Pocit i spotřeba jsou vicemene nerozeznatelne. Model se 2 svickami mnohem lepe staruje za studena

Řekl bych jen svíčky,design a výstup na dobíjení baterie 2003/2004,ale ten starší jsem neměl,tak nemůžu porovnat.

2000-2001 jednosvíčka ,cukavější motor dlouhodobá spotřeba kolem 4,5litrů, 2002-2003 jednosvíčka příjemný motor spotřeba kolem 4 litrů stím že se dá dostat i pod 3l. 2003výše dvousvíčka a stejný parametry jako předchozí jednosvíčka.

TOLI.>2000-2001 jednosvíčka ,cukavější motor dlouhodobá spotřeba kolem 4,5litrů, 2002-2003 jednosvíčka příjemný motor spotřeba kolem 4 litrů stím že se dá dostat i pod 3l. 2003výše dvousvíčka a stejný parametry jako předchozí jednosvíčka.

Jestli nelžeš tak si mě potěšil

TOLI.>2000-2001 jednosvíčka ,cukavější motor dlouhodobá spotřeba kolem 4,5litrů, 2002-2003 jednosvíčka příjemný motor spotřeba kolem 4 litrů stím že se dá dostat i pod 3l. 2003výše dvousvíčka a stejný parametry jako předchozí jednosvíčka.

No, tedy ja mel 2 BMW F650 GS, jedno Dakar. Jedno 2000, jedno 2001, obe samozrejme jednosvicku. Dlouhodoba spotreba byla kolem 3,5 litru. Nad 4 litry jsem se dostal pouze pokud jsem to dlouho drzel pod krkem pres 130 po dalnici. Tam si to vzalo tak 4,5.

Jinak rozdil v motorickem projevu je minimalni.

Od kluku co se BMW zivili mi bylo receno, ze dvousvicak se zacal delat pouze kvuli lepsim startum, kdy u jednosvicky se muselo startovat pod plynem

edit: pismenka

Naposledy editováno 19.01.2010 19:56:16

rozdíl mezi jednosvíčkama mám dlouhodobě ověřen.A dvousvíčka je na tom stejně jak novější jednosvíčky tam už budou ty rozdíly minimální možná u dvousvíčky je ještě maličko nižší spotřeba ale už ne o moc-spíš pod rozlišovací schopnost .Co se týče startů tak je to všechno stejný.

Proč by se startovalo pod plynem když to má vstřikování s automatickym sytičem? to je nějakej nesmysl .Dvousvíčka je spíš kvůli emisím.

Ta spotřeba fakt záleží na jezdci.Ale ty starší 2000-01 si berou asi o půl litru víc.

Pánové, také zvažuju koupit Dakara. Můžete mi tu napsat parametry? Jaká je výška sedla u toho sníženého. Protože s tím chci jezdit i do terénu tak mě zajímá světlá výška pod motorem. Děkuju Vám.

Pod motorem je tušim 21cm.A snížený sedlo je na prd protože sedíš V motorce a ne NA motorce pokud máš XT tak se ničeho nemusíš bát. Projedeš +- to samí a na silnici nebudeš tolik trpět.

TOLI.> Dík, mě by se to nižší sedlo šiklo. Mam 172 cm

Tak to já mám jen o něco málo víc.Ale to snížený sedlo je fakt zlo,kdo ho má ten se zbavuje nebo mění s holkama

Ladínek: Ahoj! Také jsem vloni touto dobou uvažoval o pořízení BMW F650GS nebo Dakar. Dokonce jsem měl jedno už v garáži, ale musel jsem ho vrátit. Bylo to ale způsobeno zanedbáním přípravy motorky ze strany prodejce.
Motorka to určitě není špatná, ale připadá mi o hodně méně terénní než tvoje XTčko! Je to spíše silniční stroj. Viděl jsem sice některé videa z terénu, to bylo z tím provedením Dakar, které je vyšší!
Provedení GS je v sedle o dost nižší než moje KLR, které jsi měl možnost vyzkoušet.
Od roku 2003 má dvě zapalovací svíčky a většinou i ABS, což je zrovna vymoženost, která do terénu nepatří.
Je to motorka dost oplastovaná a docela bych se bál s ní fláknou do bláta nebo do kamení!
Chce to zajet k někomu kdo jí má nebo do nějakého bazáče a vyzkoušet.
Vše platí samozřejmě o jednoválci do roku výroby 2007-8?

storeman>Ladínek: Ahoj! Také jsem vloni touto dobou uvažoval o pořízení BMW F650GS nebo Dakar. Dokonce jsem měl jedno už v garáži, ale musel jsem ho vrátit. Bylo to ale způsobeno zanedbáním přípravy motorky ze strany prodejce.
Motorka to určitě není špatná, ale připadá mi o hodně méně terénní než tvoje XTčko! Je to spíše silniční stroj. Viděl jsem sice některé videa z terénu, to bylo z tím provedením Dakar, které je vyšší!
Provedení GS je v sedle o dost nižší než moje KLR, které jsi měl možnost vyzkoušet.
Od roku 2003 má dvě zapalovací svíčky a většinou i ABS, což je zrovna vymoženost, která do terénu nepatří.
Je to motorka dost oplastovaná a docela bych se bál s ní fláknou do bláta nebo do kamení!
Chce to zajet k někomu kdo jí má nebo do nějakého bazáče a vyzkoušet.
Vše platí samozřejmě o jednoválci do roku výroby 2007-8?

