Zkus připojit led blinkr přímo k baterce. Jestli bude svítit správně, nebo taky zeslábne. Tím poznáš, jestli je problém v blinkru, nebo jinde. Můžeš zkusit připojit původní elektronickej (bimetal se snad posledních 20 let už nikam nemontoval), kterej se od toho pro ledky liší jen tím, že hlídá odebíraný proud, a pokud je slabý, bliká 2x rychleji - nařizuje to norma, aby řidič poznal že některý blinkr nebliká. Také je otázka, jak je zapojena kontrolka blinkrů. Jedna mezi 2 větve, nebo má každá větev svoji? Žárovka nebo ledka?

Měřit odpor žárovky ohmmetrem je pěkná blbost, protože žárovka má odpor silně nelineární, zatímco odpor konstantní. Žárovka má za studena mnohem menší odpor než když svítí. Odpor spočítáte ze jmenovitých parametrů žárovky takto R=(U^2)/P, tedy napětí nadruhou děleno výkonem. Jelikož máte v každé větvi 2 blinkry, tak počítejte se součtem výkonu obou žárovek, pokud dáváte pro oba blinkry společný odpor. Pokud znáte výkon ledkových blinkrů (obvykle 1W, můžete ho odečíst. Takže 3,4 ohmu pro 2x21W přerušovač, 7,2 ohmu pro 2x10W přerušovač.
Odpor 3R3 z řady E6 by sice neměl být problém, ale na výkon 40W to problém sehnat bude. 8R2 na 20W z řady E12 problém nebude.

V každém případě, nahrazovat normální žárovkový blinkr ledkovým nemá žádný smysl, pokud se tam cpou odpory. Smysl to má jen s patřičným přerušovačem. Některé elektronické přerušovače se dají uvnitř upravit odstraněním toho hlídání odběru.

Deadman> Pro mě mají význam estetickej(staré jsou plácačky jako sv***) a bezpečnostní(LED-ky jsou lépe vidět). Ale souhlasím že výhoda LED (nízký odběr) je s odpory v háji.. Ale jestli shánět přerušovač za cca 500,- a pak ještě řešit nefunkci(na fóru je plno témat lidí kteří daly přesný typ a stejně jim blinkry dělaly bordel) dám radši "kilčo" a budu holt na stejném odběru. Motka s tím oběrem z výroby počítá takže se nic moc asi nestane..