dlouhodobý průměry u mě...
Suzuki GS500E: 4,3
Suzuki SV650S: 5,0-5,5
BMW R 1150 GS: 5,5-6,3

Tak diskusia je to obsiahla. Chcel by som vás však upozorniť na jeden moment.
V Rakúsku vidíte na pumpách Shell V Power a V Power Racing iba sporadicky.
V Nemecku takmer vôbec a vo Švajčiarsku musíte tieto benzíny dosť dlho hľadať.
Je to pekný marketingový ťah u vás v CZ a u nás v SK. A vidím, že mnohí motorkári sú týmito
benzínmi nadšení.Mnohí sa ani neunúvajú prečítať si článok od Mireka Rollingera.
Skutočný dôvod, že tieto benzíny sú na pumpách treba hľadať vo svete Formule 1.
Pravidlá FIA jasne hovoria, že benzín používaný na preteky týchto plechoviek musí mať v sebe komponenty, ktoré sa používajú v bežne predávaných benzínoch. Akurvát percentuálny pomer zložiek pridaných do benzínu môže byť iný. A teraz utekajte na pumpu a tankujte len 100 oktán.
Do pračky pri každom praní pridávajte Calgon a fajčite iba cigarety, ktoré spôsobujú starnutie kože.

jen doplním, že ten benzín ve formuli 1 musí být ve více jak 99% shodný s běžně prodávaným... takže i ty poměry musí být co nejbližší... ale už se nebudu hádat... kdo chce na to jezdí... kdo nechce ať nejezdí :)

Tankuj u kvalitních pump N95 a uděláš nejlíp. Odkaz na článek Ti poslal už jetam tak nebudu nosit dříví do lesa Jinak, nezřídka z cisterny u pumpy stáčejí normální N95 a pak tam z jiné nádoby jen dolejou aditiva.

Naposledy editováno 30.04.2010 22:00:56

Fedor> něco jak s magnetizérem, ale tohle není tolik průhledný

Paliva Shell na českém trhu jsou jedny z nejhorších. Jak benzín, tak nafta. Navíc Shell v ČR podvádí. Například zde:

http://auto.idnes.cz..._145641_automoto_fdv

Kdyby byl Shell vípaurarcinkpyčo tak dobrej a tak racing, pak nevím proč by závodníci kupovali Pantu za cca 100 CZK/litr bez DPH........

Naposledy editováno 01.05.2010 01:41:37

radi5> Hezky ten clanek jsem cetl je to 2roky... nejlepsi byla 2008 Benzina... jsi aopravdu aktualni nemam ti rikat blesku? myslim si ze od te doby..2roky se urcite neco zmenilo.... neverim ze po tom clanku a vubec po tom testu dal Shell mel benzin apod. na hovno... to je jako kdyz v masne byla salmonela a pak tam dal srali na hygienu? blbost...

SensationBlaack>
No někdo tu zminoval F1, že jezdí na WPOWER RACING to je z části pravda 99 procent pak je tam to jedno procento který z toho udělá benzín pro tenhle moooc exclusivní kočárek teda alspon to tvrdil pan Turek. Zkusil jsem víc oktanový bezíny zlepšili maličko spotřebu nic víc.

pokud k tomu nemáš určený motor, tak ho zničíš. spálíš píst a sedla

SensationBlaack> Nevím co bych Ti na to řekl a nevidím důvod, proč mě musíš hned urážet. Snad jen to, že mám na starosti autopark 60-ti vozů a tento vzorek už něčem vypovídá (zavedení shellkaret vs. četnost závad na vstřikovacích systémech apod.)

