Honda NSR 125R (1994)

Stará, živá, hezká, nyní už i spolehlivá babička, o kterou se svědomitě starám.

Recenze

Předchozí majitel se o ni moc nestaral a sem tam něco zmrvil. Během cca půl roku bylo vše opraveno. Celková investice odhadem 25 000 + desítky hodin strávených v temné garáži.

Asi po roce se objevil další problémek - nešel nahodit motor. Startér se točil, baterka ok, svíčka ok zkrátka vše se zdálo býti v pořádku. Po několika měsících stání a pokusů samo-domo, které nikam nevedly a akorát ulehčovaly již tak stále prázdné studentské peněžence, jsem se rozhodl odvézt motorku do firmy Ignitech. Po třech týdnech problém vyřešen - ohlý drátek v jednom z kontaktů, 400Kč. Takováto pitomost vážně nepotěší.



Zkušenosti s moto: Na to, že je to jen 125tka jede výborně a nad očekávání ( jedná se o otevřenou verzi s 21kW ). Ideální prostředek do města - lehká, obratná. Po městě jezdím se spotřebou okolo 4 l/100km ( dodržuji rychlostní limity a příliš netahám za plyn, ale při rozjezdech nechávám plechovky ve zpětných zrcátkách ). Mimo město spapá do 5 l/100km při rychlosti do 120 km/h. Zkoušel jsem i co se z ní da vymačknout - podle tacho 170 km/h, ale jednalo se již o trápení stroje i mě a take spotřeba se vyšplhala k neúnosné mezi ( 4l na 40 km s plným plynem ). Jinak kolem 8000 otáček se objevují mírné vibrace v rukojeti plynu a pravé stupačce spolujezdne. Při otáčkách kolem 9000 vibrace mizí.

Měl jsem i možnost se svézt na Hondě CBR 125, ale na porovnávání to není, protože jsem na ní ujel asi 20 km. Všiml jsem si těchto rozdílů: CBR vypadá ( nezlobte se na mě CBRkáři, ale je to tak ) sice mladě, ale vedle NSRka jako hračka na 2 plochý baterie, chod motoru je podstatně tišší a kultivovanější, ale zátáh nic moc, tak rozdíl 10 kW a 9 Nm se projevit musí. CeBRo jde o malinko snáze do zatáček. V 16-ti letech by byla CBRka jasná volba, avšak v 18-ti ( když jsem začínal já ) bych jistě zvolil opět NSR.

Horší je to při jízdě ve 2, poté se jedná vysloveně o krajinkářskou jízdu s rychlostí do 130km/h, víc z ní jde jen těžko vymačknout a přijde mi zbytečné ji takhle trápit, takže osobně nepřekračuji rychlost 110 km/h. Samozřejmě se naplno projeví malý objem motoru a takový rozjezd do prudkého kopce ( vezl jsem otce, takže celková zátěž cca 160 kg ) je vcelku oříšek a člověk se nesmí bát dát ji pořádně napít, jinak ani neškubne a chcípne ( osobně vyzkoušeno :) ). Batůžek si nikdy na pohodlí při ujetí 100km neztěžoval a více jsem ve 2 nikdy neujel. Jen pozor na díry v silnici, spolujezdec si je opravdu vyžere s plnou parádou.



Údržba: S otcovou pomocí jsme všechny opravy a údržbu udělali svépomocí. S manuálem pro průměrně šikovného člověka by neměl být problém opravit téměř cokoliv. Motorku jsme měli ( vyjma motoru ) kompletně rozdělanou, takže pokud byste někdo potřeboval s něčím poradit, není problém, kontaktujte.

Jen je škoda, že pro vyčištění přívěry je nutné vyndat motor z rámu, protože se k ní téměř nedá dostat. Samotné seškrábání karbonu už je jen otrava :). Podle návodu by se měla přívěra čistit každých 5 000 km, zatím mám najeto 4 500a funguje bez problémů. Až se opět zasekne, tak napíši v kolika km. Bez funkční přívěry nemá cenu jezdit, motorka je chcíplá, nechce se ji do otáček a nahoře skoro netáhne.



Co dál?: Do konce prázdnin budu sedlat NSRko, pak mi bude konečně 21 a budu se moct oficiálně svézt na CeBRušce 600 F Sport, která na mě čeká v garáži ( o ní až to bude aktuální ) a NSRko zdědí můj bratr.