to si děláš prdel ne ? takovejhle nick mám na icq,i s registrem

Palec_caferacer> Ja tak

To ze motorka pri velkym zatizeni trochu kouri je podle me sice znamka toho, ze uz motor neco pamatuje, ale moc bych se toho nebal. Stejne je dobre kontrolovat stav oleje po nekolik stech km a pokud budes dolejvat po 1000km nejakou tu decku oleje, tak budis.
Ciste z my zkusenosti ta masina musi jeste nejakou tu desitku km natocit ( pokud to s tim kourenim neni vazne ).

Kamos by ti asi poradil, abys tu masinu co nejrychlejc prodal

S cenou a technikou ti ale neporadim, mozna by ale nebylo na skodu si nechat zmerit kompresi a porovnat s udajem vyrobce.

0ndras> Znam motku co huli jak starej vybehanej diesel a dolejva olej a jezdi dal ale je hnus za nim jet

- změřil bych kompresní tlaky
- pokud budou tlaky v pořádku - napadá mě z běžných závad gufera vodítek ventilů, která netěsní a sem tam něco pustí
- pokud ne - buď vyběhaný píst s válcem a nebo netěsnost ventilových sedel (ale to už je spojitost i s výkonem atd.)

Gufírka ventilů dělal nedávno kamarád na Hondě Dominátor 650 a jedno ho vyšlo na 35,- Kč

Naposledy editováno 13.01.2009 01:23:55

No jo,co chceš dnes už po 9 let starym sportu, osumdesátkou na tom asi nikdo nejezdil. Možná by stačily simeringy na ventilech, nebo pístní kroužky ale to záleží co tomu skutečně je a to se nikdo nedozví dokud se to nerozdělá, může to chtít třeba i výbrus. Špatný simeriky- zakouří po odstavení plynu z vyžších otáček, kroužky-kouří v záběru. Osobně bych to neřešil a jezdil dál, nebo to prodal a koupil něco podstatně novějšího. Oprava by v každým případě byla drahá, výbrus+simeringy počítám tak 30000kč a spíš víc, výměna kroužků + simer od 15000kč nahoru, to bude ještě rozvod na výměnu a bůh ví co ještě.

1- To že budou perfektní komprese neznamená že sou špatný gufera
2- kolik to žere? do 3 deci na 1000km je to v pohodě

jinak mě by zajímalo když tu mluvíte o výbrusu, jak se to dělá? jestli nitridace plasmou nebo nějakou keramikou?

Naposledy editováno 13.01.2009 09:37:33

jurawood: valec se potahuje nejakou keramickou vrstvou...
myslim ale ze prave diky tomu ze je uz z vyroby takhle tvrdej tak to driv ztraci tlaky na opotrebenem pistu , respektive krouzkach... meni se asi nejdrive to... samo podle stavu toho valce...

zakoureni pri prudkym pridani, treba pri zvedani na zadni, a vubec v rezimech kdy to jde na plnej plyn je celkem normalni, takhle zahuli skoro kazda motorka...

posleduj kolik je potreba dolejvat, pokud je to v radu decek na tisice km.. tak je to normalni.... jak pise jurawood.

Mam motkz 94 a nezakouri si ani malinko a oleje neveme taky ani tuk jen jsem se chtel pochlubit Ale zato haze plameny jako krava prez metr dlouhy-je to ve vlakne OCAS FORA

assassin>
zakoureni pri prudkym pridani, treba pri zvedani na zadni, a vubec v rezimech kdy to jde na plnej plyn je celkem normalni, takhle zahuli skoro kazda motorka...

Kromě HONDY

racek>assassin>
zakoureni pri prudkym pridani, treba pri zvedani na zadni, a vubec v rezimech kdy to jde na plnej plyn je celkem normalni, takhle zahuli skoro kazda motorka...

Kromě HONDY

kdyz myslis

assassin: já právě měnil kroužky u mojí mazdy, válce mají povrchovou nitridaci a byly po 300.000km naprosto perfektní, komprese byli 12,5-12-12,4-12,5, spotřeba oleje 1litr na 1000km.
Po startu hulan jako kráva, lidi se otáčeli... no ostuda
Vyměnil sem nejdřív gufera, stylem držení ventilů kompresorem, abych nesundával hlavu. Nepomohlo to , tak sem přešel na krožky. poté to zabralo a spotřeba oleje po 6.000km se nenaměřil nic. Komprese teď 13-13-13-13 orava vyšla na 2.600,- včetně gufer a to bez sundávání hlavy

Naposledy editováno 13.01.2009 11:00:04

Charlie9> Jestli ti moto nekouri a nebere olej, tak uz tam asi zadnej nemas Taky sem si myslel, ze moje RSV nekouri. protoze to tolik netoci, ale kdyz sem stal za masinou pri mereni na dynu, tak sem videl, ze to tak neni. Kazda starsi motka kouri

Kdo uvazuje o vybrusu, tak to je asi typek co ma dost prachu. Vzdyt za nej date spoustu tisic a jeste to chce koupit i novy pisty... to uz jsme minimalne na 15 000,- a za to se da poridit celej motor na inzeratech.

