Jindra650> reagoval jsem na "tepelnou zatez motoru" (cili teplo, ktere musi odevzdat chladici).

nemuze rust soucasne ucinnost motoru (na tom se asi shodneme, ze roste s kompresnim, resp. expanznim pomerem, ktere zde jsou stejne) a ztratove teplo, protoze energie dodavana spalovanim paliva (jejich soucet) je stejna (pri stejnych otackach, jak jsem zduraznoval uz predtim; pokud tomu bude dupat vic na krk, pak je situace jina)...

k tomu, o cem jsi mluvil ty (ke spalovaci teplote v hlave):
vyssi tlaky (a znich plynouci vyssi prace pri expanzi) jeste nutne neznameji vyssi teploty, protoze tlak je hustota energie. Je vyssi uz jen diky zmensenim objemu vyssi kompresi (a teplota je umerna kvadratu stredni rychlosti castic - jejich kineticke energii). Mas pravdu, ze zde spalovaci teplota vyssi bude, protoze energie spaleni v 1 zdvihu bude cca konstantni a vychozi teplota byla vyssi diky kompresi. Je treba vzit v uvahu i fakt, ze svicka se bude z druhe strany chladit o studenejsi chladic (jestli to nepomuze dostatecne a nebo naopak s rezervou, to uz nevim). Vsechny tyto uvahy jsou ve zjednodusenem termodynamickem modelu (idealni castice, plyn, apod.), ale nam by to melo stacit...

Skalda> tak ono zvysenim kompresni a spalovaci teploty vzroste gradient mezi naplni a povrchem spalovaciho prostoru, takze zakonite se bude motor vice zahrivat a je to myslim v souladu s praxi.