Téma: 2válec versus 4válec
smazany3559
Smazany
offline
1/2
Neuvedeno
offline
1/2
Neuvedeno
Tady na fóru už jsem několikrát četl názor, že 2vál má "vyšší krouťák" a "táhne líp odspoda". Není to nějaká hovadina? V autě mám 6válec a krouťák se se 4válcem nedá vůbec srovnat, tak jsem nějak předpokládal, že čím víc válců, tím v tomhle směru líp. Můžete mi to prosím kdyžtak někdo osvětlit?
Agathon
offline
0/35
Abertamy
0/35
Abertamy
1 reakcí na tento příspěvek (reakce na) 2válec versus 4válec
Bubrak ZX9R>>
Nesmysl. Dvouválec oproti čtyřválci při stejném objemu a při stejné volumetrické účinnosti bude mít téměř stejný kroutící moment. Polopaticky vzato to znamená, že naprosto nezáleží na zdvihu a vrtání co se týče transformace tlaku na točivý moment. Musel jsem reagovat, protože to "vzájemné kompenzování" mi rvalo oči. Jinak samozřejmě vrtání a zdvih mají nepřímý vliv na celkovou výkonovou charakteristiku.
Nesmysl. Dvouválec oproti čtyřválci při stejném objemu a při stejné volumetrické účinnosti bude mít téměř stejný kroutící moment. Polopaticky vzato to znamená, že naprosto nezáleží na zdvihu a vrtání co se týče transformace tlaku na točivý moment. Musel jsem reagovat, protože to "vzájemné kompenzování" mi rvalo oči. Jinak samozřejmě vrtání a zdvih mají nepřímý vliv na celkovou výkonovou charakteristiku.
Krajinkář
offline
18/1086
Havířov (Město)
18/1086
Havířov (Město)
Agathon>>
Nesmysl. Dvouválec oproti čtyřválci při stejném objemu a při stejné volumetrické účinnosti bude mít téměř stejný kroutící moment. Polopaticky vzato to znamená, že naprosto nezáleží na zdvihu a vrtání co se týče transformace tlaku na točivý moment. Musel jsem reagovat, protože to "vzájemné kompenzování" mi rvalo oči. Jinak samozřejmě vrtání a zdvih mají nepřímý vliv na celkovou výkonovou charakteristiku. [/quote]
No tak mi potom vysvetli, kdyz papirove hodnoty ukazuji, ze maximalni kroutici moment maji dnesni sportovni radove 4valy vetsi, v prubehu kdyz srovnas dane otacky, tak v tom momente ma 4val taky uz navrh, ale 2valec proste tahne lepe a ty i citis i vnimas a je to proste tak.
Fakt dle te technicke stranky moc nerozumim a zajimalo by me to, uz jsem o tom tady cetl dost diskuzi. Diky.
www.ppracing.cz
Nesmysl. Dvouválec oproti čtyřválci při stejném objemu a při stejné volumetrické účinnosti bude mít téměř stejný kroutící moment. Polopaticky vzato to znamená, že naprosto nezáleží na zdvihu a vrtání co se týče transformace tlaku na točivý moment. Musel jsem reagovat, protože to "vzájemné kompenzování" mi rvalo oči. Jinak samozřejmě vrtání a zdvih mají nepřímý vliv na celkovou výkonovou charakteristiku. [/quote]
No tak mi potom vysvetli, kdyz papirove hodnoty ukazuji, ze maximalni kroutici moment maji dnesni sportovni radove 4valy vetsi, v prubehu kdyz srovnas dane otacky, tak v tom momente ma 4val taky uz navrh, ale 2valec proste tahne lepe a ty i citis i vnimas a je to proste tak.
Fakt dle te technicke stranky moc nerozumim a zajimalo by me to, uz jsem o tom tady cetl dost diskuzi. Diky.
www.ppracing.cz
Pro vložení příspěvku se musíte přihlásit nebo registrovat.