Naposledy editováno 01.05.2010 19:24:50

Diamonds_T.>pokud k tomu nemáš určený motor, tak ho zničíš. spálíš píst a sedla

teď teda nevim, jesi je to ironie nebo to myslíš vážně - proč by ho zničil, když oč značí pouze odolnost proti samozápalům (jak moc se může palivo stlačit, aniž by se vznítilo), takžře když je větš než předepsané, tak se nic neděje

kockyss ja v Novym Boru benzin neberu vubec,kdyz sem bral na OMV,KM PRONA tak sem byl dost nespokojenej...kdyz jezdim kolem komina tak beru na SHELL v Lipe obycejnou 95 a spokojenost...

radi5> Ja te neurazim jen rikam ze tu sem davas clanek 2roky starej kterej nemusi byt ted pravda... Taky se zase zastavat nejakyho Shellu nechci ja tankuju jedinne na Shellu a nikdy jsem nemel problem a tamhle nekde zase maji problemy jak prase cert ví jak to vsehcno je ono staci kdyz si koupis špekáčky a doma je pak ohrejes ve vode co z nich zbyde....vsechno se sidi...

--VinCenzo--> Nevim co se divis.... má pravdu... do starsich masin nejaky 100oktan vubec nepatri a muzes to vodelat jak psal Diamonds_T.
Ty motory na to nejsou postaveny pac v te dobe zadny 100vky nebyli tak to tam logicky ani cpat nebudu

Pepino.rb>kockyss ja v Novym Boru benzin neberu vubec,kdyz sem bral na OMV,KM PRONA tak sem byl dost nespokojenej...kdyz jezdim kolem komina tak beru na SHELL v Lipe obycejnou 95 a spokojenost...

ja beru na OMv...Zkusim tu schelinu....

--VinCenzo--> ani nevím jestli odpovídat, ale asi ano, ikdyž se mně moc nechce, protože by sis to mohl dohledat sám. Jedná se o rychlost a dobu hoření při daném tlaku a teplotě.

Což znamená, že hoří déle a jinak než očekává motor pro N95. Pokud chceš, tak si sám můžeš dohledat ze zdrojů co to znamená a jak to je. Informací je spousta.

kockyss> pokud to vyzkoušíš a uvidíš, jak píšeš, tak to může být sakra drahá zkušenost.

Když se bavíte o shellu, kdysi sem měl 1,8i IIkovýho golfa (ač to je o 4 kolech, nekamenovat :))... Natankoval sem V-power a rozpadlo se mi podavací čerpadlo v nádrži...

Přičemž bych navázal na myšlenku, že do starejch strojů tyhle benzíny nepatřej,
neni to jen o motoru, ale i o celý palivový soustavě...

Ale kdo chce kam,...

Na stroji mám LPG a supr hele

radi5>Paliva Shell na českém trhu jsou jedny z nejhorších. Jak benzín, tak nafta. Navíc Shell v ČR podvádí. Například zde:

http://auto.idnes.cz..._145641_automoto_fdv

Kdyby byl Shell vípaurarcinkpyčo tak dobrej a tak racing, pak nevím proč by závodníci kupovali Pantu za cca 100 CZK/litr bez DPH........

To je ale nafta, motorka jezdí na benzín jesli se nepletu. Že je v čechách prodávaná odpadní nafta, a to u všech stanic, ví každej malej trouba, proto se taky našincum ty turbodiesely tak sypou...

Nowi> Tady ale nemůžeš dávat vinu benzínu.

Fedor>Tak diskusia je to obsiahla. Chcel by som vás však upozorniť na jeden moment.
V Rakúsku vidíte na pumpách Shell V Power a V Power Racing iba sporadicky.
V Nemecku takmer vôbec a vo Švajčiarsku musíte tieto benzíny dosť dlho hľadať.
Je to pekný marketingový ťah u vás v CZ a u nás v SK. A vidím, že mnohí motorkári sú týmito
benzínmi nadšení.Mnohí sa ani neunúvajú prečítať si článok od Mireka Rollingera.
Skutočný dôvod, že tieto benzíny sú na pumpách treba hľadať vo svete Formule 1.
Pravidlá FIA jasne hovoria, že benzín používaný na preteky týchto plechoviek musí mať v sebe komponenty, ktoré sa používajú v bežne predávaných benzínoch. Akurvát percentuálny pomer zložiek pridaných do benzínu môže byť iný. A teraz utekajte na pumpu a tankujte len 100 oktán.
Do pračky pri každom praní pridávajte Calgon a fajčite iba cigarety, ktoré spôsobujú starnutie kože.

