pěkná,ojedinělá,nejaponská,co víc?

karlos650>pěkná,ojedinělá,nejaponská,co víc?

nic moc pouzite materialy aspon na pohled,takova nijaka a je to anglicka mrdka(teda co sem za 5 let v englandu poznal nemuze to byt kvalita)

Naposledy editováno 17.10.2009 22:11:23

Přečti si o ní nějaký recenze a napiš lidem co jí maj/měli ... nebo jen doufej že někdo takovej se tu ozve... mě osobně se ta motorka líbí už jen kvůli ty orginalitě

tady se nic nedozvíš

Seděl jsem na něm (ale nejel). Už jen pohyb na místě jde nezvykle lehce. V testech je vyloženě chválený, právě jako sesterský street triple.

Mucha> Já mám zkušenost takovou, že jsem se s Triumphem 675 honil v Maďarsku na Pannonii a nebyl jsem ho schopen předjet, protože to, jakým stylem mi ujel na rovině se na brzdy nedalo ani náhodou udělat.. Potom jsem zvolil jinou taktiku a dostal jsem se před něj, ale to je jedno.
Motorka z toho co jsem já viděl, jede opravdu velmi hezky a její nádherně štíhlé tělo velmi napomáhá krásné ovladatelnosti a myslím si, že umožňuje nádherné náklony, protože ten klučina jel hezky, ale pořád měl pod sebou hrozně moc místa.
Takže z tohoto pohledu bych se té motorky vůbec nebál.
Nevím jak "levné", spíš tedy asi drahé jsou případné náhr. díly a jak je drahý servis.

Ma krouťák a pocitově větší zátah než klasicke 6kilo Podvozkově suprová a zvuk bomba Taky o něm uvažuju ale jen na okruh !!! Uvidíme

Vždycky záleží kdo na tom sedí a spíše bych dal na někoho kdo na tom jel .. než kdo viděl jak to jede ... já na tom jel a co má motorka vespod, to jí chybí nahoře a dost citelně .... maximálka je slabá a na dálnici je to mrvola, mluvím o seriové motorce.
Pokud se to nějak poladí tak se to snad zlepší .. záleží kolik do toho člověk narve.
Rozhodně bych volil raději R6 případně CBR kde stačí dát převod a jedeš i brzdíš, ale existuje rčení: Proč něco udělat lehce, když to jde složitě.

DavR1> Protože ne každej chce bejt další ovce v tupym stádu...

Ďuričko22>DavR1> Protože ne každej chce bejt další ovce v tupym stádu...

aha
tak to jo , já myslel že na okruhu jde o to zajet co nejlepší čas a ne se koukat konkurenci na zádá
ale možná se pletu .. někdo si tam chce jen kroužit, dobře vypadat a hlavně mít něco jinýho než ostatní

DavR1> No vydíš to si myslel špatně,ono totiž,když budou všichni všechno dělat stejně,tak to pak nikoho nebude bavit.Jinak rád bych videl,jak ty jako kluk z ulice ukážeš záda třeba Garrymu nebo co bys předváděl v souboji s Matějem...fakt bych to chtěl vidět

Ďuričko22>DavR1> No vydíš to si myslel špatně,ono totiž,když budou všichni všechno dělat stejně,tak to pak nikoho nebude bavit.Jinak rád bych videl,jak ty jako kluk z ulice ukážeš záda třeba Garrymu nebo co bys předváděl v souboji s Matějem...fakt bych to chtěl vidět

Myslim ze Dav je sice tvrdak, ale takovy, aby vydel. To zase ne!
Jestli jsi tak zvedavy na to, jak by dopadl v zavode se jmenovanymi, pak by jiste prohral...natolik je motoristicky sport a vykonnost jezdce citelna.
Jen nechapu jak to souvisi s tematem a proc se snazis navazet do nekoho kdo jediny prispel osobni zkusenosti s tou motorkou a pridal svuj nazor?!

Dawe02> Děkuji za korekci,do nikoho se nenavážím,jen jsem přidal svůj pohled na věc a téma rozvinul o okruh až DavR1.

Dawe02> dik ale není třeba obhajovat ... na to němělo smysl ani reagovat
I u nás to jezdí v mistráku třeba Bittman nebo Loučka a jezdí dobře, ale jak říkám, je to o tom co v té motorce je a hlavně KDO TO ŘÍDÍ
... dokonce jsem letos v Jerezu mluvil s M. Moserem (samo že pomocí překladatele ),kterej to letos jezdí v IDM a loni jel R6 Cup, ten má neskutečně našlapanýho Triumpha a říkal že kdyby tam neměl to co má, tak se to nechytá na R6 co jel v Cupu a to byla stocková motorka bez úprav.

