Dingo
40/7371
Jihlava
toto:
Sulfatace
Sulfatace olověných akumulátorů je hlavní příčina jejich "stárnutí" a omezené délky "života". Vlivem opakovaných chemických reakcí a mechanického namáhání vibracemi dochází k postupnému opadávání chemikálií z desek a ty se u akumulátorů s tekutým elektrolytem usazují na dně nádoby pod deskami ve formě kalů. Po určité době se sníží kapacita akumulátoru proto, že na deskách je méně chemikalií, které jsou schopny akumulovat a vydávat el.energii, resp.desky jsou pokryty již neaktivními chemikáliemi, ale, co je horší, vrstva vodivých kalů se dostane až k spodnímu okraji desek, způsobí mezi nimi zkrat, a skrze takový zkratovaný článek se akumulátor vybije sám do sebe a "zemře". To jsou ty situace, kdy ráno přijdete k autu nebo k motorce, která den před tím bezvadně startovala, zastrčíte klíček a nestane se nic - ani světélko na vás nemrkne. Je to krásná a tichá smrt, jako když člověk zemře ve spánku. Takové baterce již není pomoci, i když paradoxně, ji lze nabít - druhý den to bude stejné. Někdy se stane, že při manipulaci se kal usadí a přestane článek zkratovat, a protože akumulátor byl zcela vybit pouze pár hodin, nestačily se desky zcela rozpadnout. Je to však pouze "labutí píseň" - netrapte ji, vždyť koně se také střílejí. Zásadně, se starými baterkami zacházejte opatrně, netřeste jimi a nenaklánějte je, pokud to není nezbytně nutné.
autor článku už od začátku projevuje jistou neznalost daného tématu a plete si i elektrické veličiny, celý článek je vlastně takový souhrn lží a mýtů co se obecně šiří internetem jako mor
Nejhorší na tom je, že autor se snaží vypadat že ví vo co gou a že tomu rozumí a celý článek vydává jako rady ostatním co o tom nic neví. A další špatná věc je že tomu bude hromada lidí věřit 
a navíc tyto "pravdivé" informace šířit internetem! Tento článek doporučuji číst jen jako odstrašující příklad nevědomosti autora!! A toho, že každý kdo má do prdele díru, může na internetu nakydat hromadu lží a ještě to vydávat za velice odborné rady.
Naposledy editováno 27.01.2010 00:04:51
sardel
44/1480
Praha
1 reakcí na tento příspěvek (reakce na) Pozor na internetu na některé články - rady apod.
Spijker>v tom textu co jsem cetl bylo 1903 Versuchsrennwagen, tedy zkusebni zavodak. Kazdopadne ten spyker pak vyhral Peking - Paris race... ALe frantici ho nejak vojebali a oficialne dekorovali nejakou francou zkou blitku.. 
OT - Teď jsi zas trochu mimo Ty. Peking - Paříž se jel v roce 1907. Vyhrál italský kníže Borghese na voze Itala. V cíli byli, tuším, o 20 dní dříve než zbývající tři posádky (původně jich startovalo pět, tříkolka Contal odpadla krátce po startu.). Jejich vítězství je nezpochybnitelné. To, na co Ty narážíš, jsou obstrukce v Berlíně, takřka na konci cesty, kdy z "politických" důvodů byl na jezdce na Spykeru vydán falešný zatykač. Bylo to proto, že celý závod vypsaly fracouzské noviny Matin na podporu francouzského automobilového průmyslu. Jelikož Spyker byl papírově silnější než vozy De Dion-Bouton (mimochodem, nebyly to žádný "blitky", jedná se o kvalitní značku, která má významné místo v historii) a bylo reálné nebezpečí, že na slušných evropských silnicím de dionům ujede, zorganizovali "jistí" lidé tenhle podraz. Jak vidět, sviňárny se děly vždycky, není to výdobytek posledních let. Jo, a Spyker, který jel Peking - Paříž byl normální konvenční koncepce, nikoliv 4x4.
Konec OT, pokračujte v baterkových hádkách.
Naposledy editováno 29.01.2010 21:44:51
Touringrider
60/2720
Praha
1 reakcí na tento příspěvek (reakce na) Pozor na internetu na některé články - rady apod.
sardel>OT - Teď jsi zas trochu mimo Ty. Peking - Paříž se jel v roce 1907. Vyhrál italský kníže Borghese na voze Itala. V cíli byli, tuším, o 20 dní dříve než zbývající tři posádky (původně jich startovalo pět, tříkolka Contal odpadla krátce po startu.). Jejich vítězství je nezpochybnitelné. To, na co Ty narážíš, jsou obstrukce v Berlíně, takřka na konci cesty, kdy z "politických" důvodů byl na jezdce na Spykeru vydán falešný zatykač. Bylo to proto, že celý závod vypsaly fracouzské noviny Matin na podporu francouzského automobilového průmyslu. Jelikož Spyker byl papírově silnější než vozy De Dion-Bouton (mimochodem, nebyly to žádný "blitky", jedná se o kvalitní značku, která má významné místo v historii) a bylo reálné nebezpečí, že na slušných evropských silnicím de dionům ujede, zorganizovali "jistí" lidé tenhle podraz. Jak vidět, sviňárny se děly vždycky, není to výdobytek posledních let. Jo, a Spyker, který jel Peking - Paříž byl normální konvenční koncepce, nikoliv 4x4.
Konec OT, pokračujte v baterkových hádkách.
az budu u nasich nekdy mit cas, mrknu do knizky.. s tim zatykacem atd.. to jsem si asi zprehazel info po letech.. ale mam pocit, ze spyker jel ve verzi 4x4. Ale taky se mi zda, ze se ten zavod jel mnohem pozdeji nez 1907. Nevim zda bylo vic rocniku nebo, takhle starejma autama neziju uplne na max, takze se urcite muzu mylit.. Nakonec.. neni to asi tak dulezity...
