Proč to stříli po zaklapnutí plynu jsem popsal v tomto vlákně:

http://www.motorkari...ft=112647&fid=18

Citace: setrvačností motoru vyvolaný podtlak v sání je relativně vysoký, avšak dodávka paliva po zavření plynu tomuto toku vzduchu neodpovídá (palivo je totiž v tomto režimu dodáváno tzv. pilotní tryskou). Prudce ochuzená směs nestačí vyhořet (často ji nelze ani zapálit) a opouští nevyhořená spalovací prostor. Zde se po několika cyklech (2-4 otáčky) nahromadí takové množství benzínu, které se samovolně vznítí (například horkým výfukovým svodem) za charakteristického zvuku pop, pop.

Směs je po zaklapnutí plynu velmi chudá a nespálená jde do výfuku, kde to chytne = plamen. Ale je to víceméně normální stav. Situaci zlepší: těsné svody, bohatší směs při volnoběhu (volnoběh, pilotní tryska, šroub bohatosti směsi) a "zavřený" výfuk, ve kterém smes vyhoří pomaleji...

Edit: situaci brutálně zhoršuje netěsnost svodů. Takže pečlivě zkontrolovat těsnost!

Edit 2: pozor na SEŘÍZENÍ BOHATOSTI SMĚSI!. U střílení se řeší pouze bohatost v nízkých otáčkách!! Debil, který laboruje s jehlou a hlavní tryskou kvůli střílení do výfuku si nezaslouží říkat "mechanik".

Takže co dělat? 1. těsnost svodů, 2. přisávání vzduchu do výfuku - systém PAIR, KLEEN (volitelně vyřadit), 3. kontrola čistoty a funkčnosti karbutátoru (trysky, úroveň paliva) 4. případně sáhnout na bohatost v nízkých otáčkách.
Anebo se na to vys...kašlat.

Naposledy editováno 28.07.2011 19:44:27

joro> paráda a v případě vys...kašlání dochází k totální destukci motoru... že?

joro píše: Proč to stříli po zaklapnutí plynu jsem popsal v tomto vlákně:

http://www.motorkari...ft=112647&fid=18

Citace: setrvačností motoru vyvolaný podtlak v sání je relativně vysoký, avšak dodávka paliva po zavření plynu tomuto toku vzduchu neodpovídá (palivo je totiž v tomto režimu dodáváno tzv. pilotní tryskou). Prudce ochuzená směs nestačí vyhořet (často ji nelze ani zapálit) a opouští nevyhořená spalovací prostor. Zde se po několika cyklech (2-4 otáčky) nahromadí takové množství benzínu, které se samovolně vznítí (například horkým výfukovým svodem) za charakteristického zvuku pop, pop.

Směs je po zaklapnutí plynu velmi chudá a nespálená jde do výfuku, kde to chytne = plamen. Ale je to víceméně normální stav. Situaci zlepší: těsné svody, bohatší směs při volnoběhu (volnoběh, pilotní tryska, šroub bohatosti směsi) a "zavřený" výfuk, ve kterém smes vyhoří pomaleji...

Edit: situaci brutálně zhoršuje netěsnost svodů. Takže pečlivě zkontrolovat těsnost!

Edit 2: pozor na SEŘÍZENÍ BOHATOSTI SMĚSI!. U střílení se řeší pouze bohatost v nízkých otáčkách!! Debil, který laboruje s jehlou a hlavní tryskou kvůli střílení do výfuku si nezaslouží říkat "mechanik".

Takže co dělat? 1. těsnost svodů, 2. přisávání vzduchu do výfuku - systém PAIR, KLEEN (volitelně vyřadit), 3. kontrola čistoty a funkčnosti karbutátoru (trysky, úroveň paliva) 4. případně sáhnout na bohatost v nízkých otáčkách.
Anebo se na to vys...kašlat.

No, tak jsme se dostali k tomu co jsem říkal, akorát s tím, že je to chudý
Hlavní je to, že tam hoří směs, která se tam dostala nespálená...
To co tu popsal Joro dává smysl Jen mi to odporuje tomu co dělal na té stjené mašině ten kamoš...obohacoval voln. směs.aby mu to "střílelo". Ledaže by se to chovalo tak, že pokud to obohatil, tak tam dostal sice víc benzinu, ale stejně to bylo pořád chudý a tím to "řachalo" víc.
Myslím, že jsem konečně doma

P.S. Ještě s tím má co dělat předpoklad, že člověk ví co dělá šroub volnoběžné směsi u toho, kterýho karbecu. Někde totiž škrtí směs (většina), kde obohacuješ povolováním a někde vzduch, takže obohacuješ utahováním.

Naposledy editováno 29.07.2011 07:45:22