Ahoj,
chci se zeptat na pár věcí a hlavně rozdíly, mezi těmito modely řady BMW K-1200(R,S,R-Sport).Po prodeji Busy pátrám, co by stálo za zkoušku a je fakt, že tato řada bavoráků mě svým způsobem vždy fascinovala...

Hledal jsem na foru a dost toho přečetl,ale na pár věcí jsem odpověď nenašel...

1.Palivo 95 vs předepsané 98.
-tak tady asi neni co řešit.95-kou se díky čidlu detonačního klepání,kdy je řídící jednotka schopna upravit předstih,nemělo nic špatnýho stát a to ani při dlouhodobém používání,akorát se tim zřejmě přijde o pár koníků...

2.Převodovka.
-slyšel jsem a dočetl se vesměs negativní ohlasy a i v různých testech ji zrovna nechválili.Hrubý hlučný a dlouhý chod,doprovázený kovovými ránami jak z kovadliny, s tim že mají snad občas vypadávat,nebo nedořazovat kvalty...

Otázkou je do jaké míry je to pravda,zda je to věc pár kousků,nebo u všech a jestli to lze eliminovat šetrným řazením bez spojky(nahoru!).
Je to konstrukční vada,díky níž má převodovka sníženou životnost a sype se, nebo je to jen "nutné zlo",které nemá s funkčností a životností nic společnýho a jedná se jen o "traktorovej" projev???

3.údržba bezůdržbového kardanu/výměna oleje.
-je zajímavý,že jsem zjistil,že u určitých modelů a snad i ročníků je rozdíl,jak se mění olej v kardanu.U R-ka se snad musí demontovat kolo a brzdič a kardan rozpojit a na kloubu vyklopit.
U S-ka by na to snad měl být vypouštěcí šroub a neni třeba to takto "složitě" řešit.
-interval na výměnu je 25tis?,nebo raději častěji?
u R-Sport nevim,ale předpokládám, že u něj bude vše stejné,jako u R-ka.

4.spotřeba,servisní intervaly,výkon,převody
-nejde mi až tak o konkrétní čísla,ale zda je rozdíl v nastavení výkonu a krouťáku mezi R-Sport a R-kem.S-ko bude asi mít(stejně jako je to např. u Busy vs.King) celkově větší výkon a zřejmě nepatrně slabší spodek...
-spotřebu předpokládám u všech cca stejnou,jedině kdyby snad měla být změna v nastaveném převodu v kardanu,že by se např. S-ko méně vytáčelo ve vyšších rychlostech a tim mělo menší spotřebu...
-interval motorového oleje je 10tis.?

5.pohodlí,jezdecká pozice,ochrana proti větru
-je pravda že nastává problém při jízdě se spolujezdcem?Je tam dost dlouhé sedlo jezdce a tim vzniká mezera mezi jezdcem a spolujezdcem a znemožňuje to do určitý míry jejich bezprostřední kontakt a spolujezdec tim pádem na sedle dost cestuje?nebo to neni tak strašný,jak jsem se dočetl...
-řidítka jsou u S-ka více zalomená a asi budou níže,je rozdíl taky mezi R-kem a R-Sport?Eventuelní přestavba řidítek u S-ka na ty co používá R-ko by tedy neměl být asi žádný problém...
-předpokládám že u S-ka a R-sport bude ochrana proti větru dostatečná,existuje nějakej opravdu účinnej vyšší štítek na R-kovej model,aby se s tim dalo jet bez větších problémů i delší štreky ve vyššim tempu(cca 180-200km/h)v kuse?

6.el.fičury a tech. vychytávky,ovládací prvky
BMW nabízí spoustu zajímavejch vychytávek, jako ESA(el. nastav podvozku) ABS a ASC(prokluz),vyplatí se např. koupit motorku s tim ESA,do jaký míry to funguje a je použitelný?Ten proti-podkluz se používal u všech těchto modelů a je u všech dělanej jako vypínatelnej?
-Je podvozek byť s nastavenim na komfort vůbec použitelnej na ty naše silnice?
-Ovládací prvky jsou uvšech K1200 řešeny po "staru"(myslim hlavně ty blinkry)?

Pokud jsou mezi modely S,R a R-sport nějaký zásadní rozdíly v bodech, co jem psal,prosím o doplnění...THX

Pak jsem se dočetl,že bylo dost svolávaček a řešily se různý věci,od kotoučů,přes přeprogramování jednotky až po napínák rozvod.řetězu
Svolavacky od servisu BMW :
29 00 61 25 00 00 Přeprogramování jednotky ZFE a BMS-K - K25, K26, K28, K40, K43
64 00 00 34 58 00 begin_of_the_skype_highlighting 64 00 00 34 58 00 end_of_the_skype_highlighting Změna vedení kabelu předního čidla ABS - K40, K43
68 00 00 34 60 00 begin_of_the_skype_highlighting 68 00 00 34 60 00 end_of_the_skype_highlighting Montáž banjo koncovky brzdové hadičky s omezovačem tlaku - K43
69 00 00 34 61 00 begin_of_the_skype_highlighting 69 00 00 34 61 00 end_of_the_skype_highlighting Montáž brzdových kotoučů - K43
78 00 00 17 04 00 begin_of_the_skype_highlighting 78 00 00 17 04 00 end_of_the_skype_highlighting Výměnna zátky olejové nádrže - K40, K43, K44

95 00 11 19 00 00 Dodání záslepného šroubu do olejového kanálku K40, K43, K44
96 00 00 34 66 00 begin_of_the_skype_highlighting 96 00 00 34 66 00 end_of_the_skype_highlighting Uchycení brzdového kotouče opatření 2 - K40, K43, K44

K 1200 r = K43

To je slušnej seznam,byla by rada, na co zásadního si dát při koupi ojetiny pozor a radši zkontrolovat ,zda má potřebný upgread???

Rád bych,aby se tu vyjadřovali jen majitelé a lidi,co měli,nebo mají s těmito stroji nějakou zkušenost,nejlépe ti, co měli možnost porovnat jednotlivé modely mezi sebou.
Určitě ne odpovědi typu-slyšel sem,jedna pani povídala ap.Díky

Pokud by jste měli ještě něco,o čem bych měl vědět(klady,zápory) sem s nimi.

Až ledy roztajou,motorku si někde určitě projedu a budu vědět na co se zaměřit.

PS:možná by se vyplatilo připlatit a jít rovnou do nové řady K-1300,která bude mít určitě všechny dětský nemoci vychytaný a předpokládám , že i převodovka na tom bude už lépe,ale jenom přeci je tam dost výrazný cennový rozdíl...

Díky a sorry za ten román

Naposledy editováno 22.12.2010 13:29:02