Copak nekdo z vyrobcu BE doporucuje do bezneho auta 100 oktanovy benzin ? Je jasne ze spis nez pro sportovni motorky se 100 oktanovy BE prodava pro sportovni auta typu Porsche atd. Jinak faktory ktere ovlivnuje OC vs. vykon motou to uz se na tomhle foru parkrat probiralo.

Diamonds_T.>--VinCenzo--> ani nevím jestli odpovídat, ale asi ano, ikdyž se mně moc nechce, protože by sis to mohl dohledat sám. Jedná se o rychlost a dobu hoření při daném tlaku a teplotě.

Což znamená, že hoří déle a jinak než očekává motor pro N95. Pokud chceš, tak si sám můžeš dohledat ze zdrojů co to znamená a jak to je. Informací je spousta.

Diamonds T.: Pokud tomu rozumím, tak podle Tebe protože hoří o tolik déle, znamená to, že hoří pomaleji, a ničí tak teplem vnitřek spalovacího prostoru. To ale potom nevytvoří dostatečný objem spalných plynů v efektivní době vhodné pro výkon práce (tlak na píst) a tedy výkon motoru je adekvátně nižší. A proto se používá do "nadupaných" motorů? Vždy je udán oktanový NÁROK motoru, tedy MINIMÁLNÍ oktanové číslo. Nikdy jsem neviděl omezení směrem nahoru, tedy zákaz výrobce používat příslušné palivo s vyšším oktanovým (cetanovým) číslem. A odkaz na validní informaci k této problematice uvítám.

Rob2> něco v tom smyslu jsem chtěl zrovna napsat, jen dodám tohle
doba hoření se řeší u dieslu a vypovídá o ní cetanové číslo, jde o to, aby se nafta po vstříknutí co nejrychleji vznítila a shořela, protože kdyby hořela pomalu, tak bude kopat píst při pohybu nahoru
u benziňáku se tohle neřeší a znovu opakuju, že OČ naprosto nijak nevypovídá o výkonosti paliva

--VinCenzo--> příště zkus hledat TADY

a ještě by sis mohl přečíst toto vlákno, je tam k tomuto spousta trefného TADY

neděkuj

Diamonds_T.>--VinCenzo--> příště zkus hledat TADY

a ještě by sis mohl přečíst toto vlákno, je tam k tomuto spousta trefného TADY

neděkuj

Jo, ten článek znám a propálený píst je vlivem detonačního hoření, tj. užití paliva (benzínu) s nižším OČ, než vyžadovala úprava motoru na vyšší výkon (komprese, časování atd.)

A např. Yamaha FZS 600 Fazer: Bleifreies Normalbenzin mit mindestens 91 Oktan. Takže kdo tankuje 95-ku, tak ničí motor? Originál manuál hovoří jasně o MINIMÁLNÍ hodnotě OČ.

tak když tomu tak rozumíš, tak co pořád řešíš. Pokud nemáš proměné časování a čidlo, tak není co řešit, protože prostě ničíš motor. Už se kolem toho napsalo dost. Komentovat to dál nebudu.

Diamonds_T.> v tom článku není ani prd o tom, že vyšší okatnové číslo škodí motoru s nižším předepsaným, jenom je tam napsaný, že je to zbytečný

--VinCenzo--> Záleží taky o jakém motoru mluvíme. Pokud je to starý motor, kde jsou kompresní poměry nižší, tak problém nastává... atd. Pro motory s vyšším objemem a kompresním poměrem se toho bát nemusíme.(dle logiky věci).

jediným důvodem proto proč použít vyšší OČ je - že údajně neobsahují bio přísady. to je ale sporadické - neznám ani nemám důkaz, že to tak je.

Pokud někdo má reálné důkazy, tak sem s nimi.

Mám karburátorovou ninju. Rozdíl poznám jen v tom, že když je benzín horší kvality (tankuju pouze 95), chytá o něco hůř teplá. Spotřeba, výkon u > 95 = rozdíl 0. Doporučuju natankovat 100 oktanů před zazimováním. Jelikož neobsahuje biosložku, neusadí se žádný šlem v karburátorech a v bandě.