Měření podtlaků BMW K 1200 LT
Datum: 13.1.2012 | Zobrazeno: 818x
Tak jsem včera s Lubošem (Šumavák) přeměřil podtlaky a tlaky motoru. K našemu velkému překvapení nebylo co štelovat, neboť vše sedělo jak mělo.
Tlaky motoru mi více jak mile potěšili. Podotýkám, že motor má najeto doufám poctivejch 103 tis.
-dobrý 10 bar
-normal 8,5-10 bar
-špatný pod 8,5 bar
naměřeno a Lubošem zapsáno
válec č.1 10,8
válec č.2 10,7
válec č.3 10,6
válec č.4 10,5
Tolerance rozdílu mezi válci je je při měření tlaků do 20% a u LT se uvádí 1,5bar max.
Tady přidávam malé nekvalitní video z měření. Když by se jednalo jen o měření tak stačí nádrž u sedačky přizvednout, aby jste se dostali nasadit hadičku na čtvrtej válec, ale v případě seřízení musí nádrž každopádně bokem, neboť se nedostanete na štelování klapky třetího válce.
Při měření je nutno nastavit na klapkách dorazovej šroub klapek, aby se docílilo zhruba 1500 otáček. Tento šroub naleznete při otočení rukojeti na plný plyn pod hřídelí kladky karburátorů 3 a 4 válce. O rozštelování volnoběhu nemusíte mít strach neboť ten zajišťuje volnoběhovej servomotor. Jen v případě, že šroub pak dost nepovolíte zpět mohou otáčky žůstat na zmiňovaném šroubu.
Na videu se zdá, že poslední budík nezačíná na stejné hodnotě jako předchozí manometry, ale nejspíš jsem úplně nedotáhl škrtící ventil hadice a tak už podtlak trochu přisál a budík se vychýlil. Škrcení je nutné, aby budíky nepulzovali při kolísání tlaku a tak je povolíme jen do úrovně kdy je ručička co nejvíce v klidu.
