TomR1>Odpověď zní - neumí :D

Souhlasím s Assassinem, v případě že by šlo o vozidla s předimenzovanýma brzdama který jsou o obou schopný brzdit těsně před okamžik zablokování tak opravdu ta váha nemá význam, možná až v extrémní případě že by se začly trhat pneumatiky :)

Vespa>A pak jses probudil a sen se rozplynul :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol:
Co je to předimenzovaná brzda?????
To co vysvětlujete je sice ABS,ale pozor nezkracuje vždy brzdnou dráhu,jen umožní při extremním brždění ovládat vozidlo,protože se zablokovanýmy řídícímy koly se prostě nedá řídit.
Všimejte si kolik denně aut nedobrzdí ač mají ABS.Furt nejduležitější na všech vozidlech je řidič(pokud tam vůbec nějakej je). :D :D :D :D :D

Vaclav DR píše: Vespa>A pak jses probudil a sen se rozplynul :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol:
Co je to předimenzovaná brzda?????

to je taka brzda, ktora sa za ziadnych jazdnych podmienok (napr zchadzanie alpskeho passu, nalozene auto, neutral) neprehreje natolko, aby sa jej sucasti dostali mimo pracovnej teploty = neprehreje sa = jej ucinost neklesa.

To co vysvětlujete je sice ABS,ale pozor nezkracuje vždy brzdnou dráhu,jen umožní při extremním brždění ovládat vozidlo,protože se zablokovanýmy řídícímy koly se prostě nedá řídit.

on to myslel tak, ze aj pri narocnych podmienkach (napr ten alpsky pass) je brzda stale schopna zablokovat koleso, t.j. jej brzdny vykon je rovny alebo vyssi vykonu, ktory je pneumatika schopna preniest na cestu, t.j. brzdna draha priamo zavisi od prilnavosti pneumatiky.
Ako som uz pisal, stale su na trhu auta, u ktorych je mozne priviest brzdu do stavu, ked brzdny vykon poklesne natolko, ze brzda nedokaze zablokovat pneumatiku a vtedy je brzdna draha zavisla od vykonu brzd. A kedze k prehriatiu brzd dochadza najme kvoli zvysenej hmotnosti, tak toto je jediny pripad, kedy zvysena hmotnost predlzuje brzdnu drahu. A ked ma auto brzdy, ktora sa za urcitych podmienok stanu neucinne, tak tieto brzdy nazyvame poddimenzovane.
Tymto sa dostavame k zaciatku threadu o brzdach - ci lahsia motorka zastavi na kratsej vzdialenosti ako tazsia. Nezastavi. Nepoznam modernu motorku, ktora by mala poddimenzovane brzdy, takze rozhoducujim parametrom pri brzdeni je typ pouzitej pneumatiky. (pisem rozhodujucim, lebo su tam este dalsie parametre, tie ale neovplyvnuju brzdu drahu natolko ako pneumatika)

Tymto by som rad tento thread o brzdach uzavrel. Ak sa vam to nezda, a neverite meraniam v realnych podmienkach, je to na vas. Ja uz nemam potrebu nikoho presviedcat.

PS: inac s tym abs mas pravdu, hoci situacia sa uz zlepsuje - uz su na trhu auta, kde abs povoli aj urcity preklz kolesa, pretoze ako pisal tusim climber, tak pneumatika ma najlepsi grip pri ciastocnom preklze.

assassin>odpor vzduchu pri przdeni ze 100 az 150 u beznych aut je +-stejny jina situace u F1 kde jsem poze poukazal na vseobecne znamou famu . Nejsem zadny expert an F1.Ani nevim ze nekdo doopravdy prilepil F1 ke stropu a pokud vis jak rychle na ni foukaly tak to napis a nemachruj jako pubertak :lol: .
Tvoje analogie s letadlem neni spravna F1 ma podvozek par cisel nad zemi a tam dochazi k vyraznemu "prisati" jiz pri pomerne nizkych rychlostech, jako "letadlo" by musela mit podvozek stejne vysoko jasko letoun kridla nad ranveji ;) .A opacne - kdy by ten tvuj letoun mel spodek kridel par sicel na zemi tak k "vzletnuti" by doslo mnohem drive. Tento tzv. efekt zeme vyuzivaji ekranoplany a samozrejme mnohem znamejsi vznasedla. F1 je takovy antiekranoplan a ta s tim vetrakem antivznasedlo :lol:
Koef. treni neni konstantni pro ruzny povrchy a ruzna auta je jiny a po nalozeni auta taky se zmeni terci pomery tj . onen koef.tr. . .A do zadneho koeficientu nenarves konstrukcni rozdily napr. mezi tuhou napravou terenaku a viceprvkovym nezavislym zavesenim sportaku - proto vse se zkousi a ladi v realu .A proto teoreticke tvrzeni jaka motorka zastavi drive je nesmysl - musi se to vyzkouset :lol: .
Pro mne lehci stroj vzdy vodil a ovladal lepe nez tezsi .LC4 se vodi terenem snaze nez LC8 jeste vetsi kontrolu nabidne EXC450 atd. Na okruhu v Sosnove mnohem snaz zajedu slusny cas na seriove Fieste 1,4( 80koni,1100kg) nez na Audi Q7 (335koni,3200kg). Nizka hmotnost je klicem k uspechu skoro ve vsech motoristyckych sportech a to nejen kvuli lepsimu pomeru vaha/vykon.A podle MatuSe staci na Gold Winga narvat tluste lepive gumy, potunit brzdy a hura na motardove zavody :lol: :lol:

Vaclav DR>matuS to vysvětlil za mě, dík *yes*
jinak ještě bych dodal že ABS rozhodně brzdnou dráhu zkracuje - protože když na to dupneš a kola se zablokují tak se brzdná síla výrazně zhorší, nejen že to je neřiditelný - viz třeba gumovačky - když je zadní kolo utrhlý a roztočený tak ho předek bez problémů udrží

Ale samozřejmě když je řidič dobrej a dokáže ty kola držet na hranici zablokování jen svým umem tak zabrzdí dřív jak s ABS, ale takových co to dokážou v krizový situaci je málo

climber, bavili sme sa o brzdeni, nie o ovladani motorky. Tam ma samozrejme hmotnost negativny vplyv...ale vidim, ze dokazes drzat nit diskusie v spravnych medziach :|

aspon tady nepomlouváte ktm.. :D

Vespa>moc to nevysvětlil,protože sjídět alpské vršky na neutrál je prostě sebevražda.
Skus takovým to způsobem sjet Makov nebo bránisko s autobusem nebo s naklaďákem,pak napiš pocity.
ABS je dobrá pro soupravy a velké vozy ,ale pro motorku se mi to zdá jako zbytečné.

Vono vůbec veškterá elektronika na motorce je jen o problém více. *no* *no*
Zlatý karbce atd. *yes*

Climber> Vyser sa na pocity a skus si zabrzdit pri krizovke v zakrute...a len prednou brzdou, lebo tym spustis u geesa predok i zadok dohromady (zadnu brzdu uz roky nepouzivam, len mienim dosticky a prava noha mi sluzi na to, aby som nespadol, ked zastavim a aby mi neplapolala vo vetre prava gata naprazdno...). Je pravda, ze prve dni na geese (asi 2 dni ;) ), to je tak trosku sokova terapia, ale potom si king a neriesis nic...blbuvzdorna motorka, v pravom slova zmysle, a to mi vyhovuje...BRZDY HODNOTIM 1A!
Priznavam bez hanby, keby som sadol na beznu motorku s brzdami oddelenymi, rozbijem si hubu pri rovanekj strelbe, aku jazdim s geesom - uz som zabudol jazdit, mam blbuvzdornu motorku, co robi vsetko za mna...ale supersportom dycham v kopcoch na krk, kedy sa mi zachce a to vsetko na rozpoctovych MITASkach...kuva, z toho mam vzdy taku radost, ked na tie gumy taliani cumia a nechapu )))) a ze su to chalani ini strelci!

mas super awatar :)

matuS>takový výstižný.. :D

Čau chlapi a slečinky mam takovy skromny dotaz bavime se tady otom jestli sou ktm dobre nebo špatne ja bych řekl že jestli se má něco vysrat tak se to vysere, a taky je hodne na stilu jak se k tomu majitel chova a jakou mel zrovna naladu dělník u pasu když to daval dokupy
Ja si ale přesto KTM chci koupit a tak shanim materialy co si onich počíst a nemužu se rozhodnout chci motarda přez to nejede vlak, ale 620 ? 640 ? 660?
každa ma něco dosebe cenově se moc neliší ale zajimaji me vlastnosti chtel bych nejaky test neco co mi ukaže jak co fakt jede zatim sem zkoušel 640 problem je v tom že duka a jel čajově nekde sem četl že duk je oproti čistemu motardu jinak lazeny a že teda neni tak ostry nevim?
znamý mel 620 a mel ji poladěnou ja sem nani nejel ale on mi řikal že se z 620 da vyžduchat fakt strašně moc a věřim tomu protože mu to opravdu jelo užasne
660 nikdo v okoli nema a ani sem nani nejel vzhledem k tomu že je nejsilnější tak by mela jet nejlepe a je to ostra verze bez starteru zase ma vyší naroky na vyměny nema zadní stupačky což se semtam hodi tak nevim poradite ? testovali ste to nekdo?

ados> Doporučuju 690, enbo pokud nejsou peníze, tak 640, není to ostrej motor, je to držák a je s ním sranda, taky už je to modernější než 620

tak sem tu a už mam teda konečně novy stroj ktm 640 a ted mi ale poraďte jak z toho vytahnout nějaké koně :D

totr>Jezdím rok na 640 SM a tři roky na 125 SX předtím sem měl hondu XR
Z toho co můžu posoudit...je KTM promě nejlepší...
Všichni furt hudrujou na to jak se ktmky serou atd..ale kroska dostává záhul jak sfin..a když sem měnil píst po hafo motohodinách .. nebylo na něm nic... tak sem ho tam mohl vklidu nechat...
Ty stahovací akce sou spíše dílem serioznosti firmy než tím, že by jako jediná měla firma KTM tolik zmetků...Pokud yamaha vyrábí tu samou verzi čtyřválce už dvacet let..pak není divu, že jí mají vychytanou...