Radek1981: Na ON a RES je ventil uzavřený podtlakovou membránou. Ta se odtevře podtlakem, braným z běžícího motoru (vede tam hadička z hrdla karburátoru). Takže pokud motorka stojí, může se benzín klidně odpařit, i když máš kohout otevřený.
Poloha PRI slouží právě k naplnění suchých karburátorů, aby se nemusel kvůli otevření ventilu vytvářet podtlak. Kohout by se v téhle poloze neměl nechávat trvale, protože uzavírací ventily karburátorů můžou povolit a benzín pak vyteče přepadem nebo do válce.
Jo, pokud nepomůže poklepání, bude to chtít demontovat víčka plovákových komor a okouknout plováky a ventily. Koukal jsem, že máš ročník 97, ty už opravdu šroubovací krytku přes hlavní trysku neměly. Ta byla na starších verzích, tuším do roku 95. Průšvih je, že u Mikuni karbeců nesundáš kryty plovákovek bez kompletní demontáže karburátorů a jejich rozpojení. Pro laika to není jednoduchý úkon - vyndat ty karburátory je těžší než dostat ježka z klece a po jejich montáži by se měla udělat synchronizace, protože se nejspíše rozhodí nastavení.
Jestli zvládáš angličtinu, můžu ti poslat odkaz na stránku, kde je slušně popsaná demontáž a rozborka. Je to z praxe a od servisního manuálu se to trochu liší - je to zjednodušené.
Pro zajímavost - karburátory bez víček vypadají zezdola takhle

1100Virago> diky, anglictinou malinko vladnu.. takze pokud mohu poprosit o ten navod, urcite uvitam. \muzes prosim na mail: kvicala.r zavinac seznam.cz synchronizace sem sice zaslechl, ale jeste nestudoval co presne to je :( Vidim, ze tys tu motorku asi mel rozdelanou uz celkem fest - nebo se tim zivis?