Jurawood> Neni nad to, kdyz tomu clovek rozumi a opravi si sam. V servise by to tak levne nedopadlo.

jurawood: a jak se meni ty krouzky kdyz nesundas hlavu? to uz asi dolu musela ne?

ondras: to vím naprosto přesně, kamoš má to samý auto
V neorigo levném servise kde má známýho.. 30.000,- ale včetně nové spojky

assassin: no jasně blbě sem to napsal, těsnění sem samozřejmě kupoval 890,- + kroužky 1400,- + 16xgufero 430,-

Škoda že na motorky je to tak předražený, na japonský auta je to za hubičku

Naposledy editováno 13.01.2009 11:17:37

Jurawood: Teoreticky jsi mohl spodem vytáhnout klikovku i s pístama, ne? Akorát by to byla asi větší drbačka, než očesat vršek.

do spotřeby 0,5l na tisíc km bych to vůbec neřešil :)

mě to žeře dle tempa 0,1-0,3 l / 1000km a vůbec to neřeším jen sebou mám pro jistotu olej :)

Naposledy editováno 13.01.2009 13:46:02

1100Virago>Jurawood: Teoreticky jsi mohl spodem vytáhnout klikovku i s pístama, ne? Akorát by to byla asi větší drbačka, než očesat vršek.

taky sem premejslel jestli se to tak nedela, ja auta nedelam takze sem zustal jen u uvah:)
ale stryc opravuje diesely a vim ze pro sebe opravoval isuzu trooper2, podal ruku, prej casta zalezitost toho motoru a tam prej to je docela peklo se dostat na cokoliv, tak vim ze tam do toho lezli zespod, motor napul "vypadlej" ... no fujtajxl...

Zmeril bych kompresi, a rozebral. Pripravil bych si krouzky, tesneni pod palici, a az by se to rozebralo tak by bylo videt jestli ma cenu neco dal.

Pokud neni voda ve voleji (praskla hlava nebo tak neco) tak se to jevi jako rozumny. Zjisti si predem co to stoji, a pak se v klidu rozhodni jestli to radeji zainvestujes a budes par sezon v klidu jezdit, nebo jestli to chces stejne za rok prodat a pak na to asi dlab ....

ne ?

Ciste pro zajimavost ceny na fazera, aby si tusil co to muze stat:

*** Tesneni pod hlavu:

5VX111810000 974.00 GASKET, CYLINDER HEAD 1

*** Sada pistnich krouzku

5SL116030000 640.00 PISTON RING SET (STD) (x4)

(to mi vychazi s dani nakejch 4205 kacek jen za material :/ :) Asi by to chtelo pohledat rozumnejsiho dodavatele :)

assassin: Já s tím taky osobní zkušenost nemám, ale prý se to u některých motorů dělá právě takhle. U kterési zvrhlé konstrukce (nějaký stabilák nebo co to bylo) prý jdou dokonce vytáhnout písty bez demontáže kliky - rozebere se spodek ojnice a dá se to vyviklat okolo klikovky. Ale možná je to jen "urban legend", fakt nevím. Na druhou stranu je fakt, že český člověk je vynalézavý a kdyby šel takhle spravovat Lakatoš, nemuselo internetem kolovat to kouzelné audio

PALEC ®> Píšeš tady jenom, že motka za jízdy občas zakouří. Ale neuvádíš, za jakých podmínek a jakou má ten kouř barvu.
Spalování oleje způsobí kouř modrý, potom jde jasně o pronikání oleje do spalovacího prostoru, pak to mohou být kroužky, vodítka ventilů, někdy i těsnění pod hlavou.
Černý kouř jsou saze! To u benzínového motoru znamená chybné spalování, málo vzduchu (zkus zapálit benzín nalitý do kastrolu a uvidíš), vynechávání zápalů. To je často způsobeno tím, že vlivem opotřebení kroužků a pístů (nemluvě přímo o přidření motoru) je tak malá komprese, že válec při malém plynu nepálí a až při "oroštování" se chytne. Kouří-li černě při zahřívání a při přidávání plynu ("tůrování" naprázdno), pak je to jasně tento případ - rozebrat motor, přehonovat válce, vyměnit kroužky, někdy i písty. Tehdy motor opravdu "žere olej", ale černý kouř převládá. Docela pakárna.
Poslední možnost, bílý kouř, je pára a při studeném motoru, zejména za nízkých teplot, je normální. Pokud se ale u vodou chlazeného motoru objevuje stále, pak proniká voda do válce. Projevuje se to mj. i bubláním v chladiči nebo expanzce. Téměř vždy za to znamená vadné těsnění pod hlavou.

Naposledy editováno 13.01.2009 21:33:47

BikerJim> Vycerpavajici

BikerJim> tleskááááááááám