Podle mě tedy takový "vývoj" přinesl i zbytečně hodně kompromisů. Takže postupům typu "pokus-omyl" by se měli čeští výrobci vyvarovat. Protože výsledkem je pak jen hromada (ne)funkčních prototypů, ale žádná opravdová sériová výroba, která by dokázala vývoj zhodnotit .

Martic> Máš pravdu. Kámen úrazu byl motor. Na ten bylo investováno veliké úsilí a výsledek byl ten tam Ať si vememe Škodovku nebo jiné automobilky nebo dneska i motocyklové fabriky, prostě koncerny obecně. Přejímají platformy, motory, převodovky a přesto dokáží vyrobit svébytné auto, které se od svého bratra velice liší. Viz. např. Škoda Octavia a Golf. Motor, platforma, převodovka jsou stejné. Přesto se obě auto hodně liší. Nebo spíše si vezmeme Golf a Yeti... Yeti je Golf s vysokým podvozkem. Tedy jak málo stačí změnit a vytvoříte nové auto, které je totálně odlišné.
Tohle by ti naši malí výrobci měli pochopit. Jawa, Blata a další se chtějí na trhu prosadit se vším vlastním hlavně motorem. Sakra, výrobců motorů je mnoho. Přejímání motorů a převodovek není špatné, do toho si kolem postaví rám a nová motorka je na světě. Zbytek je o naladění motoru. Viz AJP PR5 a Gas Gas Cami. Stejný motor, jeden má karbec, druhému upravili hlavu na vstřikování. Možná si pohráli se zpřevodováním. Výsledek? 2 jiné charakteristiky motoru. K tomu postavili rám a máme 2 rozdílné motorky. Gas, který je více pohodový a ne tolik do terénu a dravější AJP. A proč ne?