Hugo.R> ta souvislost je prece dana jedinou jednoduchou rovnici: P=Mxomega.
(Obdoba P=Fxv pro translacni pohyb.)

Vse co jsi popsal je sice pravda, ale nac potrebujes znat ten prusecik?
Jinak podstatny z hlediska ucinnosti i 'vykonnostnich parametru' je opravdu vykon.

Dawe02> Je to tak, ale spousta lidi o tom nema ani paru! Mysleji si ze to nijak nesouvisi, ze obe veliciny jsou na sobe nezavisle.
Ten prusecik (spis teda nominalni shoda, shoda hodnot dvou velicin v danych jednotkach) uz je jen takova z toho plynouci, dokreslujici zlomova hodnota. Zajimavost. K dotvoreni predstavy proc maji vysokotackove motocyklove motory vyssi nejvyssi hodnotu P nez Mk, kdyz u velkych chopperu je to opacne treba.

Pro vykonove parametry samozrejme zasadni je vykon. Vetsi vykon = vetsi mnozstvi odevzdane/ziskane prace za stejnou dobu. Bez debat.

(Tamto je jen jakasi moje "pavedni" hodnota konstrukcnich schopnosti a moznosti, protoze si myslim ze Mk se (u nepreplnovanych motoru) zveda mnohem hure nez prave ten vykon.
Kdyz vezmu 2 stejny motory (alespon v zakladu), jeden beznej a jednu "sportovni" variantu, tak pomer mezi vykony bude vyssi nez mezi krouticimi momenty.
Vlastne jsem to puvodne pouzil na overeni otrepane fraze "protoze diesely maj vetsi kroutak voe" - vysledek: atmosfericky plneny diesely v osobaku maji takrka stejny "litrovy kroutici moment" jako atmosfericky benzinaky. Ale to uz je asi trochu mimo.)