[img]

Nechapu co se "ježíte"!To nebylo nic proti R6,jen jsem možná trošku nevybíravym způsobem podotknul,že není nic světoborného sledovat nebo se i učastnít závodů,kde jsou všechny motorky jedna jako druhá,je prostě sympatický,když si jde nekdo svojí cestou,než když všichni,jako přes kopírák,jdou tu samou techniku!Nic víc,nic mín!

Ďuričko22> v pohodě , je to jen debata a stejně o hovně
Ale okruh je něco jinýho než normální cesta, tam jde o snahu nějak uspět, něco zajet .. stačí se zamyslet proč je v těch výsledcích momentálně všude R6, občas CBR méně už GSXR téměř žádná ZX6R a velmi ojediněle T675, nikdo ty kluky nenutí jezdit určitou motorku pokud je to na poloamatérské bázi, ale oni sami si to zvolí a jedou to co je konkurence schopný za méně peněz, množstvím dílů atd. .. a proto to momentálně vypadá jako R6 cup.
je pravda že já bych ji jel ikdyby byla druhá nejlepší .. ovšem pokud by to měl být outsider, tak radši oblíbenou značku změním ..
Třeba v litrech je to vyrovnanější, mýslím že nyní je špička CBR1000RR v těsném závěsu R1 a pořád výborná K5-6 která ikdyž starší furt letí ... absolutně se nechytají Ducati, to už jede v celé Alpe Adrii snad jen Duchyňa. Kawa taky nic .. myslím jedna MV.

Vidim to stejne, kdyz jde o vysledky, ukaze "ruka trhu" co je dobre a co ne.

Jen k tomuto bych dodal ze leti ale praskaji ji pri tom po case ramy

...a pořád výborná K5-6 která ikdyž starší furt letí

Super motorka za dobrej peníz , v testech končí většinou druhá z šesti , první model 675 jsem zkusil a kdybych neměl 192cm mám ji v garáži , tah a zvuk tříválce je jinej lepší . vzhledově je to taky dost podařená mašina . Kvalita zpracování dílů stejná jako na japoncích - bezproblémů

nevim proc se tady rozvinula debata o okruhu..ale to je docela jedno...
jinak ja bych do ni sel...na cestu urcite... je pekna...takova uzka stika...otazka jakove si telesne konstituce...protoze to asi fakt nebude pro kazdeho...
skoda, ze se neozval jeste zadny majitel...nekolik jich tady na forum chodi... a rekli klady a zapory tohoto anglana...
ja muzu poreferovat max. o speedovi...
jinak zkus kluky tady ...par kluku ji tam ma...a snad i radi reknou zkusenosti....
ja se u triumphu nasel...vyzkousel jsem toho dost...ale ten anglan me proste bavi...

Zdvihový objem: 675 cm3
Jmenovitý výkon 91 při 12 600 1/min.
Maximální točivý moment 72 Nm při 11 600 1/min.
Stavba motoru, počet válců: řadový motor, 3
Vrtání x zdvih: 74,0/52,3 mm
Kompresní poměr: 12,7:1
Rozvody/počet ventilů: dohc/4
Čištění škodlivin ve výfukových plynech: řízený katalytický systém + Systém dodatečného spalování
Vstřikování/karburátory (počet, průměr): el. Vštřikování
Startér: E
Počet přev. stupňů: 6
Sekundární převod: řetěz
PODVOZEK
Druh rámu/materiál: dvojitý páteřový/hliníková slitina
Zdvih kol vpředu/vzadu: 110 mm / 130 mm
Úhel hlavy řízení: 66,5 °
Stopa v mm: 87
Rozvor v mm: 1392
Stopa v mm: 87
Brzdy vpředu/vzadu: 2S/S
Přední pneumatika: 120/70 ZR 17
Zadní pneumatika: 180/55 ZR 17
MÍRY, HMOTNOSTI, ÚDAJE VÝROBCE
Výška sedla: 825 mm
Objem nádrže/rezerva: 17,4/- l
Hmotnost s plnou nádrží: 186 kg
Celková hmotnost vč. nákladu: 380 kg
Maximální rychlost: 260 km/h
NAMĚŘENÉ HODNOTY
Hmotnost s plnou nádrží: 190 kg
Zrychlení z 0-100 km/h: 3,4 s
Spotřeba paliva: 5,3 l/100 km

Zdvihový objem: 675

Jmenovitý výkon 91 při 12 600 1/min.