650GS je nesmrtelna motorka. Pokud koupit a mit jakekoliv ambice vyjet mimo silnici, tak na 100% vzit Dakar verzi.
Ja mam 172 cm a kratke nohy. Snizene sedlo je o 3cm nizsi nez standard. Take se da poridit o 3cm vyssi nez standard. Podarilo se mi vymenit muj standard za snizeny typ a jezdilo se na tom skvele. A rozhodne nemam pocit ze bych "sedel v motorce" Se snizenym sedlem to ma vysku cca 840 mm. Da se to o dalsi cca 2cm snizit na prednich vidlich, ale to je vse. Snizeni zadku je komplikace.
Oplastovana je, ostatne jako vsechny motorky mimo vylozene off. Ale pridavne padaky dopredu to jistily. Na motokros to tedy neni, ale po lesnich a polnich cestach se pohodlne dostanes vsude, vcetne prudsich vyjezdu i sjezdu (vypnute ABS)
Jinak za me muzu 650GS Dakar nanejvys doporucit. Maximalni spokojenost, maximalni spolehlivost

Naposledy editováno 19.01.2010 20:59:21

storeman> Mě u toho Dakara lákala možnost dokoupení doplňků. Kufrů, padáků atd. Musím říct, že KLRko mi padlo do ruky jako ulitý. Škoda, že je nedělali také v modré barvě. Doufám, že mě ještě necháš povozit

Ladínek: Jasně, že tě nechám svézt! když mi na oplátku půjčíš Dakara
Vím že jsi rozvážný jezdec a F650Dakar by k tobě sedla.

Proto musím upozornit na dvě slabá místa: Postorek starteru! Někdo dokonce tvrdí, že ve 20-ti tisících odejde na každé motorce! Nevím, jestli to nebylo od nějakého roku odstraněno.
Za druhé: Vodní pumpa-teče. To moje mělo údajně najeto 8 tisíc a vodní pumpa už byla přetěsňovaná.

Z těma doplňkama je to pravda. Každopádně bych tam dal pro jízdu v terénu padací rám.

Naposledy editováno 19.01.2010 21:17:26

Tak ta volnoběžka je pravda jen z části. U pegas odchází ale u báwa moc ne asi to bude konstrukcí dekompresoru. A vodní pumpa mi začala týct kolem 90tis km. Ted mám 99 brzo budu mít novou mašinu protože tacho je jen do 99.

edit: jo a volnoběžku mám stále původní.

Naposledy editováno 19.01.2010 21:26:20

Co si na Dakaru nezničíš tak vydrží dost dlouho na to aby to někoho zajímalo .

Podle mě je to fakt povedená motorka a super kompromis mezi endurem a cesťákem...limity jsou u řidiče.

Dneska už i cenově dostupná

Já mám 2004 a musím říct že i když je zvýšená na cestování po asvaltě nemá chybu. O terénu ani nemluvě. Kdybych měl znovu volit jdu opět do 2004 a výš.

Ládínek: poslal jsem ti vzkaz

buboGS>

Něco pro Ládínka,když chce to nízký sedlo

[img]

To bych k tomu potřeboval ještě chůdy

Zdar osobně jednoho dakárka vlastním,bahním ,brodím,několik MX tratí se skoky až 10metrů to dá.Celkem ji rasuji a nemám slitování,pokládá ji v terénu bez padáků a jen ulamuju blinkry které zkracuju a znovu zkracuju.Tento stroj je skvělý v tom že v terénu zvládne pro hobíka dost a má veklý radius po celé republice pohodlného ježdění na silnici,spotřeba víc než dobrá a rotax motor na 1.Jel jsem v terénu podvozkově na vinikající LC4 KTM a nic pro mě!Vibrace na ktm mě absolutně nesedí nedovedu si představit že bych s takovou podobnou motorkou jezdil po silnicích.Takže souhrn:Dakar je velmi pohodlný,motor jde od spodu moc pěkně a je kultivovaný na buchara, v terénu je to na tobě delší dobu mi trvalo než sem si zvykl ale neměnil bych.Tož tak

Jaký jsou rozdíly mezi klasickym GS650 a Dakarem???

mari>

hlavne jiny zdvihy, predni kolo (19 x 21") a par drobnosti ale vrtulkari ti to reknou presneji

Přední kolo, vidle, zadní tlumič, blastry, - tohle sjsou ty základní rozdíly. Pak asi nějaký nepodstatný rozníly jako vzhled, zdá se mi že i řidítka

Zdravím,

tak tu bádam po tych fórach ale nemožem sa nikde dočítat jaký je presný rozdíl zadného tlmiča medzi GS a Dakar. Vím, že rozdíl je v prepákovaní, ale či je iný aj tlmič to nemožem nikde zistit. Vedel by nekdo poradit?

Díky moc

no logicky by měl být delší, možná i jiná pružina

Čau, v přepakovani rozdíl není jen v samotném tlumici, je delší včetně pružiny ale bohužel o kolik ti nereknu