Hofner>Nevím, záleží asi jak kterej laďák, ale když u některejch udávaj, že ti zvýší výkon, tak to někde musí bejt znát. Prostě má ten vejfuk jinou kontrukci (třeba ti to změní charakteristiku průběhu kroutícího momentu- takže v režimu sport si to vezme třeba míň, při normálním ježdění víc- nevím, plácám, ale někde se to většinou projeví, docela by mě to osobně zajímalo, ale taková studie bude sotva existovat, jak píšu, já radši lepší krouťák dole, než vyhoněný a nenažraný koně nahoře). A borci v kontrukčních odděleních dobře věděj, proč tam montujou to, co tam montuju. Já bych místo pár koníklů navrch uvítal spíš vyšší krou%ták už v nižších točkách. Snažím se nejezdit nad 7200 otáček, kde vrcholí max krouťák. Ono se na tom stejně už nedá vydržet při vyšších rychlostech- kvůli tvrdšímu pérování to na českejch silnicích nechutně plave, alespoň moje mašina- prostě tlumiče nějak nestíhaj :-/ Navíc jeslti se jede 130, nebo 150 je už stejně z časovýho hlediska hovno rozdíl, ale z hlediska spotřeby to jde rychle nahoru.

JAk tu raděj ostatní- chce to ujet delší vzdálenost s ohřátým motorem a pak uvidíš. Nejlepší je udělat delší test- ujet co nejvíc- tím se ti dost zpřesní výpočet. Ono ujet 50 km je pěkný, ale pokud jednou dotankuješ centimetr pod hranu víčka, podruhý půl centimetru (nebo naopak), ujedeš 50 km a vybásobíš to dvěma, už to udělá chybu v řádu decilitru. Pro orientaci, zda ti to žere 5 nebo 7 litrů to asi stačí, ale já mám rád přesný výpočty, proto taky měřím pořád a počítám na dvě desetinná místa

Cooker>Já měl strach se ozvat, že to měření spotřeby na přesně 50ti kilometrech je hovadina, aby se do mě zase někdo nenavážel :o)))))