Maximální točivý moment 72 Nm při 11 600 1/min.

Přední pneumatika: 120/70 ZR 17

Zadní pneumatika: 180/55 ZR 17

Hmotnost s plnou nádrží: 18

jen tak...nedávno jsem na ní koukala,kdybych byla na "kapoty",šla bych do ní....už jen,že toho není všude moooc....

Pitris> já to psal původně Gorkinovi, ten mluvil o okruhu ... jinak do provozu myslím že ok, až na to že se následně hodně špatně prodává ... já to tady měl 10měsíců za nejlepší cenu na netu, krasavec a stejně to tu stálo ... jinak nedávno mi psala majitelka co to tu nakonec koupila že je moc spokojená a jezdí s tím i do Mostu na okruh

Jinak bych třeba ráda vlastnila TOTO:



Scrambler Matt Black

Naposledy editováno 18.10.2009 19:00:49

DavR1> Dave, kolik bude lidi jezdit maximalku na dalnici. Motorku myslim bude pouzivat v beznem provozu a ta motorka si vytre prdel s Kazdou sestistovkou, diky svemu kroutaku.

Mam tuto motorku druhy rok a nebudu menit. Brzdy jsou luxusni, podvozek presny, motor tahne uz od spodnich otacek, jinou sestku musis vice vytocit aby takhle jela. Jinak jsem s ni byl na ostrove Man, neni to zrovna idealni motorka na cestovani, ale dalo se to vydrzet. Kdyz jsem jel tam, nespechali jsme, maximalka na dalnici 150 tak mi palubni pocitac ukazal prumernou spotrebu 5,5 l. Pujcil jsem ji uz mnoha chlapum tady od nas co jezdi litry a sami byli prekvapeni jak ta motorka jede. Servis bezny jako u vsech motorek. A zvuk trivalce, je proste nezamenitelny, ja to okorenil vyfukem Two brothers a vazne to nema chybu. Momentalne na Daytone lita i kaskader Ales Kejleb Polak a to mel predtim Hondu CBR 1000RR, rikal, ze se mu na ni jezdi o mnohel lepe, protoze je lehounka, stihla jako stika. Sedadlo je hodne vysoko.

Hyene>
no, ono to zas tak rapidní nebude a platilo to možná v době uvedení do provozu T675, oproti R6 08 má jen o 5Nm víc což nepoznáš, za to o 8kw méně což už poznáš citelně ...
R6 08 má proměnné sání což už výrazně zlepšuje průběh ve spodních otáčkách ... je to fakt poznat oproti R6 06-07 co jsem měl před tím ... na startu je problém tu bestii udržet na obou kolech až do trojky ..

R6 08
Typ motoru Čtyřtaktní řadový čtyřválec, 16 ventilů, D0HC
Chlazení motoru Kapalinou
Zdvihový objem 599 ccm
Vrtání x zdvih 67.0 x 42.5 mm
Kompresní poměr 13.1:1
Maximální výkon S náporovým sáním: 99.6 kW (135 k) @ 14,500 ot./min
Bez náporového sání: 94.9 kW (129 k) @ 14,500 ot./min
Maximální kroutící moment S náporovým sáním: 69.1 Nm (7.05 kg-m) @ 11,000 ot./min
Bez náporového sání: 65.8 Nm (6.71 kg-m) @ 11,000 ot./min
Systém mazání Olejová náplň
Karburátor Vstřikování paliva
Typ spojky Vícelamelová s vinutými pružinami v olejové lázni
Systém zapalování TCI
Startér Elektrický
Převodovka Se stálým převodem, 6rychlostní
Sekundární převod Řetěz
Objem palivové nádrže 17.3 L
Objem olejové náplně 3.4 L
Suchá hmotnost 166kg

DavR1> Jasne to mas pravdu, ale jde o to, ze ten kroutak, ma ten trivalcovy motor postaveny uplne v jinych otackach jak 4val. 4 valec musis vice vytocit aby jel, tady to taha uz od spodku.

Hyene> jsem se špatně podíval ,tak ten maximální krouťák má T675 větší jen 3Nm o 600ot výš než R6
ale je to jedno ... to jsou kraviny
At ti to jezdí

DavR1> Tobe taky

DavR1: Ono by to asi chtělo porovnat celou křivku krouťáku. Maximální hodnota je jen bodový údaj, záleží i v jakém rozsahu otáček je kolik procent maximálního krouťáku k dispozici. Takže by přišly vhod grafy.